Існуюць сістэмы размеркаванага ўпырску са зваротнай сувяззю і без яе. Прычым абедзве сістэмы могуць мець як імпартныя, так і айчынныя камплектуючыя. Усе сістэмы маюць свае асаблівасці прылады, дыягностыкі і рамонту, якія падрабязна апісаны ў асобных кіраўніцтвах па рамонце сістэм упырску паліва.
У гэтым раздзеле толькі коратка апісаны агульныя прынцыпы прылады, працы і дыягностыкі сістэм упырску паліва, парадак здымання/усталёўкі вузлоў, а таксама прыводзяцца асаблівасці рамонту самога рухавіка.
Сістэма са зваротнай сувяззю прымяняецца ў асноўным на экспартных аўтамабілях. Пры гэтым у сістэме выпуску ўстанаўліваюцца каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў і датчык кіслароду, які і забяспечвае зваротную сувязь. Датчык адсочвае канцэнтрацыю кіслароду ў адпрацаваўшых газах, а электронны блок кіравання па яго сігналах падтрымлівае такія суадносіны паветра/паліва, пры якім нейтралізатар працуе найболей эфектыўна.
У сістэме ўпырску без зваротнай сувязі няма нейтралізатара і датчыка кіслароду, для рэгулявання канцэнтрацыі СА у якія адпрацавалі газах служыць СА-потенциометр. Не прымяняецца таксама сістэма ўлоўлівання пароў бензіну.
Увага! Перш чым здымаць любыя вузлы сістэмы кіравання ўпырскам, адлучыце провад ад клемы "-" акумулятарнай батарэі.
Увага! Не пускайце рухавік, калі наканечнікі правадоў на акумулятарнай батарэі дрэнна зацягнуты.
Увага! Ніколі не адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля пры які працуе рухавіку.
Увага! Пры зарадцы акумулятарнай батарэі адлучайце яе ад бартавой сеткі аўтамабіля.
Увага! Не дапушчайце нагрэву электроннага блока кіравання (ЭБУ) вышэй 65°С у працоўным стане і вышэй 80°С - у непрацоўным (напрыклад, у сушыльнай камеры). Трэба здымаць ЭБУ з аўтамабіля, калі гэтая тэмпература будзе перавышана.
Увага! Не адлучайце ад ЭБУ і не далучайце да яго раздымы джгута правадоў пры ўключаным запальванні.
Увага! Перад выкананнем электрадугавой зваркі на аўтамабілі адлучыце правады ад акумулятарнай батарэі і раздымы правадоў ад ЭБУ.
Увага! Усе вымярэнні напругі выконвайце лічбавым вальтметрам з унутраным супрацівам не меней 10 МОм.
Увага! Электронныя вузлы, якія ўжываюцца ў сістэме ўпырску, разлічаны на вельмі малая напруга, таму іх лёгка можа пашкодзіць электрастатычны разрад. Каб не дапусціць пашкоджанняў ЭБУ электрастатычным разрадам:
- не дакранайцеся рукамі да штэкераў ЭБУ або да электронных кампанентаў на яго плата;
- пры працы з праграмуемай сталай запамінальнай прыладай (ППЗУ) блока кіравання не дакранайцеся да высноў мікрасхемы.
Увага! Не дапушчаецца праца рухавіка з нейтралізатарам на этыляваным бензіне. Гэта прывядзе да хуткага выхаду са строю нейтралізатара і датчыка канцэнтрацыі кіслароду.
Схема сістэмы ўпырску
1. Паветраны фільтр; 2. Датчык масавага расходу паветра; 3. Шланг впускной трубы; 4. Шланг падвода астуджальнай вадкасці; 5. Драсельны патрубак; 6. Рэгулятар халастога ходу; 7. Датчык становішча дросельнай засланкі; 8. Канал падагрэву сістэмы халастога ходу; 9. Рэсівер; 10. Шланг рэгулятара ціску; 11. Электронны блок кіравання; 12. Рэле ўключэння электрабензапомпы; 13. Паліўны фільтр; 14. Паліўны бак; 15. Электрабэнзапомпа з датчыкам ўзроўню паліва; 16. Зліўная магістраль; 17. Якая падае магістраль; 18. Рэгулятар ціску; 19. Упуісная труба; 20. Рампа фарсунак; 21. Фарсунка; 22. Датчык хуткасці; 23. Датчык канцэнтрацыі кіслароду; 24. Прыёмная труба глушыцеля; 25. Скрынка перадач; 26. Галоўка цыліндраў; 27. Выпускны патрубак сістэмы астуджэння; 28. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; А
Падкапотная прастора аўтамабіля з сістэмай упырску
1. Рампа з фарсункамі; 2. Корпус дросельнай засланкі; 3. Паветравод; 4. Блок засцерагальнікаў; 5. Рухавік; 6. Рэсівер; 7. Трос прывада дросельнай засланкі; 8. Корпус паветранага фільтра
Дыягностыка
Тут прыведзены толькі кароткія звесткі па дыягностыцы сістэмы ўпырску з дапамогай кантрольнай лямпы CHECK ENGINE. Дыягностыка з выкарыстаннем спецыяльных прыбораў і дыягнастычных карт апісана ў асобных кіраўніцтвах па рамонце сістэм размеркаванага ўпырску паліва.
ЭБУ пастаянна выконвае самодіагностікі па некаторых функцый кіравання. Мовай ЭБУ для ўказання крыніцы няспраўнасці служаць дыягнастычныя коды. Коды - гэта двухзначныя нумары ў дыяпазоне ад 12 да 61. У розных блокаў кіравання коды няспраўнасцяў могуць некалькі адрознівацца. У табліцы прадстаўлена расшыфроўка кодаў няспраўнасцяў электроннага блока кіравання тыпу "Студзень-4" для сістэмы размеркаванага ўпырску паліва без зваротнай сувязі і з айчыннымі камплектавалымі.
Калі ЭБУ выявіць няспраўнасць, код заносіцца ў "памяць" і ўключаецца кантрольная лямпа CHECK ENGINE. Гэта не азначае, што рухавік трэба неадкладна спыніць, але чыннік уключэння кантрольнай лямпы варта выявіць пры першай магчымасці.
Коды няспраўнасцяў ЭБУ тыпу "Студзень-4"
Код | Няспраўнасць |
12 | Спраўнасць дыягнастычнага ланцуга кантрольнай лямпы |
14 | Высокі ўзровень сігналу датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці |
15 | Нізкі ўзровень сігналу датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці |
16 | Падвышаная напруга бартавой сеткі |
17 | Паніжаная напруга бартавой сеткі |
19 | Няправільны сігнал датчыка становішча каленчатага вала |
21 | Завышаная напруга сігналу датчыка становішча дросельнай засланкі |
22 | Недастатковая напруга сігналу датчыка становішча дросельнай засланкі |
24 | Адсутнічае сігнал датчыка хуткасці аўтамабіля |
27 | Высокі ўзровень сігналу СА-патэнцыяметра |
28 | Нізкі ўзровень сігналу СА-патэнцыяметра |
33 | Няверны сігнал датчыка масавага выдатку паветра (высокая частата сігналу на вынахадзе датчыка) |
34 | |
35 | Няверны сігнал датчыка масавага выдатку паветра (нізкая частата сігналу на вынахадзе датчыка) |
43 | |
51 | Няўстойлівая частата кручэння халастога ходу |
52 | Няправільны сігнал датчыка дэтанацыі |
53 | Памылка праграмуемага пастаяннага запамінальнай прылады (ППЗУ) |
61 | Памылка электроннага блока кіравання (АЗП) |
Лампа CHECK ENGINE
 |  |
Лямпа знаходзіцца на панэлі прыбораў і выконвае наступныя функцыі:
- інфармуе кіроўцу аб тым, што ўзнікла няспраўнасць у сістэме кіравання рухавіком і аўтамабіль неабходна праверыць;
- выдае дыягнастычныя коды, якія захоўваюцца ў "памяці" ЭБУ, каб дапамагчы спецыялісту знайсці няспраўнасць.
Пры ўключэнні запальвання лямпа загараецца, і пакуль рухавік яшчэ не працуе, адбываецца праверка спраўнасці лямпы і сістэм. Пасля пуску рухавіка лямпа павінна згасаць. Калі лямпа працягвае гарэць, сістэма самодіагностікі выявіла няспраўнасць. Калі няспраўнасць знікае, то лямпа згасае звычайна праз 10 з, але код няспраўнасці будзе захоўвацца ў "памяці" ЭБУ.
У выпадку нясталага характару няспраўнасці лямпа CHECK ENGINE будзе гарэць каля 10 з, а затым патухне. Аднак адпаведны код няспраўнасці будзе захоўвацца ў "памяці" ЭБУ, пакуль не адключыцца яго харчаванне. Калі падчас счытвання кодаў выяўляюцца нечаканыя коды, то можна выказаць здагадку, што гэтыя коды створаны нясталай няспраўнасцю і дапамогуць у дыягностыцы сістэмы.
Счытванне кодаў
Для сувязі з ЭБУ служыць калодка дыягностыкі. Яна размешчана пад панэллю прыбораў з правага боку побач з ЭБУ.
Коды няспраўнасцяў, якія захоўваюцца ў "памяці" ЭБУ, могуць быць прачытаныя спецыяльным дыягнастычным прыборам або падлікам колькасці ўспышак лямпы CHECК ENGINE.
Для счытвання кодаў лямпай неабходна злучыць з "масай" кантакт У калодкі дыягностыкі. Для гэтага злучыце яго з кантактам А, які злучаны з "масай" рухавіка.
А - кантакт, злучаны з "масай"
У - дыягнастычны кантакт для падачы сігналу на ЭБУ
G - кантакт кіравання электрабензапомпай
М – кантакт выдачы інфармацыі (канал паслядоўных дадзеных)
Калі кантакты А і Ў будуць злучаныя, звярніце ключ у выключальніку запальвання ў становішча I (запальванне), пры гэтым рухавік працаваць не павінен. У гэтых умовах лямпа CHECK ENGINE павінна выбліскамі высвеціць тры разы запар код "12".
Гэта павінна адбывацца ў такім парадку: выбліск, паўза (1-2 з), выбліск, выбліск - доўгая паўза (2-3 з) і так яшчэ два разу.
Код "12" кажа аб тым, што працуе сістэма дыягностыкі ЭБУ. Калі код "12" не высвечваецца, значыць няспраўная сама сістэма дыягностыкі.
Пасля высвечвання кода "12" лямпа СHECK ENGINE тры разы высвечвае коды няспраўнасцяў, калі яны існуюць, ці проста працягвае высвечваць код "12", калі кодаў няспраўнасцяў няма.
Калі ў памяці ЭБУ захоўваецца больш за адзін код няспраўнасцяў, кожны з іх высвечваецца тройчы.
Увага! Па канчатку дыягностыкі размыкаць кантакты А і Ў калодкі дыягностыкі дазваляецца праз 10 з пасля выключэння запальвання.
Сціранне кодаў
Сціраюць коды з "памяці" ЭБУ пасля заканчэння рамонту або каб паглядзець, ці не ўзнікае няспраўнасць зноў. Для пры спробе ачысціць неабходна адключыць харчаванне ЭБУ не менш чым на 10 с.
Сілкаванне можна адключыць, адлучыўшы провад ад клемы "–" акумулятарнай батарэі або выдаліўшы засцерагальнік абароны ЭБУ з блока засцерагальнікаў.
Увага! Каб не пашкодзіць ЭБУ, адключаць і ўключаць яго харчаванне трэба толькі пры выключаным запальванні.
Адметныя прыкметы сістэм упырску
Кантролер | General Motors | "Студзень-4" | |
Маркіроўка кантролера | 2111–1411020–20 | 2111–1411020–22 | |
Каталітычны нейтралізатар | Ёсць | Няма | |
Датчык становішча каленчатага вала (Датчыкі неўзаемазаменныя, канкрэтны нумар удакладніце непасрэдна на сваім аўтамабілі) | 2112–3847010, 2112–3847010–01 | ||
Датчык становішча дросельнай засланкі (Датчыкі неўзаемазаменныя, канкрэтны нумар удакладніце непасрэдна на сваім аўтамабілі) | 2112–1148200, 2112–1148200–31 | ||
Датчык расходу паветра | 2112–1130010–01GM, квадратны корпус | ||
Датчык тэмпературы (Датчыкі неўзаемазаменныя, канкрэтны нумар удакладніце непасрэдна на сваім аўтамабілі) | 2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02 | ||
Датчык дэтанацыі (Датчыкі неўзаемазаменныя, канкрэтны нумар удакладніце непасрэдна на сваім аўтамабілі) | 2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020 | ||
Датчык хуткасці (Датчыкі неўзаемазаменныя, канкрэтны нумар удакладніце непасрэдна на сваім аўтамабілі) | 2112–3843010, 2112–3843010–20, 2112–3843010–30, 2112–38430 раздымам | ||
Датчык кіслароду | 2121–3850010–11, 2121–3850010–20, тыпу GM AFS–62, AFS–79, Bosch LHS–24 | Няма | |
Датчыкі сістэмы ўпырску
Чым пагражаюць няспраўнасці датчыкаў сістэмы ўпырску:
- датчык становішча каленчатага вала - поўная адмова сістэмы ўпырску, рухавік не пускаецца;
- датчык масавага выдатку паветра — павелічэнне выдатку паліва, значнае пагаршэнне дынамікі, праблемы з пускам рухавіка;
- датчык становішча дросельнай засланкі - страта магутнасці, рыўкі і правалы пры разгоне, няўстойлівая праца ў рэжыме халастога ходу;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - цяжкасці з пускам у мароз: даводзіцца выграваць рухавік, працуючы педаллю газу, пры перагрэве істотна зніжаецца магутнасць, з'яўляецца дэтанацыя;
- датчык дэтанацыі - рухавік вельмі адчувальны да якасці бензіну, падвышаная схільнасць да дэтанацыі.
Асаблівасці электраабсталявання аўтамабіляў з размеркаваным упырскам паліва са зваротнай сувяззю
1. Датчык становішча дросельнай засланкі; 2. Датчык становішча каленчатага вала; 3. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 4. Датчык хуткасці; 5. Клапан прадзьмуху адсорбера; 6. Датчык масавага расходу паветра; 7. Датчык дэтанацыі; 8. Датчык канцэнтрацыі кіслароду; 9. Калодкі электроннага блока кіравання; 10. Рэле запальвання; 11. Топкія засцерагальнікі; 12. Рэле ўключэння электрабензапомпы; 13. Калодка дыягностыкі; 14. Рэгулятар частаты кручэння халастога ходу; 15. Калодка для злучэння са джгутом правадоў панэлі прыбораў; 16. Табло з кантрольнай лямпай CHECK ENGINE; 17. Мантажны блок; 18. Электрарухавік вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка; 19. Электрабэнзапомпа з датчыкам ўзроўню паліва; 20. Фарсункі; 21. Свечкі запальвання; 22. Модуль запальвання; А. Да клемы акумулятарнай батарэі; В. Да клемы "15/1" выключальніка запальвання; С. Да нізкавольтнага ўваходу тахометра на аўтамабілях з "высокай" панэллю; К9. Рэле ўключэння электрарухавіка вентылятара