Рулявое кіраванне

Тэхнічная характарыстыка

Рулявы механізм - чарвячная перадача з глобоідным чарвяком на шарыкападшыпніках і двухгрэбневым ролікам на ігольчастых падшыпніках. Перадаткавы лік 16,4.

Рулявы прывад сіметрычны з трыма папярочнымі цягамі (адна сярэдняя і дзве крайнія), сошкай, маятнікавым рычагом і рычагамі на паваротных кулаках колаў. Крайнія папярочныя цягі сіметрычныя і незалежныя для кожнага кола.

Максімальны высілак на рулявым коле пры павароце на месцы на гладкай пліце - 25 кгс.

Вольны ход рулявога кола не больш за 5°(18-20 мм па абады).

Рулявое кіраванне - траўмабяспечнае, з супрацьугонным прыладай.


Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »

---

У рулявы механізм уваходзяць наступныя асноўныя вузлы: рулявое кола, вал рулявога кіравання і чарвячная перадача.


Рулявое кола выраблена з пластмасы, армаванай сталёвым каркасам.

Да ступіцах рулявога кола ВАЗ-2101 і 2102 з двух бакоў прыкляпаны кантактныя кольцы 61 і 60 уключальніка гукавога сігналу.

Да ступіцы рулявога кола ВАЗ-2103 замест верхняга кольца 61 прыкляпаны дзве кантактныя пласціны 64. Верхняе кантактнае кольца 61 і кантактныя пласціны 64 замыкаюцца на масу кольцам 29 уключальніка гукавога сігналу (ВАЗ-2101 і 2102), 5 сігналу (ВАЗ-2103) з адной цэнтральнай спружынай 66. На кольца ўключальніка і ўключальнік гукавога сігналу ўсталёўваюцца дэкаратыўныя пластмасавыя вечкі 67.

Ступица рулявога кола ўсталёўваецца на вал рулявога кіравання шлицевым адтулінай са здвоенай западзінай, размешчанай у плоскасці ступицы кола.

Верхні пасадачны канец вала 28 рулявога кіравання - шлицевой з адным здвоеным шлицем для злучэння рулявога кола з валам у вызначаным становішчы. Рулявое кола мацуецца да вала гайкай 62, якая пасля зацяжкі момантам 5 кгс·м контріцца кіраваннем у адной кропцы.

Вал 28 ніжнім шлицевым наканечнікам усталёўваецца сувосева на валік 52 чарвяка і замацоўваецца стяжным нітам 37. Усталёўка вала 28 адносна валіка чарвяка строга вызначана дзякуючы здвоеным шлицу валіка і падвойнай западзіне ў наканечніку.

Прыкладна на адной траціне даўжыні ад верхняга канца на вал рулявога кіравання насаджана і прывараны кольца (на малюнку не паказана) з пазай для заходу запорной сабачкі противоугонной прылады. Ніжэй кольцы на вале праточана спадзістая радыусная шыйка. Шыйка неабходная як элемент бяспекі, т. е. пры сутыкненні аўтамабіля з перашкодай выгіб (або залом) вала рулявога кіравання ад магчымага ўдару кіроўцы аб рулявое кола праходзіць па гэтай шыйцы, гасячы энергію ўдару.


Верхні канец вала 28 круціцца ў падшыпніку, уяўлялым сабой поліамідную ўтулку 32, запрасаваную ў трубу 33 верхняй апоры. На верхні канец трубы ўсталяваны перамыкач 31 паказальнікаў павароту і святла фар. Ніжні канец трубы 33 верхняй апоры заціснуты ў правым гняздзе кранштэйна 36 стяжным нітам.

У левым гняздзе кранштэйна 36 усталяваны выключальнік 34 запальвання з супрацьугонным прыладай і замацаваны двума шрубамі. Кранштэйны 36 прыкручаны да кранштэйна панэлі чатырма нітамі 26, прычым пры канчатковай зацяжцы галоўкі нітаў абрываюцца. Верхні канец вала 28 і кранштэйны 36 абаронены верхнім 27 і ніжнім 35 пластмасавымі кажухамі.

Чарвячная перадача рулявога механізму складзена ў алюмініевы корпус 55, які мацуецца да пярэдняга левага ланжэрана 38 кузава трыма нітамі 39 з самоконтрящимися гайкамі. Для правільнай (сувоснай) усталёўкі корпуса 55 дзве адтуліны пад ніты зроблены авальнымі, а паміж прывалачнай плоскасцю корпуса 55 і ланжэронам усталяваныя рэгулявальныя пракладкі. Канчатковы момант зацяжкі гаек - 4 кгс · м.

Чарвяк 50 круціцца ў двух радыяльна-упартых падшыпніках 51. Роля ўнутраных абоймаў падшыпнікаў выконваюць бегавыя дарожкі шарыкаў на тарцах чарвяка. Радыяльны і восевы зазоры ў падшыпніках рэгулююцца падборам пракладак 41 таўшчынёй ад 0,1 да 0,5 мм, якія ўсталёўваюцца паміж корпусам 55 і ніжнім подцімным вечкам 40.

Чарвяк напрессовывается высілкам больш 800 кгс на валік 52 у вызначаным становішчы, абумоўленым шпоночным выступам у адтуліне чарвяка і шпоначнай пазай валіка. Вынахад валіка з корпуса ўшчыльнены самоподжимным сальнікам 53, запрасаваным у расточванне корпуса.


У зачапленні з чарвяком знаходзіцца двухгрэбневай ролік 44. Зачапленне выканана са зрушэннем восяў роліка і чарвяка на 5,5 мм (для магчымасці рэгулявання беззазорнага зачаплення); кут зрушэння восі роліка - 7°(для паляпшэння кантакту роліка з шрубавай паверхняй чарвяка). Ролік пасаджаны на вось 42 і круціцца ў двухрадковым ігольчастым бессепаратарным падшыпніку з дыстанцыйным кольцам 58 паміж шэрагамі іголак. Вось 42 роліка ўстаноўлена ў вушках вала 57; канцы яе пасля зборкі расклёпваюцца з дапамогай электранагрэву. Неабходная пасадка роліка адносна вушак вала забяспечваецца падборам упартых шайбаў 43, усталяваных на вось з тарцоў роліка.

Вал 57 шліфаванай шыйкай усталяваны ў расточванні корпуса 55 у двух бронзавых утулках 54. Становішча вала фіксуецца рэгулявальнай шрубай 49, галоўка якога са адмысловай шайбай 47, якая падбіраецца па таўшчыні для забеспячэння вызначанай пасадкі, заведзеная ў Т-вобразную пазу галоўкі вала. Рэгулявальная шруба 49 укручаны ў вечка 46, ад павароту застопорены фігурнай шайбай 48 і зацягнуты контргайкай 59. Пры павелічэнні вольнага ходу рулявога кола зазор у зачапленні пары чарвяк-ролік выбіраецца ўкручваннем рэгулявальнай шрубы 49.

На канічныя шлицы ніжняга канца вала 57 на шчыльнай пасадцы ўсталявана сошка 4 у строга вызначаным становішчы дзякуючы здвоеным шлицу на вале і здвоенай западзіне ў адтуліне сошкі. Ніжні канец вала 57 ушчыльнены самоподжимным сальнікам 56, запрасаваным у расточванне корпуса 55.

Рулявы механізм змазваецца трансмісійным алеем ТАд-17і, якое заліваецца ў корпус праз адтуліну ў вечку, якое зачыняецца коркам 25; заправачная ёмістасць 0,215 л ці 0,195 кг.


Верхняя апора вала рулявога кіравання пры эксплуатацыі ў змазцы не мае патрэбу.

Рулявы прывад (рулявая трапецыя) мае сошку 4, шарнірна злучаныя з ёй сярэднюю цягу 5 і крайнюю левую цягу 3, маятнікавай рычаг 6 і шарнірна злучаную з ім крайнюю правую цягу 13, а таксама паваротныя рычагі 15. З унутранага боку два ніта 18 з самоконтрящимися гайкамі прыкручаны кранштэйн 19 маятнікавага рычага.

Корпус кранштэйна 19 адліты з алюмінія. У скразную расточванне корпуса ўстаўленыя дзве поліўрэтанавыя ўтулкі 21, у якіх круціцца вось маятнікавага рычага. Тарцы расточвання корпуса зачыненыя шайбамі 20, з якіх верхняя шчыльна насаджана на лыскі восі і падціснутая карончатай гайкай момантам зацяжкі, якія забяспечваюць паварот рычага з намаганнем 500-1300 гс. Ніжняя шайба падціснутая самоконтрящейся гайкай момантам зацяжкі 10 кгс·м. Паверхні трэння шайбаў з тарцамі ўтулак 21 абаронены ўшчыльняльнымі гумовымі кольцамі. Пры зборцы ўтулкі 21 змазваюцца, а паражніну расточвання кранштэйна запаўняецца змазкай ЛІТОЛ-24, колькасці якой дастаткова для змазкі на працягу доўгага часу.

Сошка 4 злучаецца з маятнікавым рычагом 6 сярэдняй цягай 5 пры дапамозе шаравых шарніраў. У рулявым прывадзе для мацавання цяг да рычагоў ужыта шэсць аднатыпных шаравых шарніраў. Канструкцыя шарніра досыць простая, надзейная і практычна не патрабуе абслугоўвання падчас эксплуатацый. Авальныя адтуліны ў наканечніках крайніх (правай і левай) цяг дазваляюць адхіляцца пальцу шарніра ў падоўжным кірунку на 22, а ў папярочным - на 11. Адтуліны наканечнікаў сярэдняй цягі - круглыя.

Палец 9 разам з укладышам 10 устаўлены ў конусную расточванне наканечніка цягі і падціснуты спіральнай канічнай спружынай 8. Стала падціснуты ўкладыш, мелы падоўжны разрэз, аўтаматычна ўхіляе зазор, які ўзнікае па меры зносу паверхняў трэння. Ніжні канец спружыны 8 упіраецца ў апорную шайбу 7, завальцаваны ў расточванне наканечніка. Зверху злучэнне пальца з укладышам абаронена ад траплення бруду і вільгаці гумовым чахлом 11, ніжні армаваны канец якога напрессован на расточванне наканечніка, а верхні канец цацаў цыліндрычную шыйку пальца. Пры зборцы ва ўнутраную вольную паражніну расточвання наканечніка закладваецца змазка ШРБ-4. Гэтую ж змазку закладваюць на 50-70% ад аб'ёму пад ахоўны гумовы чахол. Гэтай колькасці змазкі пры добрым стане ахоўнага чахла дастаткова на ўвесь тэрмін службы шаравога шарніра.

Шаравой палец канічнай паверхняй усталяваны ў адтуліну рычага (сошкі, маятнікавага, паваротнага рычагоў) і зацягнуты гайкай 12 момантам 5,5 кгс·м. Палажэнне гайкі фіксуецца шплінтам.

Крайнія цягі 3 рулявой трапецыі - складовыя з двух наканечнікаў. Хваставікі абодвух наканечнікаў маюць правае і левае разьбярства і злучаюцца паміж сабой разрезными рэгулявальнымі муфтамі 16 з разьбой правага і левага кірунку. Такім чынам, круцячы рэгулявальную муфту 16, можна падаўжаць або кароціць крайнюю рулявую цягу. Гэта неабходна пры рэгуляванні сыходжання колаў. Пасля рэгулявання муфты па канцах сцягваюцца хамутамі 1 пры дапамозе нітаў 17 з гайкамі. Перад зацяжкай гаек балты трэба размясціць за цягамі, як паказана на лісце.

Высілкі павароту ад крайніх цяг успрымаюцца паваротнымі рычагамі 15, замацаванымі на паваротных кулаках 14.