Рухавік спецыяльна спраектаваны для папярочнага размяшчэння на пярэднепрывадных аўтамабілі. Кампаноўка і асноўныя памеры рухавіка абраныя такім чынам, каб ён разам з каробкай перадач мог быць размешчаны папярочна ў маторным адсеку паміж пырскавікамі кузава.
Сілавы агрэгат рухавік з каробкай перадач і счапленнем замацаваны ў маторным адсеку аўтамабіля на трох гумаметалічных апорах.
4.1. Падоўжны разрэз рухавіка ВАЗ-2111
4.2. Папярочны разрэз рухавіка ВАЗ-2111
Блок цыліндраў адліты з адмысловага высокатрывалага чыгуну, што надае канструкцыі рухавіка калянасць і трываласць. Цыліндры выкананы за адно цэлае з блокам. У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчана пяць апор карэнных падшыпнікаў са здымнымі вечкамі. Вечкі карэнных падшыпнікаў прымацаваныя да блока цыліндраў нітамі. Адтуліны пад падшыпнікі апрацаваны ў зборы з вечкамі, таму вечкі невзаезаменныя і для адрознення прамаркіраваныя рызыкамі на вонкавай паверхні. У сярэдняй апоры прадугледжаны два гнязда для ўпартых паўкола, якія ўтрымліваюць каленчаты вал ад восевых перасоўванняў. Наперадзе вечкі карэннага падшыпніка ўсталёўваюць сталеалюмініевае паўкола, а ззаду - металлокерамическое так, каб канаўкі на паўколах былі звернутыя да каленчатага вала. Укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў - танкасценныя сталеалюмініевыя. Верхнія карэнныя ўкладышы першай, другой, чацвёртай і пятай апор - з канаўкамі на ўнутранай паверхні, ніжнія карэнныя ўкладышы і верхні ўкладыш трэцяй апоры - без канаўкі. Унутраная паверхня шатунных укладышаў роўная, без канавак.
Каленчаты вал выраблены з высокатрывалага чыгуну і мае пяць карэнных і чатыры шатуневыя шыйкі. Для памяншэння вібрацый служаць восем проціваг, размешчаных на каленчатым вале. Для падачы алею ад карэнных шыек каленчатага вала да шатун ў каленчатым вале прасвідраваны алейныя каналы, зачыненыя заглушкамі. Акрамя падводу алею да шатунных шыек каленчатага вала, гэтыя каналы служаць і для ачысткі алею. Пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы цвёрдыя часціцы і смалы, якія не ўлоўлівае які фільтруе элемент алейнага фільтра, адкідаюцца да заглушак.
4.4. Схема прывада размеркавальнага вала: 1 - зубчасты шкіў каленчатага вала; 2 - зубчасты шкіў помпы астуджальнай вадкасці; 3 - нацяжны ролік; 4 – задняя ахоўная крышка; 5 - зубчасты шкіў размеркавальнага вала; 6 - зубчасты рамень; 7 - вось нацяжнога роліка; А – усталявальны выступ на заднім ахоўным вечку; У - пазнака на шківу размеркавальнага вала; З - пазнака на вечку алейнай помпы; D - пазнака на шківу каленчатага вала
На пярэднім канцы каленчатага вала ўсталявана вядучая шасцярня алейнай помпы, а на сегментнай шпонцы - зубчасты шкіў 1 (гл. мал. 4.4) для прывада размеркавальнага вала і вадзяной помпы. Акрамя гэтага на пярэднім канцы вала ўсталяваны шкіў прывада генератара ці дэмпфер. Да задняга канца каленчатага вала шасцю нітамі праз агульную шайбу прымацаваны махавік. Ён адліты з чыгуну і мае напрасаваны сталёвы зубчасты вянок, прызначаны для пуску рухавіка стартарам. Шатуны - сталёвыя, двутаврового сячэння, апрацаваны разам з вечкамі. На вечку шатуна і самім шатуне нанесены нумар цыліндру. У верхнюю галоўку шатуна запрасавана сталебронзавая ўтулка. Поршневай палец - сталёвы, трубчастага перасеку, які плавае тыпу. Ён зафіксаваны ад падоўжнага перамяшчэння двума стопарнымі спружыннымі кольцамі, размешчанымі ў проточках бабы поршня. Поршань выраблены з алюмініевага сплава. На дно поршня выкананы паглыбленне пад камеру згарання і два паглыбленні пад клапаны. Спадніца поршня ў падоўжным перасеку канічная, у папярочным - авальная. У верхняй частцы поршня праточаны тры канаўкі пад поршневыя кольцы. У канаўцы маслосъемного кольцы выкананы свідраванні, службоўцы для адводу ўнутр поршня алею, сабранага кольцам са сценак цыліндру. Поршневыя кольцы размешчаны ў канаўках поршня. Два верхніх кольцы -компрессионные. Яны перашкаджаюць прарыву газаў у картэр рухавіка і спрыяюць адводу цяпла ад поршня да цыліндру. Ніжняе кольца - маслосъемное.
4.3. Механізм прывада клапанаў: 1 - галоўка цыліндраў; 2 - клапан; 3 - штурхальнік; 4 - корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала; 5 - размеркавальны вал; 6 - рэгулявальная шайба; 7 - маслоотражательный каўпачок; А - зазор паміж кулачком і рэгулявальнай шайбай
Галоўка блока цыліндраў 1 (мал. 4.3), агульная для ўсіх цыліндраў рухавіка, выраблена з алюмініевага сплава. Галоўка адцэнтраваная на блоку цыліндраў двума ўтулкамі і прымацаваная нітамі. У ніжняй частцы галоўкі адлітыя каналы, па якіх цыркулюе вадкасць, якая астуджвае камеры згарання. У верхняй частцы галоўкі ўсталяваны размеркавальны вал 5, які круціцца ў апорах, выкананых у верхняй частцы галоўкі блока і двух карпусах падшыпнікаў 4, замацаваных гайкамі на шпільках, укручаных у галоўку блока. Размеркавальны вал адліты з чыгуну. Для памяншэння зносу працоўныя паверхні кулачкоў і паверхня пад сальнік тэрмаапрацаваны - адбеленыя. Кулачкі размеркавальнага вала праз штурхачы 3 прыводзяць у дзеянне клапаны 2. У верхняй частцы штурхачоў усталяваныя сталёвыя рэгулявальныя шайбы 6,
Размеркавальны вал прыводзіцца ў дзеянне ад зубчастага шківа 1 каленчатага вала гумовым зубчастым рамянём 6 праз зубчасты шкіў 5 (мал. 4.4). Нацяжэнне рамяня рэгулююць нацяжным ролікам 3. Паміж галоўкай і блокам цыліндраў усталявана металаармаваная пракладка з безусадкавага матэрыялу.
Галоўка блока цыліндраў забяспечаная васьмю клапанамі - па два клапана на цыліндр (адзін впускной і адзін выпускны). Клапаны зачыняюцца пад дзеяннем дзвюх спружын. Ніжнімі канцамі спружыны абапіраюцца на апорную шайбу, а верхняя талерка спружын утрымліваецца двума сухарамі ў праточцы клапана. Вонкавая паверхня сухароў клапана мае форму ўсечанага конусу, а на ўнутранай паверхні выкананы тры ўпартых выступу, якія ўваходзяць у адпаведныя праточкі стрыжня клапана.
Накіроўвалыя ўтулкі і сёдлы клапанаў запрасаваныя ў галоўку блока цыліндраў. На ўнутранай паверхні ўтулак нарэзаны каналы для змазкі. На накіроўвалых утулках усталяваныя маслоотражательные каўпачкі 7, якія прадухіляюць трапленне масла ў цыліндры. Накіроўвалыя ўтулкі зафіксаваныя стопарнымі кольцамі.
Сістэма змазкі: 1 - канал у блоку цыліндраў для падачы алею ў алейную магістраль галоўкі цыліндраў; 2 - канал у галоўцы цыліндраў; 3 - патрубак адводу картэрных газаў у корпус паветранага фільтра; 4 - вечка маслоналивной гарлавіны; 5 - патрубак выцяжнога шланга; 6 – патрубак адводу картэрных газаў у задросельную прастору карбюратара; 7 - алейная магістраль у галоўцы цыліндраў; 8 - размеркавальны вал; 9 - канал падачы алею да падшыпніка размеркавальнага вала; 10 - датчык кантрольнай лямпы ціску алею; 11 - рэдукцыйны клапан; 12 - канал падачы алею з фільтра ў галоўную алейную магістраль; 13 – вядучая шасцярня алейнай помпы; 14 – вядзёная шасцярня алейнай помпы; 15 - канал падачы алею ад помпы да фільтра; 16 - супрацьдрэнажны клапан; 17 - фільтруе кардонны элемент; 18 - алейны картэр; 19 - маслоприемник; 20 - зліўны корак; 21 - перепускной клапан; 22 - алейны фільтр; 23 - канал падачы алею ад карэннага падшыпніка каленчатага вала да шатун; 24 - канал падачы алею да карэннага падшыпніку каленчатага вала; 25 - галоўная алейная магістраль
Сістэма змазкі камбінаваная: распырскваннем і пад ціскам. Сістэма складаецца з алейнага картэра 18 (мал. 4.5), шестеренчатого алейнага помпы з маслоприемником, полнопоточного алейнага фільтра, датчыка 10 ціскі алею і алейных клапанаў. Пад ціскам змазваюцца карэнныя і шатунныя падшыпнікі, а таксама апоры размеркавальнага вала 8. Распырскванне алей падаецца на сценкі цыліндраў і далей да поршневых пальцаў і кольцам, а таксама на кулачкі размеркавальнага вала, штурхачы клапанаў і да стрыжняў впускных і выпускных клапанаў. Алейны помпа шестеренчатого тыпу, з вядзёнай 14 і вядучай 13 шасцярнямі ўнутранага зачаплення. Ціск, стваранае помпай, рэгулюецца рэдукцыйным клапанам 11. Маслапрымальнік 19 прымацаваны нітамі да вечка другога карэннага падшыпніка і корпусу помпы. Алейны фільтр 22 – поўнаструменевы, неразборны,