Падвеска задніх колаў мае прылады, характэрныя для кожнай падвескі, т. е. накіроўвалае, пругкае і якое гасіць.
Накіроўвалая прылада. Бэлька задняга маста мацуецца да кузава аўтамабіля пры дапамозе рэактыўных штанг: двух верхніх падоўжных, двух ніжніх падоўжных і адной папярочнай.
Падоўжныя штангі служаць для перадачы якія штурхаюць і тармазных высілкаў ад кіроўных колаў праз бэльку на кузаў, папярочная штанга ўтрымлівае кузаў ад бакавых перасоўванняў.
Усе мацаванні штанг як на бэльцы задняга маста, так і да кузава шарнірныя, выкананыя на гумовых утулках, і пры эксплуатацыі не патрабуюць дадатковага абслугоўвання і змазкі.
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Распорная ўтулка. 2. Падцімная шайба. 3. Конусная гумавая ўтулка ніжняй штангі. 4. Ніт мацавання галоўкі ніжняй штангі. 5. Распорная ўтулка. 6. Падцімная шайба. 7. Кранштэйны мацавання троса стаяначнага тормазу. 8. Ніжняя падоўжная штанга. 9. Ізалюючая пластмасавая пракладка. 10. Кубак ніжняй апоры спружыны. 11. Асноўны буфер сціску. 12. Ніт мацавання галоўкі верхняй штангі. 13. Лонжерон падлогі кузава. 14. Спружына. 15. Апора буфера сціску. 16. Апорны кубак. 17. Гумавая ізалявальная пракладка 18. Верхняя апора спружыны. 19. Шайба. 20. Гумовая ўтулка. 21. Кранштэйны папярочкі задняй падлогі кузава. 22. Дадатковы буфер сціску. 23. Пярэдняя галоўка верхняй штангі. 24. Кранштэйны мацавання пярэдняй галоўкі ніжняй штангі. 25. Конусная гумавая ўтулка верхняй і папярочнай штанг. 26. Верхняя падоўжная штанга. 27. Ніт мацавання галовак верхняй і папярочнай штанг. 28. Кранштэйны мацавання задняй галоўкі верхняй штангі. 29. Кранштэйны мацавання правай галоўкі папярочнай штангі. 30. Бэлька задняга маста. 31. Папярочная штанга. 32. Амартызатар. 33. Кранштэйны мацавання левай галоўкі папярочнай штангі. 34. Падцімная шайба. 35. Шайба. 36. Дыстанцыйная ўтулка.
Канструкцыя папярочнай 31 і ніжніх штанг 8 аднатыпная і ўяўляе сабой сталёвую трубу 30X26 мм, да сплясканых канцоў якой прывараны конусныя галоўкі. У гэтыя галоўкі ўпрасаваны гумовыя ўтулкі 3 і 25, выкананыя ў выглядзе ўсечаных конусаў. Такая канструкцыя ўтулак стварае добрую іх фіксацыю ў галоўцы штангі. Звонку гумовыя ўтулкі падціснутыя сталёвымі шайбамі 2 і 6. Шайбы фіксуюцца развальцоўкай бурцікаў сталёвых распорных утулак 5 і 1, устаўленых у адтуліны гумавых у гулок.
Галоўкі з запрасаванымі ўтулкамі ніжніх падоўжных штанг даўжэй галовак папярочнай штангі, бо ніжнія штангі з'яўляюцца асноўнымі і нясуць вялікую нагрузку.
Верхнія падоўжныя штангі 26 карацей ніжніх і ўяўляюць сабой сталёвыя стрыжні 16 мм з прыпаранымі па канцах конуснымі ўтулкамі, аналагічнымі па канструкцыі з галоўкамі астатніх штанг.
Да трубы ніжніх падоўжных штанг з вонкавага боку рэльефнай зваркай прывараны кранштэйн 7 мацавання троса стаяначнага тормазу. Кранштэйны 7 абмяжоўвае бакавое зрушэнне троса.
Усе рэактыўныя штанг і для антыкаразійнай абароны і дэкаратыўнага выгляду пакрываюцца фарбай чорнага колеру.
Пярэднія галоўкі ніжніх падоўжных штанг мацуюцца да кранштэйнаў 24 кузавы пры дапамозе нітаў 4. Заднія галоўкі штанг умацаваныя нітамі 4 у кранштэйнах, прывараных знізу да бэлькі задняга маста.
Перадпакоі галоўкі верхніх падоўжных штанг мацуюцца нітамі 12 з самоконтрящимися гайкамі (з нейлонавымі ўстаўкамі) да ўнутранай сценкі ланжэронаў 13 падлогі кузава, а заднія галоўкі штанг — да кранштэйнаў 28, прывараных зверху да бэлькі 20 задняга мастачка.
Левая галоўка папярочнай штангі мацуецца да кранштэйна 33, прываранага да фланца і кажуха бэлькі задняга маста, а правая галоўка - да кранштэйна 29 нітамі з гайкамі і спружыннымі шайбамі.
Канчатковая зацяжка гаек мацавання момантам 8 кгс·м для ўсіх рэактыўных штангаў вырабляецца на аўтамабілі з умоўнай нагрузкай 320 кг (4 чалавекі плюс 40 кг грузу ў багажніку). Гэта робіцца для таго, каб забяспечыць аптымальныя ўмовы для працы шарнірных злучэнняў. Зацяжка мацаванняў дае шчыльнае прыляганне подтимных шайбаў 6, 2 і распортых утулак 5 і 1 да шчок кранштэйнаў і не дазваляе гэтым дэталям паварочвацца пры ваганнях кузава ці падвескі адносна нітаў мацавання.
Пампаванне штанг пры ваганнях адбываецца толькі за кошт пругкай дэфармацыі гумовых утулак без іх праслізгвання.
Пругкая прылада. Асноўны элемент пругкай прылады - кручаная цыліндрычная спружына 14. Спружына вырабляецца навіўкай у нагрэтым стане з шліфаванага прутка хромокремнистой сталі, гартуецца з высокім адпачынкам (паляпшэнне) і падвяргаецца дробаструменнай апрацоўцы для падвышэння стомленай трываласці. Пасля апрацоўкі на заднюю спружыну наносіцца ахоўнае поліаміднае пакрыццё, перадпакой спружына афарбоўваецца.
Спружыны сартуюцца па даўжыні на дзве групы пад статычнай нагрузкай 295 кг. На вонкавым боку спружын фарбай наносіцца маркіроўка групы аналагічна групам спружын перадпакоя падвескі, т. е. група А - жоўтая паласа, група Бы - зялёная паласа.
Усталяваная на падвесцы спружына папярэдне сціснутая сілай да 65-70 кгс. Верхнім канцом спружына ўпіраецца ў апору 18, прывараны да аркі задняга кола. Паміж апорай 18 і спружынай усталяваныя гумовая ізалявальная пракладка 17 і сталёвы штампаваны кубак 16.
Ніжні канец спружыны ўпіраецца праз ізалявальную пластмасавую пракладку 9 у кубак 10, прывараную да бэлькі 30 задняга маста.
Ход задняй падвескі абмежаваны двума асноўнымі 11 і адным дадатковым 22 буферамі сціску. Буфера вырабляюцца з гумы, добра якая працуе на сціск, і з'яўляюцца дадатковымі пругкімі элементамі, якія падвышаюць калянасць падвескі ў канцы ходу сціску.
Асноўныя буфера 11 усталяваныя ўсярэдзіне спружын і грыбападобным саском замацаваныя ў адтулінах верхніх апор 15. У канцы ходу сціску буфер упіраецца ў талерчатае донца ніжняга кубка 10.
Дадатковы буфер 22 усталяваны на кранштэйне, замацаваным нітамі на дно кузава (гэты кранштэйн адначасова служыць і для мацавання рамянёў бяспекі), і ў канцы ходу сціску падвескі ўпіраецца ў адмысловую пляцоўку на картэры рэдуктара задняга маста.
Якая гасіць прылада. Гэтак жа, як і на перадпакоі падвесцы, у якасці асноўнага элемента якая гасіць прылады ўжытыя два гідраўлічных амартызатара.
У адрозненне ад перадпакояў заднія амартызатары маюць па дзве галоўкі для падлучэння да месцаў мацавання. Усе мацаванні амартызатараў шарнірныя, на гумовых утулках, якія пры ваганнях падвескі і кузава працуюць за кошт пругкай дэфармацыі гумы. У працэсе эксплуатацыі гэтыя шарнірныя злучэнні не маюць патрэбы ў змазцы. Разліковы кут адхіленні амартызатара (пры ваганнях) - пры ходзе сціску 9 і пры ходзе аддачы 10°.
Амартызатар верхняй галоўкай мацуецца на пальцы, прывараным да кранштэйна 21 папярочкі задняй падлогі кузава. Пры мацаванні амартызатара ў конусную адтуліну галоўкі ўстаўляюцца дзве гумовыя ўтулкі 20, поджимаемые затым шайбай 19 і самоконтрящейся гайкай. Ніжняй галоўкай амартызатар мацуецца да вушкам кранштэйна мацавання ніжніх падоўжных штанг пры дапамозе ніта з самоконтрящейся гайкай. Пры мацаванні ў конусную адтуліну галоўкі таксама ўстаўляюцца дзве гумовыя ўтулкі 20, а ў адтуліны ўтулак — сталёвая распорная ўтулка 33. Гумовыя ўтулкі абапал падціскаюцца сталёвымі шайбамі 34 і 35. Для засцярогі вушкоў кранштэйна 36.
Утулкі шарнірных злучэнняў і ізалявальныя пракладкі спружын таксама з'яўляюцца элементамі якая гасіць прылады, паглынаючы мікраваганні і памяншаючы вібрацыю кузава, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля.