Галоўная перадача, дыферэнцыял, паўвосі аўтамабіляў ВАЗ-2104 і ВАЗ-2105

Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »

---

Крутоўны момант ад карданнай перадачы перадаецца на кіроўныя колы аўтамабіля праз галоўную перадачу, дыферэнцыял і паўвосі. Гэтыя механізмы ўсталяваныя ў заднім мосце аўтамабіля, які складаецца з двух базавых дэталяў: бэлькі 13 і картэра 24 рэдуктара задняга маста.


Галоўная перадача змяняе па велічыні і па кірунку перадаваны крутоўны момант. Пры гэтым цягавы высілак на кіроўных колах павялічваецца ў адпаведнасць з перадаткавым лікам галоўнай перадачы. Дыферэнцыял дае магчымасць кіроўным колам аўтамабіля круціцца з рознай хуткасцю, што выняткоўвае праслізгванне аднаго з колаў пры павароце аўтамабіля або пры руху аўтамабіля па няроўным участку дарогі, калі колы праходзяць шлях рознай даўжыні.

Задні мост аўтамабіля ўніфікаваны з іншымі мадэлямі аўтамабіляў ВАЗ (за выключэннем паўнапрываднага аўтамабіля ВАЗ-2121). Паміж сабой заднія масты адрозніваюцца рэдуктарамі, у якіх галоўныя перадачы маюць розныя перадаткавыя лікі. Для адрознення рэдуктараў на іх гарлавіне наносіцца маркіроўка: У перадаткавы лік 4,44 (для "Універсала"); 2 - перадаткавы лік 4,1 для мадэлі ВАЗ 2121; без маркіроўкі - перадаткавы лік 4,3; 3 перадаткавы лік 4,1; 6 перадаткавы лік - 3,9.

На аўтамабілях ВАЗ-2104, 2105 прымяняецца галоўная перадача з перадаткавым лікам 4,1.

Бэлька 13 задняга маста складаецца з двух штампаваных кажухоў, звараных падоўжнымі швамі. Да канцоў кажухоў прывараны два сталёвых фланца 10, у якіх праточаныя гнёзды для падшыпнікаў 8 і сальнікаў 11 паўвосяў. З тарца ў фланцах выкананы адтуліны для нітаў мацавання шчытоў 40 і тармазных механізмаў колаў. Гэтыя ж ніты з гайкамі мацуюць маслоотражатель 3 і пласціну 39, якая ўтрымлівае ў гняздзе фланца падшыпнік паўвосі. Пласціна мацавання падшыпніка паўвосі і маслоотражатель злучаныя паміж сабой шрубамі праз ушчыльняльную пракладку.


На канцах бэлькі задняга маста прывараны апорныя кубкі спружын задняй падвескі і кранштэйны для мацавання штанг і амартызатараў падвескі. У сярэдняй частцы бэлька пашырана і мае скразны праём, да задняга боку якога прывараны штампаванае вечка з размешчаным у ёй малослоналивным (адначасова і кантрольным) адтулінай, зачыненым коркам.

Да пярэдняга апрацаванага тарца праёму нітамі мацуецца картэр 24 рэдуктара задняга маста. Зверху ў бэльку ўкруцяць сапун 19 з подпружиненным клапанам. Праз сапун паражніну бэлькі паведамляецца з атмасферай, што выключае падвышэнне ціску ў паражніны бэлькі і трапленне ў задні мост вады і бруду пры пераадоленні водных перашкод.

Усярэдзіне бэлькі прывараны накіравальныя 15 паўвосяў, якія палягчаюць усталёўку паўвосяў пры зборцы задняга маста. У ніжняй частцы бэлькі размешчана адтуліна для зліву алею. Яно зачынена коркам з магнітам.

Галоўная перадача складаецца з пары канічных зубчастых колаў 33 і 21, перадаткавы лік якіх роўна 4,1 (лік зуб'яў у зубчастага кола 21 41, у шасцярні 33 10). Зубчастыя колы маюць гіпоіднае зачапленне, пры якім вось вядучай шасцярні 33 зрушаная адносна восі зубчастага кола 21, т. е. іх восі не перасякаюцца, а перакрыжоўваюцца.

Такія зубчастыя колы маюць складаную форму зуба, якая забяспечвае адначасовае і плыўнае зачапленне некалькіх зуб'яў. Гэта памяншае нагрузку на кожны зуб, павялічвае даўгавечнасць працы галоўнай перадачы і дазваляе перадаваць большы крутоўны момант. Аднак такая перадача патрабуе спецыяльнага алею (ТАД-17 і або аналагічнага) з супрацьзадзірнымі асадкамі. З прычыны змешвання восі шасцярні ўніз зніжана вышыня карданнай перадачы і падлогі кузава. Гэта стварыла зручнейшае размяшчэнне пасажыраў у кузаве і часткова зрушыла ўніз цэнтр цяжару аўтамабіля, што падвысіла яго ўстойлівасць.


Шасцярня 33 усталявана на двух ролікавых канічных падшыпніках 27, паміж унутранымі кольцамі якіх размешчана распорная ўтулка 26. Паміж унутраным падшыпнікам і тарцом шасцярні ўсталявана рэгулявальнае кольца 25, таўшчыня якога знаходзіцца ў межах ад 2,55 да 0,35 мм. Сямнаццаць памераў рэгулявальнага кольца дазваляюць з вялікай дакладнасцю рэгуляваць узаемнае становішча шасцярні і зубчастага кола, якое забяспечвае правільнае зачапленне зубчастых колаў.

На шлицевой канец шасцярні 33 надзеты фланец 30, які мацуецца на шасцярні самоконтрящейся гайкай 31. Да цыліндрычнай паверхні фланца падціскаецца працоўны беражок сальніка 28. Для абароны сальніка ад пашкоджанняў на фланец напрессован грязеотражатель 29. Паміж вонкавым сальнік ад напору алею.

Для таго каб абмежаваць восевае перасоўванне вядучай шасцярні пад працоўнымі нагрузкамі і забяспечыць бясшумную і даўгавечную працу галоўнай перадачы, у падшыпніках 27 шасцярні усталёўваецца папярэдні нацяг. Ён рэгулюецца зацягваннем гайкі 31 да вызначанай дэфармацыі распорной утулкі 26. Папярэдні нацяг вызначаецца па моманте супраціву пракручванню шасцярні.

Зубчастае кола 21 выканана ў выглядзе зубчастага вянка, які мацуецца да фланца скрынкі дыферэнцыяла васьмю самоконтрящимися нітамі. Разам са скрынкай дыферэнцыяла зубчастае кола круціцца ў двух ролікавых канічных падшыпніках 17. Яны ўсталёўваюцца ў раздымных гнёздах картэра 24, якія маюць з`ёмным вечка 18. Папярэдні нацяг у падшыпніках скрынкі дыферэнцыяла, а таксама бакавы зазор у зачапленні зубчастых колаў. гайкі фіксуецца пласцінай 44, якая мацуецца нітам да вечка 18 падшыпніка.


Прынцып рэгулявання зазору ў зачапленні шасцерняў галоўнай перадачы наступны. Пасля рэгулявання папярэдняга нацягу ў падшыпніках вядучай шасцярні ўсталёўваюць у картэр рэдуктара скрынку дыферэнцыяла ў зборы, заварочваюць рэгулявальныя гайкі 16 да судотыку з кольцамі падшыпнікаў і замацоўваюць вечкі 18 дынамаметрычным ключом момантам 5,2 кгс·м. Затым пры дапамозе спецыяльнай прынады з індыкатарамі рэгулююць бакавы зазор паміж зуб'ямі вядучай шасцярні 33 і зубчастага кола 21, для чаго, паварочваючы рэгулявальныя гайкі 16, перамяшчаюць дыферэнцыял уздоўж яго восі.

Зазор замяраецца індыкатарам прынады і павінен складаць 0,08-0,13 мм. Пасля чаго паслядоўна і раўнамерна зацягваюць гайкі 16 і па разыходжанні вечкаў 18 (замяраецца другім індыкатарам прынады) усталёўваюць папярэдні нацяг у падшыпніках дыферэнцыяла.

Дыферэнцыял канічны двухсатэлітны. Ён складаецца з двух сатэлітаў 20, размешчаных на агульнай восі 34, двух зубчастых колаў 23 паўвосяў і скрынкі дыферэнцыяла. Вось размешчана ў адтулінах скрынкі дыферэнцыяла і ад выпадання ўтрымліваецца зубчастым колам 21, якое перакрывае адтуліну ў скрынцы. У месцах усталёўкі сатэлітаў на восі выкананы спіральныя канаўкі для лепшага змазвання працоўных паверхняў восі і сатэлітаў. Паўсферычная паверхня сатэлітаў абапіраецца на паўсферу скрынкі дыферэнцыяла.

Сатэліты знаходзяцца ў сталым зачапленні з зубчастымі коламі 23, цыліндрычныя паяскі якіх заходзяць у адтуліны скрынкі дыферэнцыяла і з'яўляюцца іх апорамі. Паміж тарцамі зубчастых колаў паўвосяў і скрынкай дыферэнцыяла ўсталяваныя апорныя шайбы 35, якія выпускаюцца рознай таўшчыні. Падборам іх па таўшчыні ўсталёўваецца зазор (0-0,1 мм) паміж зуб'ямі сатэлітаў і зубчастых колаў паўвосяў.

Паўвосі 37 перадаюць крутоўны момант ад дыферэнцыяла на кіроўныя колы. Паўвось выканана заадно з фланцам, да якога мацуюцца нітамі 1 тармазны барабан і кружэлка задняга кола. Акрамя таго, барабан мацуецца да фланца паўвосі ўсталявальнымі штыфтамі 2, якія палягчаюць здыманне і ўсталёўку дыскаў колаў. Каб з прычыны карозіі барабан не "прыкіпаў" да фланца паўвосі, пры зборцы пасадачны паясок паўвосі і яе тарэц, прылеглы да барабана, пакрываецца графітавай змазкай.

Унутраны канец паўвосі злучаны шлицами з зубчастым колам 23 паўвосі, якое з'яўляецца апорай для ўнутранага канца паўвосі. Звонку паўвось абапіраецца на шарыкавы падшыпнік 8, які заціснуты на паўвосі паміж яе кантам і запорным кольцам 9. Кальцо напрессировано на паўвось у нагрэтым да 300°З стане.

Падшыпнік паўвосі ўшчыльнены з унутранага боку сальнікам 11, звонку гумовым кольцам, якое ўсталявана паміж шчытом тормазу і фланцам бэлькі задняга маста.

Падшыпнік мацуецца ў гняздзе бэлькі задняга маста пласцінай 39, якая разам з маслоотражателем 3 і шчытом 40 тормазы мацуецца да тарца бэлькі задняга маста. Для таго каб паменшыць верагоднасць траплення алею да тармазнога механізму задняга кола пры пашкоджанні сальніка 11, на паўвосі выкананы канаўкі і ўсталяваны маслоотражатель 3.

Для доступу да гайкам нітаў мацавання маслоотражателя 3, шчыта 40 і пласціны 39, у паўвосі маюцца дзве адтуліны для мінання кантавага ключа.

З прычыны зносу дэталяў механізмаў задняга маста парушаюцца зазоры ў зачапленні зубчастых колаў і іншых спалучаных дэталяў. Гэта прыводзіць да ўзнікнення няспраўнасцяў у галоўнай перадачы, дыферэнцыяле і паўвосях, якія вызначаюцца па характары шуму і месцы яго ўзнікнення. Так пры зносе ці разбурэнні падшыпніка паўвосі, асабліва інтэнсіўным пры дэфармацыі кажуха паўвосі, шум увесь час будзе зыходзіць пры руху аўтамабіля з зоны задніх колаў. З боку рэдуктара задняга маста шум узнікае пры руху аўтамабіля пры пашкоджанні або зносе падшыпнікаў шасцярні галоўнай перадачы і дыферэнцыяла, зносе зубчастых колаў або шлицевых злучэнняў паўвосяў.

Шумы, добра праслухоўваныя пры павароце аўтамабіля, узнікаюць пры пашкоджанні ці зносе дэталяў дыферэнцыяла.

Калі праслухоўваюцца грукі ў пачатку руху аўтамабіля, то чыннікамі іх могуць быць павялічаныя зазоры ў шлицевом злучэнні шасцярні ці ў зачапленні зубчастых колаў галоўнай перадачы і вялікі знос адтулін пад вось сатэлітаў у скрынцы дыферэнцыяла.

Абслугоўванне механізмаў задняга маста зведзена да мінімуму і ўключае ў сабе праверку ўзроўню і замену масла ў бэльцы задняга маста.