Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Падціскны кольца дыска. 2. Тармазная кружэлка. 3. Ахоўны кажух тормазы. 4. Ступіца кола. 5. Кранштэйны суппорта. 6. Паваротны кулак. 7. Гнуткі шланг. 8. Накіроўвалы кранштэйны. 9. Штуцэр мацавання наканечніка гнуткага шланга. 10. Накіроўвалы штыфт. 11. Супорт пярэдняга тормазу. 12. Спружына тармазной калодкі. 13. Тармазная калодка ў зборы з накладкай. 14. Поршань. 15. Вонкавы тармазны цыліндр. 16. Штуцэр шланга для прапампоўвання тармазоў 17. Ахоўны каўпачок штуцэра. 18. Злучальная трубка. 19. Палец тармазной калодкі. 20. Шплінт пальца. 21. Распорная спружына. 22. Ахоўная абшэўка. 23. ушчыльняльнае кольца. 24. Унутраны тармазны цыліндр. 25. Спружына фіксатара. 26. Фіксатар цыліндру. 27. Пазік суппорта пад фіксатар.
Тармазны механізм пярэдняга тормазу змантаваны на кранштэйне 5, замацаваным на паваротным кулаку 6 чатырма нітамі, 1айкі якіх парамі застопарены ад самаадкручвання замкавымі шайбамі. Адначасова з кранштэйнам на паваротным кулаку мацуюцца гэтымі ж нітамі штампаваны сталёвы ахоўны кажух 3 тормазы і паваротны рычаг. Момант зацяжкі гаек мацавання 6 кгс·м. Да вушкам кранштэйна 5 з яго ўнутранага боку двума шрубамі з шасціграннай галоўкай мацуецца суппорт 11 пярэдняга тормазу. Галоўкі шруб пасля зацяжкі момантам 3,5 кгс·м стопорятся замкавымі шайбамі, пялёсткі якіх адгінаюцца на грані суппорта і галоўкі шруб.
Супорт з'яўляецца базавай дэталлю для ўстаноўкі тармазных гідрацыліндраў і тармазных калодак і ўяўляе сабой складаную адліўку з высокатрывалага чыгуну. Па цэнтры суппорта выкананы радыусны пазу для ахопу тармазной кружэлкі 2. На бакавых сценках радыуснай пазы зроблены дзве папярочных пазы для ўсталёўкі тармазных Калодак 13, а ў прылівах сценак суппорта - два вокны з накіравальнымі пазамі для тармазных цыліндраў 15. Для падвышэння ўстойлівасці суппорта, гэтак жа як і кранштэйна 5, кадміруецца.
Тармазныя цыліндры пры ўсталёўцы ў вокны суппорта стопарыцца фіксатарамі 26, якія вольна пасаджаныя ў гнёзды цыліндраў і ў працоўным становішчы ўпіраюцца пры дапамозе спружыны 25 у сценкі пазыка 27, адмыслова выкананага ў прыліве суппорта. Фіксатары прызначаны толькі для дакладнага вызначэння становішча цыліндраў адносна суппортаў і спрашчэнні ўсталёўкі і здыманні гэтых цыліндраў. Рэакцыі ж апор, якія ўзнікаюць ад тармазных высілкаў, дзейнічаюць на накіравальныя выступы цыліндраў і цалкам успрымаюцца накіравальнымі пазамі вокнаў суппортаў.
Тармазныя цыліндры 15 і 24 выраблены з алюмініевага сплава. Для падвышэння антыкаразійнай устойлівасці паверхня цыліндраў падвяргаецца хромаваму пасіваванню.
Люстэрка цыліндру апрацавана з высокай дакладнасцю, неабходнай для надзейнай працы пары цыліндр-поршань. На люстэрку цыліндру выканана колцавая выточка з конусным дном і скошанай перадпакоя сценкай пад гумовае ўшчыльняльнае кольца 23. Гэтыя канструктыўныя асаблівасці выточвання патрэбныя для працы кольца 23, ушчыльняльнага поршань 14.
Усярэдзіне цыліндраў змесцаваны сталёвыя поршні 14, паверхні трэння аб люстэрка цыліндраў якіх для падвышэння зносаўстойлівасці храмаваныя і апрацаваныя з высокай дакладнасцю. Вынахад поршняў з цыліндраў абаронены гумовымі абшэўкамі 22, вонкавыя беражкі якіх накінутыя на канты цыліндраў, а ўнутраныя працоўныя беражкі ахапляюць пасадачны кант поршняў.
Цэнтральная адтуліна цыліндру пад поршань 14 выканана глухім з задняй сценкай, у прыліве якой зроблены дзве разьбовыя адтуліны:
- ва ўнутранага цыліндру — адна адтуліна для падлучэння гнуткага трубаправода 7, які падводзіць тармазную вадкасць ад галоўнага тармазнога цыліндру, іншае — для трубкі 18, якая злучае ўнутраны цыліндр з вонкавым;
- у вонкавага цыліндру адна адтуліна пад штуцэр 16 шланга для прапампоўкі тармазоў, іншае для трубкі 18, якая злучае вонкавы цыліндр з унутраным. Абодва адтуліны маюць выхады ў паражніну цыліндру праз нахільныя свідраванні ў задняй сценцы.
У папярочныя пазы бакавых сценак суппорта ўстаўленыя тармазныя калодкі 13, уяўлялыя сабой сталёвую плітку таўшчынёй 5 мм з прылепленай да яе фрыкцыйнай накладкай. Для павелічэння трываласці счаплення ў плітцы зроблены чатыры адтуліны для адпаведных выступаў накладкі.
Дзве авальных адтуліны на вушцы калодкі прызначаны для пальцаў 19 мацавання. Кожны палец 19 усталяваны ў адтуліны прыліваў унутранага і вонкавага тармазных цыліндраў і абмяжоўвае радыяльныя перасоўванні тармазных калодак.
Для ўхілення вібрацый падчас руху аўтамабіля пад галоўкі пальцаў уведзены распорныя спружыны 21, а на вушкі тармазных калодак накінуты фігурныя спружыны 12, якія прыціскаюць тармазныя калодкі да пальцаў. Акрамя таго, спружыны 12 фіксуюць становішча тармазных калодак у непрацоўным становішчы і тым самым ухіляюць непатрэбнае трэнне іх аб кружэлка тормазу. Пальцы мацавання стопары ў прылівах цыліндраў шплінтамі 20.
Да ўнутранага тармазнога цыліндру тармазная вадкасць падводзіцца па гнуткім шлангу 7, Наканечнік шланга 7 усталёўваецца ў вызначаным становішчы, найболей спрыяльным для выгібу шланга 7 падчас ваганняў падвескі, дзякуючы накіравальнаму кранштэйну 8, які адначасова папярэджвае само.
Да вонкавага тармазнога цыліндру 15 тармазная вадкасць падводзіцца па сталёвай злучальнай трубцы 18 ад унутранага тармазнога цыліндру.
У разьбовую адтуліну прыліва вонкавага тармазнога цыліндру ўкруцяць штуцэр 16, на які апранаецца шланг пры прапампоўцы тармазоў. У непрацоўным становішчы штуцэр 16 зачынены гумовым каўпачком 17.
Сабраны і замацаваны на кранштэйне 5 суппорт 11 ахоплівае тармазную кружэлку 2, усталяваны на ступице 4 колы і замацаваны на ёй разам з поджимным кольцам 1 двума накіроўвалымі штыфтамі 10.
Пры наступнай усталёўцы кола на ступицу тармазная кружэлка (сумесна з коламі) дадаткова мацуецца чатырма шрубамі.
Тармазная кружэлка вырабляецца з шэрага чыгуну. Паверхні трэння дыска аб тармазныя накладкі апрацоўваюцца з вялікай дакладнасцю, дапушчальная няплоскасцевае і непаралеяльнасць 0,02 мм. Па паверхнях трэння дыска не дапушчаюцца ўвагнутасці і сітаватасць, бо дэфекты паверхні будуць спрыяць хуткаму зносу накладак тармазных калодак.