Сістэма змазкі рухавіка

Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »

---

Сістэма змазкі рухавіка забяспечвае:

• памяншэнне трэння і павышэнне механічнага ККД рухавіка;
• памяншэнне зносу якія труцца дэталяў;
• астуджэнне дэталяў рухавіка і вынас прадуктаў зносу з дэталяў рухавіка.

Змазка якія труцца дэталяў нараўне з падборам матэрыялаў і выгляду апрацоўкі іх паверхняў эфектыўна павялічвае даўгавечнасць рухавіка. Сістэма змазкі забяспечвае таксама ачыстку цыркулявалага алею ад механічных і іншых шкодных прымешак.

Неабходны для нармальнай працы рухавіка запас алею знаходзіцца непасрэдна ў картэры рухавіка. Запраўку алею ў картэр рухавіка вырабляюць праз маслоналивную гарлавіну, якая герметычна зачыняецца вечкам. Узровень алею кантралюецца па метках на паказальніку. Адпрацаваны алей зліваюць з сістэмы праз адтуліну, закрытае разьбовым коркам. Ёмістасць алейнай сістэмы 3,75 л. Ціск алею на прагрэтым рухавіку пры сярэдніх абарачэннях 3,5-4,5 кгс/см².

Сістэма змазкі рухавіка камбінаваная: пад ціскам і распырскваннем.

Карэнныя і шатунныя падшыпнікі, апоры размеркавальнага вала і вала прывада алейнай помпы, кулачкі размеркавальнага вала і ўтулка шасцярні прывада алейнай помпы змазваюцца пад ціскам.

Алеем, якія вынікаюць з зазораў і распырскваецца рухомымі дэталямі, змазваюцца сценкі цыліндраў, поршні з поршневымі кольцамі, поршневыя пальцы ў бабышках поршня, ланцуг прывада механізму газаразмеркавання, апоры рычагоў прывада клапанаў, а таксама стрыжні клапанаў у.

У сістэму змазкі ўваходзяць: алейная помпа, прыёмны патрубак з малой якая фільтруе сеткай, прымацаваны да корпуса помпы, поўнаструменевы алейны фільтр, усталяваны на левым перадпакоі боку рухавіка, рэдукцыйны клапан ціску алею, убудаваны ў прыёмны патрубак, электрычны датчык недастатковага ціску алею і ў рухавіка ВАЗ -2103 паказальнік ціску алею.


Датчык ціску алею 19 злучаны з сігнальнай лямпай 20 на шчытку прыбораў, якая загараецца пры падзенні ціску алею да 0,4-0,8 кгс/см². Пры працы рухавіка з спраўнай сістэмай змазкі лямпа павінна згасаць (калі рухавік не перагрэты). На аўтамабілі ВАЗ-2103 акрамя кантрольнай лямпы маецца паказальнік ціску алею 22 з датчыкам 23, усталяваным у задняй частцы блока цыліндраў, на перахадніку, укручаным у алейны канал 18.

Цыркуляцыя алею пры працы рухавіка адбываецца наступным чынам. Алейная помпа 1, прыводны ў рух парай шасцерняў са спіральнымі зуб'ямі, засмоктвае алей з картэра праз якая фільтруе сетку маслозаборного патрубка 2 і падае яго па канале 3 у полнопоточный фільтр. Адфільтраванае масла па канале 4 і 6 пападае ў падоўжны магістральны канал 18, праходзілы ўздоўж блока, з левага боку, а адтуль па каналах 7 і 8, прасвідраваным у блоку цыліндраў, пранікае да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і пярэдняму падшыпніку валіка. Да цэнтральнай апоры размеркавальнага вала алей падводзіцца па каналах 17, прасвідраваным у блоку цыліндраў, 16 - у галоўцы і 15 - у корпусе падшыпнікаў размеркавальнага вала.

У пракладцы галоўкі блока маецца акантаваная меддзю адтуліна, па якім алей праходзіць з канала 17 блока ў канал 16 галоўкі.

Ва ўкладышах карэнных падшыпнікаў маюцца адтуліны, праз якія алей пападае ў колцавыя канаўкі ўкладышаў. З канавак частка алею ідзе на змазку карэнных падшыпнікаў, а іншая па каналах 24, прасвідраваным у шыйках і шчоках каленчатага вала, да шатунных падшыпнікаў, і ад іх праз адтуліны 47 у ніжніх галоўках шатуноў бруя алею трапляе на люстэрка цыліндру ў момант . каналам у шатун шыйцы.


Масла, якое надышло да цэнтральнай апоры размеркавальнага вала праз канаўку ў апорнай шыйцы, трапляе ў цэнтральны канал 13 размеркавальнага вала, а з канала праз адтуліны ў кулачках і ў апорных шыйках - да кулачка, рычагоў і апорам вала. Масла ад першага падшыпніка валіка прывада алейнай помпы паступае да другога па каналах 9, прасвідраваным у самім валіку. Да ўтулкі шасцярні прывада алейнай помпы алей падводзіцца па асобным канале з паражніны блока перад алейным фільтрам. Астатнія дэталі змазваюцца распырскваннем і самацёкам.

Ланцуг механізму газаразмеркавання змазваецца маслам, якое выходзіць з перадпакоя апоры размеркавальнага вала і перадпакоя ўтулкі вала прывада алейнай помпы, і затым распырскваецца цэнтрабежнай сілай праз радыяльныя адтуліны 11 на зорачках паказаных валаў.

Для таго каб пры працы рухавіка на любым рэжыме забяспечыць неабходны ціск алею ў магістралі, а таксама каб кампенсаваць які павялічваецца пры зносе рухавіка выдатак алею, алейная помпа мае залішнюю прадукцыйнасць.

Для прадухілення падвышэння ціску алею звыш дапушчальнага ў сістэме ўсталяваны рэдукцыйны клапан, які перапускае залішняе масла ў маслоприемник.

Алейная помпа 1 гл. папярочны разрэз рухавіка - шестеренного тыпу, усталяваны ўсярэдзіне паддона картара і мацуецца да блока цыліндраў двума нітамі. Вядучая шасцярня помпы нерухома замацавана на валіку, а вядзёная шасцярня свабодна круціцца на восі, запрасаванай у корпусе. Масла паступае ў помпу па маслоприемному патрубку, прайшоўшы праз якая фільтруе сетку.


Алейны фільтр накручаны на штуцэр і прыціснуты да колцавага капца на блоку. Герметычнасць злучэння забяспечваецца гумовай пракладкай, усталяванай паміж вечкам фільтра і капцам блока. Масла паступае ў фільтр праз адтуліну 25 і, мінуючы які фільтруе элемент, выходзіць у галоўную магістраль блока праз цэнтральную адтуліну 27 і штуцэр мацавання.

Фільтр мае супрацьдрэнажны клапан, які прадухіляе сцяканне алею з сістэмы пры прыпынку рухавіка, і перепускной клапан, які спрацоўвае пры запарушванні фільтруе элемента.

Фільтраванне алею вырабляецца папяровым элементам 28 і ўкладышам з нятканага матэрыялу. Які фільтруе ўкладыш ажыццяўляе ачыстку алею грубейшую, чым папяровы элемент, і чысціць алей пры пуску халоднага рухавіка, калі загусцелы алей не праходзіць праз папяровы элемент.

Каб забяспечыць эфектыўнае фільтраванне алею, праз кожныя 10 000 км прабегу, т. е. пры змене алею ў рухавіку, фільтр неабходна замяняць.

Падчас працы рухавіка ў картэр пранікае некаторую колькасць якія адпрацавалі газаў. Пры пуску рухавіка ў цыліндрах таксама кандэнсуюцца пары бензіну, якія, пападаючы ў картэр, разрэджваюць алей і пагаршаюць яго якія змазваюць уласцівасці. Наяўныя ў складзе адпрацаваўшых газаў пары вады, кандэнсуючыся ў картэры, успеньваюць алей і прыводзяць да адукацыі густых і ліпкіх эмульсій, а ў злучэнні з сярністым газам утвораць кіслоты, якія раз'ядаюць працоўныя паверхні дэталяў рухавіка і паскараюць іх знос.

Для выдалення з картэра газаў і пар бензіну, што павялічвае тэрмін службы алею і павялічвае даўгавечнасць рухавіка, служыць прымусовая вентыляцыя картэра. Яна ж забяспечвае прыток свежага паветра ў картэр рухавіка. Свежае паветра, засмоктваецца праз патрубак 35, праходзіць які фільтруе элемент 36 сістэмы вентыляцый картэра і па трубцы 30 паступае ў картэр рухавіка. Якія адпрацавалі газы і пары бензіну адсмоктваюцца з картэра па шлангу 42.

Каб полымя не пападала ў картэр рухавіка пры «стрэле» у карбюратар, у штанзе ўсталяваны пламегасільнік 41. У выцяжны шланг картэрныя газы праходзяць праз маслоотделитель 45; якое аддзялілася ад газаў алей па трубцы сцякае ў алейны картэр.

Корпус маслоотделителя 46 у прыліве блока цыліндраў зачынены вечкам 44.

Каб абараніць дэталі карбюратара ад адкладаў смол, картэрныя газы па трубцы 43 адводзяцца ў задрасельную прастору карбюратара.

Сыход за сістэмай вентыляцыі складаецца ў перыядычным прамыванні яе прылад і змене фільтра 37.