Тармазная сістэма

Асноўная тармазная сістэма складаецца з тармазныя механізмы перадпакояў і задніх колаў і прывады да іх, якія працуюць ад адной нажной педалі незалежна сябар ад сябра. Незалежны паасобны прывад максімальна павялічвае бяспеку руху. Пры адмове аднаго з прывадаў іншы забяспечвае дастатковае запаволенне і прыпынак аўтамабіля ў патрэбны момант.

Прывад тармазоў

Прывад працоўных тармазоў гідраўлічны, нажны. Галоўны тармазны цыліндр двухполасцевай, мае два сувосевых поршні.

У гідрапрывад задніх колаў уключаны паслядоўна рэгулятар ціску, які зніжае ціск у гідрапрывадзе пры памяншэнні нагрузкі на задні мост, што прадухіляе юз задніх колаў і тым самым павялічвае ўстойлівасць руху аўтамабіля. Прывад тармазоў аўтамабіля ВАЗ-2103 дадаткова забяспечаны вакуумным узмацняльнікам і сігналізацыяй аб недастатковым узроўні тармазной вадкасці ў бачку галоўнага цыліндру.




Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »

---

Асноўнымі вузламі гідраўлічнага прывада тармазоў з'яўляюцца: педаль тормазу, вакуумны ўзмацняльнік 5 (толькі для ВАЗ-2103), галоўны тармазны цыліндр 3, пажыўны бачок 4 для тармазной вадкасці, трубаправоды, рэгулятар 9 ціскі і колавыя цыліндры перадпакояў і задніх тормазаў.


Педаль тормазу ўсталёўваецца на адной восі 48 з педаллю прывада счаплення. Вось 48 замацаваная ў адтулінах шчок кранштэйна 47 і круціцца ў двух поліамідных утулках 49. Педаль тормазу стала адцягваецца ў зыходнае становішча спружынай 35 і ў вольным стане ўпіраецца ў наканечнік выключальніка 36 стоп-сігналу.

Вольны ход педалі тормазу рэгулюецца толькі на ВАЗ-2101 і ВАЗ-2102 зменай становішча выключальніка стоп-сігналу.

Вольны ход педалі тормазу на ВАЗ-2103 падчас эксплуатацый не рэгулюецца, а забяспечваецца пры зборцы.

Да педалі тормазу падлучаны штурхач поршня галоўнага тармазнога цыліндру (для ВАЗ-2101 і 2102) або штурхач 34 клапана вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў (для ВАЗ-2103).

Да вертыкальнай паліцы кранштэйна 47 мацуецца галоўны тармазны цыліндр (ВАЗ-2101 і 2102) або вакуумны ўзмацняльнік тармазоў разам з галоўным тармазным цыліндрам (ВАЗ-2103). Пры мацаванні паміж вечкам корпуса і привалочной плоскасцю шчытка перадка усталёўваецца гумавая пракладка.

Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў складаецца з трох асноўных вузлоў: карпусы 51 узмацняльніка, вечкі 28 і карпусы 27 клапана з дыяфрагмай 26, падзяляльнай узмацняльнік на дзве паражніны - вакуумную А і атмасферную В. Корпус 27 клапана выконвае ролю поршня, які перасоўваецца ў корпусе 51. Ушчыльняльнікам паміж корпусам клапана і корпусам узмацняльніка служыць дыяфрагма 26.

У адтуліне ступицы корпуса клапана размешчаны: падстава штока, гумовы буфер 45, клапан 41 і паралонавы паветраны фільтр 33. Гумовы клапан 41 сабраны на штурхальніку 34. Нерухомы капец клапана, увесь час поджимаемый зваротнай спружынай 38 праз апорны кубак 31, . Рухомы капец клапана 41, узмоцнены сталёвай шайбай, надзеты на ўтулку 30 з апорным венцам і ўвесь час адціскаецца ўнутранай канічнай спружынай 40.


Шаровідная галоўка штурхача 34 уваходзіць у гняздо поршня 29 і фіксуецца тамака прыштампоўкай шыйкі поршня ў трох кропках.

Сабраны клапан устаўляецца ў корпус 27 і фіксуецца ў ім упартай пласцінай 44. Ад выпадання пласціна 44 утрымліваецца падчас працы ўзмацняльніка дыяфрагмай 26.

Корпус клапана разам з зваротнай спружынай 50 устаўлены ў корпус 51 узмацняльніка і зачынены вечкам 28, якая стопорится паваротам вечка да заводу яе бакоў пад стопорные выступы корпуса ўзмацняльніка. Раз'ём корпуса і вечкі ўшчыльняе заціснуты паміж імі капец дыяфрагмы.

Вынахад ступицы корпуса клапана з адтуліны вечка 28 ушчыльнены самоподжимным сальнікам 42. Якая высоўваецца падчас працы частка ступицы корпуса клапана абаронена гумовым гафраваным каўпаком 39.

Вынахад штока 52 з корпуса ўзмацняльніка ўшчыльнены самоподжимным сальнікам 53, узмоцненым сталёвай абоймай 54. Сальнік раўнамерна падціскаецца да сценкі гнязда дыстанцыйнай кубкам 55, ствараючы неабходную герметычнасць корпуса ўзмацняльніка.

Да далучэння галоўнага тармазнога цыліндру да ўзмацняльніка галоўка штока 52 рэгулюецца на велічыню выступу за плоскасць корпуса 51, роўную 1,05-1,25 мм. Велічыня выступу вызначае вольны ход педалі тормазу

У перадпакой сценку корпуса ўзмацняльніка вварена ўтулка для мацавання вакуумнага шланга. У наканечнік 13 умантаваны гумовы клапан 14 з подціскнай спружынай 15, які прадухіляе трапленне гаручай сумесі ў вакуумную паражніну ўзмацняльніка. Гнуткі шланг злучае вакуумны ўзмацняльнік з впускной трубой рухавіка.


Галоўны тармазны цыліндр мае скразную цыліндрычную адтуліну, апрацаванае з вялікай дакладнасцю і высокай чысцінёй паверхні люстэрка. Зверху ў цыліндры выкананы пяць адтулін для паведамлення паражніны гідрапрывада перадпакояў тармазоў з пажыўным бачком 17, колавымі цыліндрамі перадпакояў тармазоў і рэгулятарам ціску задніх тармазоў.

Знізу ў разьбовыя адтуліны корпуса ўкручаныя стопорные шрубы 58, якія абмяжоўваюць перасоўванне поршняў 57 і 61. Пад галоўкі стопорных шруб усталяваныя медныя ўшчыльняльныя пракладкі.

У галоўным тармазным цыліндры змесцаваны: поршань 57 гідрапрывада перадпакояў тормазаў з ушчыльняльнікамі 60,5 упорнай 6, пярэдні канец якой упіраецца праз кубак у зваротную спружыну 65. У ніжняй частцы поршня 57 выкананы падоўжная паза для стопорной шрубы. Даўжыня пазы абумоўлівае максімальны ход поршня. У галоўцы поршня маецца скразная радыяльная адтуліна для праходу тармазной вадкасці.

Цэнтральнае свідраванне хваставік поршня, два процілеглых адтуліны ў шыйцы колцавай канаўкі і лабірынт, які ўтвараецца паверхнямі ўшчыльняльніка, распорного кольца 62 і поршня, прызначаны для праходу тармазной вадкасці пры розных рэжымах тармажэння.

Ушчыльняльнік 60 галоўкі поршня 61 падціскаецца спружынай 63. Сам поршань стала адціскаецца ў вольным стане ў крайняе задняе становішча зваротнай спружынай 65.

Канструкцыя поршня 61 аналагічная канструкцыі поршня 57 за выключэннем задняй часткі, у якой замест ушчыльняльнага кольца 56 усталяваны ўшчыльняльнік 60 з паверхняй ушчыльнення тараідальнай формы, дзякуючы чаму ўшчыльняльнік вытрымлівае вялікія ўдзельныя ціскі тармазной вадкасці.


Ніжняя паза поршня 61 карацей аналагічнай пазы поршня 57, бо для прывядзення ў дзеянне задніх тармазоў патрабуецца меншы аб'ём тармазной вадкасці.

Абедзве паражніны галоўнага тармазнога цыліндру злучаныя шлангамі з паражнінамі пажыўнага бачка 17 (ВАЗ-2103) або двума паасобнымі бачкамі (ВАЗ-2101 і 2102).

Пажыўны бачок аўтамабіля ВАЗ-2103 (і іншых мадэляў аўтамабіляў) выраблены з напаўпразрыстага поліэтылену, што палягчае візуальны кантроль за ўзроўнем тармазной вадкасці. Аб'ём бачка падзелены перагародкай на дзве паражніны: правая паражніну (па ходзе аўтамабіля) - для рэзервовага харчавання гідрапрывада пярэдніх тармазоў, левая паражніну - для рэзервовага харчавання гідрапрывада задніх тармазоў.

Заліўная гарлавіна бачка зачыняецца коркам 24, мелай прылада для кантролю ўзроўня тармазной вадкасці ў бачку, якое складаецца з паплавок 25 і рухомы кантакт 19, усталяваны на яго штоку. Пенапрапіленавы паплавок, плаваючы ў тармазной вадкасці, апускаецца пры паніжэнні яе ўзроўня і ў вызначаны момант замыкае рухомым кантактам ланцуг кантрольнай лямпы, якая загараецца сталым святлом. Нерухомыя кантакты 23 прыкляпаны да донца пластмасавага корпуса. Электрасілкаванне да іх падводзіцца праз клемы пластмасавага вечка 22.

У цэнтральную адтуліну клемнага вечка ўстаўлены штурхач 21, які выкарыстоўваецца для праверкі працы ланцуга кантрольнай лямпы (пры поўным бачку, націскаючы на штурхач, утапіць шток з паплаўком да замыкання ланцуга кантрольнай лямпы рухомым кантактам - лямпа павінна загарэцца). У сабраным выглядзе корпус двума зашчапкамі ўтрымліваецца ў корку 24.

У мадэляў ВАЗ-2101 і ВАЗ-2102 прылады для кантролю ўзроўня тармазной вадкасці адсутнічаюць.