Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Ніжняя крышка каробкі перадач. 2. Корак маслазаліўной адтуліны. 3. Шасцярня другой перадачы прамежкавага вала. 4. Шасцярня трэцяй перадачы прамежкавага вала. 5. Прамежкавы вал. 6. Падшыпнік прамежкавага вала. 7. Болт. 8. Заціскная шайба пярэдняга падшыпніка прамежкавага вала. 9. Вядзёная шасцярня прамежкавага вала. 10. Упартая шайба спружыны сінхранізатара чацвёртай перадачы. 11. Вядучы вал. 12. Пярэдняя крышка скрынкі перадач з накіроўвалай утулкай муфты падшыпніка выключэння счаплення. 13. Сальнік. 14. Стопарнае кольца. 15. Спружынная шайба. 16. Ушчыльняльнае кольца. 17. Спружынная шайба. 18. Задні падшыпнік вядучага вала. 19. Картэр счаплення. 20. Картэр каробкі перадач. 21. Сапун каробкі перадач. 22. Вядучы вал-шасцярня. 23. Падшыпнік пярэдняга канца кіраванага вала. 24. Зубчасты вянок сінхранізатара чацвёртай перадачы. 25. Стопорное кольца ступицы сінхранізатара трэцяй і чацвёртай перадач. 26. Спружынная шайба калодкі сінхранізатара. 27. Ступіца слізгальнай муфты сінхранізатара. 28. Слізгальная муфта сінхранізатара. 29. Стопорное кольца блакавальнага кольца сінхранізатара. 30. Блакавальнае кольца сінхранізатара. 31. Спружына сінхранізатара. 32. Шайба упартая. 33. Вядзёная шасцярня трэцяй перадачы. 34. Вядзёная шасцярня другой перадачы. 35. Кіраваны вал. 36. Вядзёная шасцярня першай перадачы. 37. Утулка. 38. Прамежкавы падшыпнік кіраванага вала. 39. Стопарная пласціна. 40. Вядзёная шасцярня задняга ходу. 41. Спружынная шайба. 42. Фіксуючы шарык. 43. Вядучая шасцярня прывада спідометра. 44. Задні падшыпнік кіраванага вала. 45. Сальнік кіраванага вала. 46. Гразеадбівальнік. 47. Фланец эластычнай муфты. 48. Гайка задняга канца кіраванага вала. 49. ўшчыльняльнае кольца. 50. Цэнтруе кольца карданнай перадачы. 51. Стопарнае кольца. 52. Стопарная шайба. 53. Прывад спідометра. 54. Задняя крышка каробкі перадач 55. Відэлец уключэння задняга ходу. 56. Прамежкавая шасцярня задняга ходу. 57. Вядучая шасцярня задняга ходу. 58. Задні падшыпнік прамежкавага вала. 59. Вось прамежкавай шасцярні задняга ходу. 60. Шасцярня першай перадачы прамежкавага вала. 61. Магніт коркі. 62. Масласлівы корак. Вось прамежкавай шасцярні задняга ходу. 60. Шасцярня першай перадачы прамежкавага вала. 61. Магніт коркі. 62. Масласлівы корак. Вось прамежкавай шасцярні задняга ходу. 60. Шасцярня першай перадачы прамежкавага вала. 61. Магніт коркі. 62. Масласлівы корак.
Скрынка перадач дазваляе змяняць велічыню крутоўнага моманту, які перадаецца да кіроўных колаў аўтамабіля, рухацца аўтамабілю заднім ходам, раз'ядноўваць працавальны рухавік ад трансмісіі падчас стаянкі аўтамабіля і ствараць магчымасць рухацца аўтамабілю па інэрцыі (накатам) без працавальнага рухавіка.
Чатырохступеністая каробка перадач забяспечвае аўтамабілю інтэнсіўны разгон з добрым выкарыстаннем магутнасці рухавіка і высокую сярэднюю хуткасць руху аўтамабіля. Ужывальныя ў скрынцы перадач касазубыя шасцярні сталага зачаплення ўсіх перадач маюць падвышаную бясшумнасць і даўгавечнасць. Ненаціскны, а такім чынам, і бясшумнае ўключэнне ўсіх перадач пярэдняга ходу забяспечваецца сінхранізатарамі, якія ўраўноўваюць хуткасці кручэння ўключаных у зачапленне шасцерняў.
Скрынка перадач складаецца з картэра, кіроўнага вала з шасцярнёй, прамежкавага вала, выкананага ў выглядзе блока шасцерняў, кіраванага вала з шасцярнямі і сінхранізатарамі, восі з прамежкавай шасцярняй задняга ходу і механізму пераключэння перадач.
Літы алюмініевы картэр 20 каробкі перадач пярэднім тарцом прымацаваны да картэра счаплення 19. Спераду картэр зачынены штампаванай вечкам 12, у якой усталяваны самоподжимной гумовы сальнік 13 кіроўнага вала. Знізу картэр зачынены штампаваным вечкам 1 з маслосливным коркам 62. Да задняй сценкі картэра скрынкі перадач мацуецца літая алюмініевая вечка 54, у якой размяшчаецца механізм кіравання пераключэннем перадач, прывад спідометра, шасцярні ' задняга ходу і задні падшыпнік вядзёнага. Вынахад кіраванага вала з скрынкі ўшчыльнены самоподжимным гумовым сальнікам 45.
Дакладнасць размяшчэння скрынкі перадач адносна картэра счаплення і каленчатага вала рухавіка забяспечваецца заходам вонкавага кольца задняга падшыпніка 18 кіроўнага вала ў адтуліну картэра счаплення, цэнтраваннем картэра счаплення адносна блока цыліндраў рухавіка на штыфтах і ўсталёўкай пярэдняга падшыпніка кіроўнага вала скрынкі перадач. Задні канец кіроўнага вала 11 круціцца ў шарыкападшыпніку 18, запрасаваным у перадпакой сценку картэра скрынкі перадач. Установачнае кольца падшыпніка ўтрымлівае яго ў картэры разам з валам ад восевага перасоўвання. Падшыпнік 18 на вале стопорится кольцам 14. Для прадухілення восевага перасоўвання кіроўнага вала ў падшыпніку 18 паміж унутраным кольцам падшыпніка і стопорным кольцам 14 размешчана талерчатая спружынная шайба 15,
Фланец пярэдняга вечка 12 заціснуты паміж вонкавым кольцам падшыпніка 18 і картэрам счаплення талерчатай спружыннай шайбай 17 з восевым высілкам 235-475 кгс у залежнасці ад пругкасці шайбы і спалучэнні памераў дэталяў.
На пярэднім канцы кіроўнага вала маюцца шлицы для злучэння яго з вядзёнай кружэлкай счаплення. На задняй частцы кіроўнага вала маецца два зубчастых вянка: адзін з касымі зуб'ямі нарэзаны на вале і знаходзіцца ў сталым зачапленні з зуб'ямі шасцярні 9 прамежкавага вала 5, другі з прамымі зуб'ямі з'яўляецца вянком сінхранізатара і ўваходзіць у зачапленне з муфтай пры ўключэнні чацвёртай (прамой) перадачы .
Зубчасты вянок 24 сінхранізатара чацвёртай перадачы меддзю прыпаяны да вядучага вала. Паміж шасцярнёй кіроўнага вала і вянком 24 размешчана ўпартая шайба 10 спружыны сінхранізатара чацвёртай перадачы, выкананая з гарачатрывалай хроманікелевай сталі.
Прамежкавы вал 5, выкананы ў выглядзе блока чатырох косозубых шасцерняў, круціцца ў двухрадковым шарыкавым 6 і ролікавым 58 падшыпніках. Першая шасцярня 9 знаходзіцца ў пастаянным зачапленні з шасцярняй вядучага вала. Астатнія тры шасцярні 4, 3 і 60 з'яўляюцца вядучымі шасцярнямі трэцяй, другой і першай перадач.
На заднім канцы прамежкавага вала на шлицы ўсталявана і зафіксаваная стопорным кольцам вядучая шасцярня 57 задняга ходу. Паміж тарцом шасцярні і ўнутраным кольцам ролікавага падшыпніка прамежкавага вала ўстаноўлена спружынная шайба талерчатага тыпу з восевым намаганнем 29,5-48,5 кгс.
Кірунак і куты нахілу зуб'яў косозубых шасцерняў у скрынцы перадач падабраны так, каб пры ўключэнні любой перадачы якія ўзнікаюць восевыя высілкі былі накіраваныя ў процілеглыя бакі і часткова ўраўнаважвалі адзін аднаго.
Кіраваны вал 35 усталяваны на трох падшыпніках. Ролікападшыпнікамі 23 пярэдняга канца размешчаны ў гняздзе кіроўнага вала. Для змазкі падшыпніка 23 у шасцярні першаснага вала ў двух процілеглых западзінах паміж зуб'ямі прасвідраваны адтуліны, праз якія алей з картэра трапляе ў падшыпнік.
Прамежкавы шарыкападшыпнікамі 38 кіраванага вала размешчаны ў задняй сценцы картэра скрынкі перадач і ад восевага перасоўвання стопорится усталявальным кольцам, змесцаваным у канаўцы вонкавага кольца падшыпніка, і пласцінай 39, замацаванай трыма шрубамі. Унутранае кольца падшыпніка 38 замацавана на вядзёным вале разам з вядзёнай шасцярнёй 40 задняй ходы4 тарелчатой4 кгс.
Задні падшыпнік 44 кіраванага в.ала размешчаны ў заднім вечку скрынкі перадач, а на вале замацаваны паміж Едучай шасцярняй 43 прывада спідометра і фланцам 47 эластычнай муфты і зацягнуты гайкай 48, якая заканчваецца стопорной шайбай 52.
У перадпакоі часткі кіраванага вала па абедзвюх боку ад колцавага канта нарэзаныя дробныя падоўжныя канаўкі для падачы змазкі да якія труцца паверхняў кіраваных шасцерняў другой і трэцяй перадач і па тры роўна размешчаных глыбокіх пазы, у якія ўваходзяць сваімі выступамі калодкі слізгальных муфт сінхранізатараў.
Ступицы сінхранізатара трэцяй і чацвёртай перадач замыкаюцца на вале стопорным кольцам 25 са спружыннай шайбай 26. Восевае намаганне спружыннай шайбы 260-470 кгс.
За ступіцай на вале ўстаноўлена вядзёная шасцярня 33 трэцяй перадачы. На шасцярні выкананы таксама прямозубы вянок, на якім стопорным кольцам зафіксаваныя блакавальнае кольца сінхранізатара, яго спружына і ўпартая шайба спружыны.
Шасцярня 33 свабодна круціцца на тэрмаапрацаванай шыйцы вала і знаходзіцца ў пастаянным зачапленні з вядучай шасцярнёй трэцяй перадачы прамежкавага вала. Для падачы змазкі да якія труцца паверхняў у шасцярні 33 маюцца радыяльнае свідраванне ў праточцы паміж двума вянкамі, прарэз на адным тарцы і дзве канаўкі на іншым тарцы.
Вядзёная шасцярня 34 другой перадачы ўстаноўлена за колцавым бурцікам вала і свабодна круціцца на тэрмаапрацаванай шыйцы вала. Яна знаходзіцца ў пастаянным зачапленні з вядучай шасцярнёй другой перадачы прамежкавага вала.
Вядзёная шасцярня 36 першай перадачы таксама вольна круціцца на тэрмаапрацаванай сталёвай утулцы 37.
Вядзёная шасцярня 40 задняга ходу ўсталяваная на сегментнай шпонцы ў сярэдняй частцы кіраванага вала за прамежкавым падшыпнікам.
На заднім канцы кіраванага вала ўсталявана вядучая шасцярня 43 прывада спідометра. Ад правароту шасцярня 43 утрымліваецца шарыкам 42, усталяваным у паглыбленні вала.
Прамежкавая шасцярня 56 задняга ходу, мелая на ўнутранай паверхні ўтулку, вольна круціцца на нерухомай восі 59, усталяванай у адтуліне задняй сценкі картэра 20 і адтуліне прыліва задняга вечка 54. Шасцярня мае колцавую канаўку, у якую ўваходзіць відэлец 5. Пры перасоўванні прамежкавай шасцярні 56 наперад яна ўваходзіць адначасова ў зачапленне з шасцярнёй 57 прамежкавага вала і шасцярнёй 40 кіраванага вала, уключаючы задні ход.
Сінхранізатары інэрцыйнага тыпу, усталяваныя ў скрынцы перадач, дазваляюць уключыць першую, другую ці трэцюю перадачу толькі пасля таго, як выраўноўваюцца хуткасці кручэння шасцярні уключанай перадачы кіраванага вала і прамежкавага вала. Чацвёртая перадача ўключаецца пасля таго, як выраўнуюцца хуткасці кручэння кіраванага і кіроўнага валаў.
Сінхранізатар для двух перадач складаецца з калодкі 27, слізгальнай муфты 28, двух бронзавых блакавальных кольцаў 30, двух колцавых спружын 31, іх апорных кубкаў і двух стопараў 29 блакавальных кольцаў.
Па абодва бакі ад ступіцах 27 размешчаны вянкі сінхранізатараў з прамымі эвальвентнага профіля зуб'ямі, якія верцяцца незалежна ад ступіцах пры нейтральным становішчы рычага пераключэння. Пры ўключэнні якой-небудзь перадачы перад-1 яго ходу слізгальная муфта, перамяшчаючыся па шлицам калодкі, заходзіць у зачапленне з вянком адной з кіраваных шасцерняў ці вянком кіроўнага вала і злучае іх. Так кіраваны вал пачынае круціцца са хуткасцю адной з кіраваных шасцерняў, увесь час змешчаных у зачапленні з шэсцярнямі прамежкавага вала, або са хуткасцю кіроўнага вала пры ўключэнні чацвёртай перадачы.
На зубчастыя вянкі сінхранізатараў надзеты блакавальныя кольцы 30. Вонкавая канічная паверхня блакавальных кольцаў адпавядае конусам слізгальнай муфты. Для стварэння падвышанага сухога трэння пры працы сінхранізатара на гэтай паверхні нарэзана дробнае разьбярства, якая ў момант судотыку кольца з муфтай раздзірае алейную плёнку. Унутраныя зуб'і блакавальных кольцаў, роўна як і зуб'і вянкоў, на якія яны надзеты, завостраныя. Аналагічныя скосы маюць і зуб'і муфты сінхранізатара.