Мал. 153. Пярэдняе сядзенне:
1 - падстава падушкі; 2 - падушка; 3 - спінка; 4 - падгалоўнік; 5 - каркас падгалоўніка; 6 - накіроўвалая падгалоўніка; 7 - шплінт; 8 - абліцоўванне рычага адкідвання спінкі; 9 - ручка механізму адкідвання спінкі; 10 - падстава спінкі; 11 - абліцоўванне механізму рэгулявання нахілу спінкі; 12 - пракладка; 13 - трымальнік ручкі механізму рэгулявання нахілу спінкі; 14 - ніт мацавання трымальніка; 15 - ручка механізму рэгулявання нахілу спінкі; 16 - ніт мацавання санак; 17 - накіроўвалая санак; 18 - ручка механізму перасоўвання; 19 - стойка падставы; 20 - пярэдні кранштэйны; 21 - шпілька мацавання кранштэйна; 22 - тарсіёны.
Падстава 1 падушкі 2 сядзенні складаецца з трывалых сталёвых рамак і паддона падушкі, штампаванага з ліставай сталі. Да паддона прывараны ўзмацняльнік. Падстава 10 спінкі робіцца з трывалых сталёвых рамак, да якіх мацуюцца драцяныя спружыны. Для пазбягання рыпання канцы спружын пакрываюцца пластом поліаміднай смалы. Падстава спінкі ніжнімі звёнамі механізму рэгулявання нахілу шарнірна злучаецца з падставай 1 падушкі.
Да падставы 10 спінкі прыварваюцца накіравальныя 6 падгалоўніка 4. Каркас 5 падгалоўніка штампуецца з ліставай сталі і мацуецца двума стопарамі ў выглядзе хамутоў на круглай стойцы падгалоўніка. Канцы стоек маюць па тры выштампо-ванных паглыбленні для фіксацыі падгалоўніка шплінтамі 7, кожны з якіх праз прарэз у накіроўвалай прыціскаецца ў адно з паглыбленняў. Падгалоўнік рэгулюецца ўручную як па вышыні, так і па куце нахілу паваротам на стойцы вакол гарызантальнай восі. Знізу падгалоўнік зачыняецца пластмасавым абліцоўваннем, якая мацуецца двума шрубамі.
Падушка 2, спінка 3 і падгалоўнік 4 аўтамабіляў ВАЗ-2108 і 21081 маюць набіванні з пенаполіурэтана, падкладкі і абіўку. Абіўка вырабляецца складовай з трыкатажнага матэрыялу «Гработіна» або капровелюра. Колер яе падбіраецца ў залежнасці, ад колеру кузава.
На аўтамабілях ВАЗ-21083, а таксама на ВАЗ-2109 і 21093 перадпакоі сядзенні адрозніваюцца галоўным чынам асобнымі элементамі абівак падушкі і спінкі.
Кожнае з перадпакояў сядзенняў разгляданых аўтамабіляў і іх мадыфікацый мае механізмы: рухі сядзення наперад і назад, рэгуляванні нахілу спінкі, адкідванні спінкі наперад.
Механізм перасоўвання сядзення мае санкі (мал. 154), якія складаюцца з накіроўвалых 12 і паўзуноў 2 і 10, якія штампуюцца з ліставай сталі. Накіроўвалыя мацуюцца нітамі да задніх кранштэйнаў кузава. Паўзуны могуць перамяшчацца па накіроўвалых, кожны на двух роліках 11. Для засцярогі ролікаў ад выпадання і абмежаванні іх збліжэння прадугледжаны выштампоўкі на ніжняй плоскасці ў сярэдняй яе часткі і па канцах. Паўзуны маюць выштампоўкі на задніх канцах. У колцавыя выточкі ролікаў усталёўваюцца гумовыя кольцы. Зрушэнне паўзуноў уверх і ў бакі абмяжоўваецца закраінамі паўзуноў і накіроўвалых. Паўзуны шарнірна злучаюцца з падставай падушкі.
Мал. 154. Санкі пярэдняга сядзення:
1 - фіксатар механізму перасоўванні ўнутраных санак; 2, 10 - паўзуны; 3 - вось зашчапкі ўнутраных санак; 4 - спружына зашчапкі; 5 - зашчапка; 6 - рычаг зашчапкі; 7 - клямары; 8 - цяга зашчапкі; 9 - кранштэйны зашчапкі; 11 - ролік; 12 - накіроўвалая вонкавых санак; 13 - стрыжань ручкі механізму перасоўвання; 14 - ручка механізму перасоўвання.
Сядзенне фіксуецца ў патрэбным становішчы зашчапкамі 5, кожная з якіх прыціскаецца спружынай 4 у адну з паз грабеньчатага фіксатара 1 механізму руху. Фіксатары прыварваюцца да накіроўвалых. Рычагі 6 зашчапак унутраных і вонкавых санак злучаюцца паміж сабой цягай 8. Зашчапка вонкавых санак ўмацаваная на стрыжні 13 з ручкай 14 механізму руху сядзення. Націскам на ручку выводзяць зашчапкі з зачаплення з грабеністымі фіксатарамі і перарухаюць сядзенне ў патрэбнае становішча. Пры адпушчэнні ручкі сядзенне фіксуецца зашчапкамі пад дзеяннем спружын. Узгодненасць дзеяння зашчапак унутраных і вонкавых санак дасягаецца подгибанием цягі 8.
Механізм рэгулявання нахілу спінкі дазваляе паваротам ручкі 15 (гл. мал. 153) механізму змяняць становішча спінкі. Для адпачынку кіроўцы ці пасажыра спінка пярэдняга сядзення можа ўсталёўвацца ў найболей зручнае становішча. Максімальны кут нахілу спінкі таму складае 80°С ад вертыкалі. Механізм складаецца з дзвюх пар верхніх 4 (мал. 155) і ніжніх 3 звёнаў. Верхнія звёны прывараны да падставы спінкі. Паміж сабой звёны злучаныя шарнірна з дапамогай двух эксцэнтрыкаў і двух зубчастых пар унутранага зачаплення (на мал. 155 не паказаны), выштампаваных на верхніх і ніжніх звёнах. Верхнія звёны маюць па 30 зуб'яў, ніжнія - па 29. Зубчастыя пары ў зборы з эксцэнтрыкамі - неразборныя, тэхнічнаму абслугоўванню і рамонту не падлягаюць. Звёны прыціскаюцца сябар да сябра спружыннай шайбай. Абодва эксцэнтрыка механізму, якія маюць квадратныя адтуліны, злучаюцца паміж сабой сінхранізатарам 9 трубчастага перасеку з адштампаванымі квадратамі на канцах. На дзве лыскі вонкавых эксцэнтрыкаў усталёўваецца трымальнік 13 (гл. мал. 153), выраблены з полікарбаната, і мацуецца нітам 14 да тарца эксцэнтрыка праз пракладку. На трымальнік ставіцца пластмасавая ручка 15 механізму рэгулявання нахілу спінкі. Узбоч механізм зачыняецца пластмасавымі абліцоўваннямі 11.
Мал. 155. Механізмы рэгулявання нахілу спінкі і адкідванні спінкі пярэдняга сядзення:
1 - кручок; 2 - спружына кручка; 3 - ніжняе звяно механізму рэгулявання нахілу спінкі; 4 - верхняе звяно механізму рэгулявання нахілу спінкі; 5 - цяга механізму адкідвання здымкі; 6 - абалонкі цяг; 7 - ручка рычага механізму адкідвання спінкі; 8 - кранштэйны; 9 - сінхранізатар.
Пры павароце ручкі 15 абодва эксцэнтрыка паварочваюцца, забяспечваючы адхіленне верхніх звёнаў і ў цэлым спінкі пярэдняга сядзення.
Механізм адкідвання спінкі пярэдняга сядзення аўтамабіляў ВАЗ-2108, 21081 і 21083 забяспечвае зручнасць пасадкі пасажыраў на задняе сядзенне. Пры гэтым спінка адкідваецца наперад, для чаго ніжнія звёны 3 гл. мал. 155 усталёўваюцца шарнірна на падставе падушкі. У нармальным становішчы ніжнія звёны фіксуюцца за пальцы падставы падушкі гаплікамі 1 пад дзеяннем спружын 2. Гаплікі цягамі 5 злучаюцца з рычагом ручкі 7 механізму адкідвання. Цягі змешчаныя ў поліамідныя абалонкі 6, накіравальныя якіх усталёўваюцца ў кранштэйнах, прывараных да падставы спінкі. Рычаг ручкі зачыняецца абліцоўваннем 8 (гл. мал. 153).
На аўтамабілях ВАЗ-2109 і 21093 няма неабходнасці адкідваць спінкі. Таму на іх няма рычагоў з ручкамі 7 (гл. мал. 155) і цяг з абалонкамі 6. Астатнія дэталі механізму стаяць на месцы і пры неабходнасці спінку можна адкінуць, адціснуўшы ўручную гаплікі 1.
На аўтамабілях ВАЗ-2108 і яго мадыфікацыях пры перасоўванні ручкі 7 механізму адкідвання ўгару цягі 5 адводзяць гаплікі 1 назад і вызваляюць ніжнія звёны 3, пасля чаго маецца магчымасць адвесці спінку сядзення наперад для праходу пасажыраў. Пры вяртанні спінкі сядзення ў звычайнае становішча гаплі стопараў ніжнія звёны і спінку ў цэлым за пальцы падставы падушкі. Нармальная праца механізму адкідвання спінкі забяспечваецца зменай даўжынь цяг 5 і надзейным мацаваннем іх з дапамогай загінкі канцоў цяг на рычагу і гапліках механізму.