Тэхнічная характарыстыка
Колы дыскавыя, штампаваныя; мацаванне колаў чатырма балтамі; колькасць колаў пяць, з іх адно запасное, якое змяшчаецца ў багажніку. Пярэднія колы ўзаемазаменныя з заднімі.
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Дыск колы. 2. Накіроўвалы штыфт. 3. Болт. 4. Шайба з вусам. 5. Ахоўны каўпачок. 6. Гайка. 7. Дэкаратыўны каўпак. 8. Ролікападшыпнікамі канічны. 9. Ступіца пярэдняга кола. 10. Цапфа паваротнага кулака. 11. Поджимное кольца. 12. Ролікападшыпнікамі канічны. 13. Самападціскны сальнік. 14. Тармазная кружэлка пярэдняга тормазу. 15. Балансавальны грузік са спружынай. 16. Вобад кола. 17. Пакет рэгулявальных шайбаў. 18. Шпілька мацавання восі ніжняга рычага.
Пярэднія колы
Ступица 9 пярэдняга кола, вырабленая з чыгуну, усталявана на цапфу 10 паваротнага кулака на канічных ролікавых падшыпніках 12 і 8. З боку паваротнага кулака падшыпнік абаронены ад траплення бруду і вільгаці самоподжимным гумовым сальнікам 13. (з правай разьбой на левай цапфе і левай разьбой - на правай цапфе). Паміж унутранай абоймай вонкавага ролікападшыпнікамі і гайкай усталявана сталёвая шайба 4 з вусам, утрымлівальным шайбу ад проворачивания пры зацяжцы гайкі. Зацяжкай гайкі рэгулюецца восевы зазор у канічных ролікападшыпніках, які павінен быць роўны 0,02-0,08 мм. Максімальны зазор, які дапускаецца пры эксплуатацыі аўтамабіля, не больш за 0,15 мм.
Максімальны момант зацяжкі гайкі 0,7 кгс · м з наступным паслабленнем яе на кут 20-25°(для забеспячэння неабходнага зазору ў падшыпніках).
Пасля рэгулявання восевага зазору ў падшыпніках гайка контріцца спецыяльнымі абцугамі, уціскаючы лункі на паяску гайкі ў верхні і ніжні пазы на разьбовым канцы цапфы.
Ад траплення бруду і вільгаці вонкавы падшыпнік і паражніну ступицы абаронены сталёвым каўпачком 5, запрасаваным у расточванне ступицы.
Змазка падшыпнікаў ступіца пастаянная. Для змазкі ўжываецца ЛІТОЛ-24 па ТУЮ 38-1-01-139-71, які закладваецца ў паражніну калодкі (40 г) і пад каўпачок (25 г).
Да прывалкавага фланца ступицы двума сталёвымі накіроўвалымі штыфтамі 2 мацуецца тармазная кружэлка 14 і яго поджимное кольца 11.
Дыск 1 кола цэнтруецца на ступице накіравальнымі штыфтамі 2 і затым мацуецца чатырма нітамі 3. Шасцігранныя галоўкі нітаў 3 маюць конусныя пасадачныя паяскі, прызначаныя для шчыльнай пасадкі якая замацоўваецца кружэлкі. Канчатковы момант зацяжкі нітаў мацавання 7 кгс·м.
Дыск задняга кола цэнтруецца двума накіроўвалымі штыфтамі, укручанымі ў фланец паўвосі. Накіроўвалыя штыфты адначасова сваімі шасціграннымі галоўкамі мацуюць тармазны барабан, пасаджаны на заплечик фланца паўвосі.
Дыск задняга кола мацуецца да фланца паўвосі такімі ж нітамі, як і дыск пярэдняга кола; прывалачная плоскасць дыска прыціскаецца да тармазнога барабана.
Дыск кола адштампаваны з гарачакачанага ліста низкоуглеродистой сталі таўшчынёй 3,2-3,5 мм. На дыску па сярэдняй якая выступае часткі маюцца тры мыска для ўсталёўкі і фіксацыі дэкаратыўнага каўпака 7 колы. Па акружнасці дыска, на ўчастку пераходу ў капец, выштампаваны восем раўнамерна размешчаных вентыляцыйных вокнаў.
Да капца дыска кропкавай зваркай прывараны вобад 16 колы. Вобад кола вырабляецца з холоднокатаной стужкі низкоуглеродистой сталі таўшчынёй 2,5 мм. Профіль вобада глыбокага тыпу з асіметрычнай выемкай для шыны. Паліцы вобада для пасадкі шын конусныя з кутом нахілу 5±1°. Найбольшы дыяметр конусу паліц роўны 329,4±0,4 мм, што прыкладна адпавядае пасадкаваму дыяметру шын.
На дне вымання вобада наносіцца яго памернасць у цалях (напрыклад, 4 - 13, дзе 4 - шырыня вобада пад шыну, 13 - пасадачны дыяметр для шыны ў цалях), месяц (лічбамі) і год выраба кола.
На аўтамабілях ВАЗ ужываюцца шыны двух тыпаў: дыяганальныя і радыяльныя. У дыяганальных шынах ніткі капронавага корда размешчаны ў каркасе шыны пад вуглом прыкладна 52°да плоскасці, праведзенай праз вось колы. Такое размяшчэнне корда дае добрую бакавую калянасць шыны, паляпшае ўстойлівасць і кіравальнасць аўтамабіля. Дыяганальныя шыны прымяняюцца на аўтамабілях ВАЗ-2101.
Аднак патрабаванні да шын на аўтамабілях ВАЗ-2102 і ВАЗ-2103 больш цвёрдыя, бо мадэль ВАЗ-2102 выкарыстоўваецца і для перавозкі грузаў, а ВАЗ-2103 мае больш высокія хуткасныя паказчыкі. Таму на іх ужываюць радыяльныя шыны.
Асаблівасць канструкцыі гэтых шын складаецца ў тым, што ніткі корда ў пластах каркаса размешчаны радыяльна па профілі шыны ў кірунку ад аднаго борта да іншага.
Радыяльнае размяшчэнне капронавага корда ў каркасе павялічвае грузападымальнасць шыны, памяншае радыяльную калянасць і каэфіцыент супраціву качэння.
Пратэктар шын мае складаны малюнак і забяспечвае добрае счапленне на дарогах з цвёрдым пакрыццём. Глыбіня прарэзаў малюнка пратэктара прыкладна 9 мм. Падоўжныя прарэзы ўтвараюць тры цэнтральныя бегавыя дарожкі. На дне прарэзаў у малюнку пратэктара выканана шэсць дыяметральна размешчаных выступаў вышынёй 1,6 мм і даўжынёй па вяршыні прыкладна 12,5 мм. Гэтыя выступы завуцца індыкатарамі зносу, т. е. калі малюнак пратэктара зношваецца да вышыні індыкатараў, то шына падлягае замене, бо язда на зношанай шыне небяспечная.
Сабранае кола абавязкова балансуюць на спецыяльным стэндзе. Правільная статычная і дынамічнае балансаванне колаў (у зборы з шынамі) мае вялікае значэнне для ўхілення біцця колаў, якое ўплывае на кіравальнасць аўтамабіля і раўнамернасць зносу шын.
Нераўнамернае размеркаванне масы адносна восі кручэння кола ўраўнаважваецца ўсталёўкай на борт вобада кола балансавальных грузікаў 15, вырабленых з сурмяністага свінцу, масай 20, 40, 60 ці 80 г. Калі сумарная маса грузікаў, неабходных для балансавання кола, перавышае 100 г усталёўваецца на вонкавым, а іншы на ўнутраным бартах вобада.
Грузікі ўтрымліваюцца на борце вобада спружынамі.
Куты ўстаноўкі колаў
Пры руху аўтамабіля на кіраваныя колы дзейнічаюць сілы, якія адхіляюць іх ад зададзенага становішча. Для стабілізацыі руху аўтамабіля перадпакоі колы маюць развал і сыходжанне, а вось павароту колаў падоўжны і папярочны нахілы.
Папярочны нахіл, а разам з ім і развал колаў выклікае ўздым перадка пры павароце і памяншае плячо павароту, зніжае дзеянне зваротных удараў на рулявое кола і спрыяе самаўстаноўцы колаў пры выхадзе аўтамабіля на прамую.
Падоўжны нахіл стабілізуе кірунак колаў пры руху і павялічвае ўстойлівасць руху аўтамабіля на паваротах.
Сыходжанне колаў прымяняецца для кампенсацыі пругкіх дэфармацый дэталяў падвескі і кампенсуе непажаданы ўплыў развалу.
Правільна адрэгуляваныя куты ўсталёўкі колаў забяспечваюць добрую кіравальнасць і ўстойлівасць руху аўтамабіля, а таксама мінімальны знос шын. Парушэнне кутоў асабліва сыходжання і развалу колаў, могуць выклікаць інтэнсіўны знос шын.
У які прайшоў абкатку аўтамабіля куты ўсталёўкі колаў павінны быць роўныя:
Развал перадпакояў колаў у элементарных умовах можа вымярацца рознасцю адлегласцяў У і Г паміж кутнікам і адной і той жа кропкай на вобадзе кола. Памер Г павінен быць больш памеру Ў на 1-5 мм.
Кут развалу перадпакояў колаў і кут падоўжнага нахілу восі павароту рэгулююцца зменай колькасці рэгулявальных шайбаў 17, усталяваных на двух шпільках 18 мацавання восі паміж воссю ніжняга рычага перадпакоя падвескі і папярочкай.
Ніжэй прыведзены велічыні змены кутоў развалу і падоўжнага нахілу восі павароту пры змене колькасці шайбаў у пакетах.
Сыходжанне колаў вымяраецца рознасцю адлегласцяў паміж аднымі і тымі ж кропкамі на абадах колаў у палажэннях А і Б у гарызантальнай плоскасці, якая праходзіць праз вось колы, спераду і ззаду і рэгулюецца зменай даўжыні крайніх рулявых цяг.
Нататка: 1. Куты ўсталёўкі і сыходжанні колаў рэгулююцца пры вызначаных умовах, т. е. ціск паветра ў шынах павінна адпавядаць норме, велічыня радыяльнага і восевага біцця шын не больш 3 мм. восевы зазор у падшыпніках ступіцах перадпакояў колаў не больш за 0,1 мм, амартызатары павінны працаваць безадмоўна (не закліноўваць), адсутнасць люфту ў верхніх шаравых апорах, зазор у рулявым кіраванні па вольным ходзе рулявога кола павінен быць нармалёвым.
Заўвага: 2. Папярочны кут нахілу восі павароту кола зададзены канструктыўна і рэгуляванню не падлягаюць.