Асноўныя памеры праверкі кропак мацавання агрэгатаў
0 - базавая лінія; 1 - верхняе мацаванне радыятара; 2 – мацаванне картэра рулявога механізму і маятнікавага рычага; 3 вось педаляў тормазу і счапленні; 4 - цэнтр рулявога механізму; 5 – цэнтр кола; 6 мацаванне амартызатараў задняй падвескі; 7 цэнтр задняга тэхналагічнай адтуліны цэнтральнага ўзмацняльніка падлогі багажніка; 8 – задняе мацаванне глушыцеля выпуску газаў; 9 - пярэдняе мацаванне глушыцеля; 10 - мацаванне папярочнай штангі задняй падвескі; 11 вось задніх колаў; 12 - восі нітаў мацавання верхніх падоўжных штанг задняй падвескі; 13 восі нітаў мацавання ніжніх падоўжных штанг да кранштэйнаў кузава; 14 – мацаванне кранштэйнаў ніжніх падоўжных штанг; 15 - цэнтр задняга тэхналагічнага адтуліны пярэдняга ланжэрана; 16 – цэнтр тэхналагічнай адтуліны пярэдняга ланжэрана; 17 - цэнтр кола; 18 кропкі мацавання папярочкі перадпакоя падвескі; 19 - мацаванне стабілізатара папярочнай устойлівасці; 20 - ніжняе мацаванне радыятара; 21 - вось аўтамабіля; 22 - верхняе мацаванне радыятара; 23 - вось пярэдніх колаў; 24 мацаванне задняй падвескі рухавіка; 25 - мацаванне апоры карданнага вала; 26 мацаванне амартызатараў задняй падвескі
Кантрольныя кропкі праверкі падлогі кузава
0 - лінія адліку; 1 - скрыжаванне восяў перадпакояў нітаў мацавання стабілізатара папярочнай устойлівасці з паверхнямі ланжэронаў; 2 – цэнтр восяў ніжніх нітаў мацавання картэра рулявога механізму і кранштэйна маятнікавага рычага; 3 – скрыжаванне цэнтраў перадпакояў тэхналагічных адтулін перадпакоя падлогі з паверхнямі ланжэронаў; 4 – скрыжаванне задніх тэхналагічных адтулін ланжэронаў пярэдняй падлогі з паверхнямі ланжэронаў; 5 - цэнтр восяў нітаў мацавання ніжніх падоўжных штанг; 6 - цэнтр восяў мацавання верхніх падоўжных штанг; 7 скрыжаванне восі ніта мацавання папярочнай штангі з кранштэйнам кузава; 8 – скрыжаванне цэнтра задняй тэхналагічнай адтуліны цэнтральнага ўзмацняльніка задняй падлогі з паверхняй узмацняльніка; 9 - цэнтр восяў перадпакояў нітаў мацавання стабілізатара папярочнай устойлівасці; 10 – скрыжаванне цэнтраў восяў ніжніх нітаў мацавання картэра рулявога механізму і кранштэйна маятнікавага рычага з паверхнямі пырскавікоў ланжэронаў; 11 - цэнтры пярэдніх тэхналагічных адтулін ланжэронаў пярэдняй падлогі; 12 – цэнтры задніх тэхналагічных адтулін ланжэронаў пярэдняй падлогі; 13 скрыжаванне восяў нітаў мацавання ніжніх падоўжных штанг з вонкавымі паверхнямі кранштэйнаў кузава; 14 - скрыжаванне восяў нітаў мацавання верхніх падоўжных штанг з вонкавымі паверхнямі сярэдніх ланжэронаў; 15 скрыжаванне восі ніта мацавання папярочнай штангі з кранштэйнам кузава; 16 цэнтр задняй тэхналагічнай адтуліны цэнтральнага ўзмацняльніка задняй падлогі; 17 - падоўжная вось аўтамабіля
Усталяванне для рамонту і кантролю кузаваў з прыстасаваннем для праўкі
1 - рама ўстаноўкі: 2 - кузаў аўтамабіля; 3 – кранштэйны мацавання папярочкі пярэдняй падвескі; 4 – кранштэйны мацавання стабілізатара папярочнай устойлівасці; 5 – прыстасаванне для праўкі са стралой і гідраўлічнай прыладай
Даведачныя лінейныя памеры праёмаў ветравога і задняга вокнаў
Значная частка рамонтных прац кузаваў прыпадае на аварыйныя аўтамабілі, якія ў большасці выпадкаў патрабуюць праверкі геаметрыі кропак мацавання вузлоў і агрэгатаў шасі аўтамабіля.
Для кантролю геаметрыі кропак мацавання вузлоў шасі, паказаных на мал. Асноўныя памеры праверкі кропак мацавання агрэгатаў і мал. Кантрольныя кропкі праверкі падлогі кузава, а таксама для выканання складанага рамонту з адначасовым кантролем выкарыстоўваецца ўсталёўка для рамонту і кантролю кузаваў у спалучэнні з прынадамі для праўкі (гл. мал. Усталёўка для рамонту і кантролю кузаваў з прынадай для праўкі).
Прынада для праўкі замацоўваецца на раме са боку дэфармаванай часткі кузава.
Пашкоджанні кузава могуць быць самімі рознымі. Таму правілы рамонту ў кожным асобным выпадку павінны быць сваімі, найболей падыходнымі для гэтых пашкоджанняў.
Амаль ва ўсіх выпадках пашкоджанняў неабходна здымаць некаторыя дэталі, каб выявіць пашкоджанні, выправіць і выверыць драбы. У выпадках сур'ёзных пашкоджанняў прыбіраюць усе лёгказдымныя ўнутраныя абівальныя часткі, каб палегчыць вымярэнні, кантроль і ўсталёўку гідраўлічных або шрубавых дамкратаў для ўхілення перакосаў і прагінаў.
Праўкай неабходна аднавіць першапачатковыя лінейныя памеры драб кузава.
Дыяганальныя памеры праёмаў вокнаў павінны складаць для ветравога акна (гл. мал. Даведачныя лінейныя памеры праёмаў ветравога і задняга вокнаў) 1375±4 мм, для задняга - 1322+4 (1322–2) мм. Адлегласці паміж фланцамі праёмаў вокнаў па восі аўтамабіля павінны быць роўнымі адпаведна для ветравога акна 537 мм3, для задняга – 509 мм3 мм.
Розніца дыяганальных памераў праёму ветравога акна, а таксама праёмаў задняга акна, капота, вечкі багажніка аднаго кузава не павінна перавышаць 2 мм.
Найбольш часта пры рамонце драб патрабуецца замена крылаў, панэляў даху, перадка і задка. Метады замены і рамонту гэтых дэталяў можна ўзяць за аснову пры рамонце і іншых дэталяў каркаса. Неабходна таксама ведаць размяшчэнне зварных швоў.