1. Дыяфрагма паскаральнага помпы. 2. Перепускной жыклер паскаральнага помпы. 3. Электрамагнітны запорны клапан. 4. Рэгулявальная шруба дадатковага паветра завадскі падрэгулявання сістэмы халастога ходу. 5. Паветраны жыклер халастога ходу. 6. Рэгулявальная шруба пускавога прылады. 7. Дыяфрагма пускавога прыстасавання. 8. Галоўны паветраны жыклер першай камеры. 9. Паветраны канал пускавога прылады ў задросельную прастору. 10. Распыляльнік галоўнай дазуючай сістэмы першай камеры. 11. Распыляльнік інэрцыйнага эканамайзера. 12. Паветраная засланка. 13. Распыляльнік паскаральнага помпы. 14. Клапан распыляльніка паскаральнай помпы. 15. Распыляльнік галоўнай дазуючай сістэмы другой камеры. 16. Распыляльнік эканастата. 17. Галоўны паветраны жыклер другой камеры. 18. Канал балансавання паплаўковай камеры. 19. Паветраны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры. 20. Трубка з паліўным жыклёрам інэрцыйнага эканамайзера. 21. Ігольчасты клапан. 22. Паліўны фільтр. 23. Патрубак падачы паліва. 24. Паплавок. 25. Трубка з паліўным жыклёрам эканастата. 26. Паліўны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры. 27. Галоўны паліўны жыклер другой камеры. 28. Эмульсійная трубка другой камеры. 29. Патрубак адсмоктвання картэрных газаў у задросельную прастору карбюратара. 30. Выходныя адтуліны пераходнай сістэмы другой камеры. 31. Дросельная засланка другой камеры. 32. Рэгулявальная шруба колькасці сумесі халастога ходу. 33. Дросельная засланка першай камеры. 34. Выходныя адтуліны пераходнай сістэмы першай камеры. 35. Выходная адтуліна сістэмы халастога ходу. 36. Рэгулявальная шруба якасці (складу) сумесі халастога ходу. 37. Патрубок плота разрэджання вакуумнага рэгулятара апярэджанне запальвання. 38. Эмульсійная трубка першай камеры. 39. Галоўны паліўны жыклер першай камеры. 40. Паліўны жыклер халастога ходу. 41. Зваротны шарыкавы клапан паскаральнай помпы. 42. Кулачок прывада паскаральнай помпы. 43. Рычаг прывада паскаральнай помпы. 44. Штыфт рычага паветранай засланкі, які ўваходзіць у пазу рычага. 45. Штыфт рычага паветранай засланкі, якая дзейнічае ад штока 46. 46. Шток пускавога прыстасавання. 47. Рэгулявальная шруба прыадчынення дросельнай засланкі першай камеры. 48. Рычаг кіравання паветранай засланкай.
Праца карбюратара пры пуску і прагрэве халоднага рухавіка
З прычыны нізкай тэмпературы дэталяў рухавіка і малой хуткасці руху паветра праз карбюратар смесеобразование значна пагаршаецца. Для надзейнага пуску рухавіка патрабуецца моцнае ўзбагачэнне сумесі, якое забяспечваецца пускавой прыладай карбюратара.
Пры пуску халоднага рухавіка дзяржальню кіравання паветранай засланкай 12 выцягваюць на сябе да ўпора. Педаль кіравання дросельнымі засланкамі пры гэтым чапаць нельга ў пазбяганне падачы ў рухавік некантралюемай залішняй порцыі паліва. Пад уздзеяннем цягі рычаг 48 кіравання паветранай засланкай паварочваецца па гадзіннікавай стрэлцы, у выніку чаго вызваляецца штыфт 44 рычага паветранай засланкі, і спружына рычага паветранай засланкі зачыняе яе. Пры гэтым вонкавая абза рычага 48, уздзейнічаючы на неабходную велічыню.
Пры пракручванні каленчатага вала рухавіка стартарам якое ўзнікае пры гэтым разрэджанне за паветранай засланкай перадаецца ў адтуліны і каналы сістэмы халастога ходу, а праз прыадчыненую дросельную засланку 33 - да распыляльніка 10 галоўнай якая дазуе сістэмы. Пад дзеяннем разрэджання паліва пачынае інтэнсіўна мінаць з адтуліны 35 сістэмы халастога ходу і распыляльніка 10, забяспечваючы неабходнае ўзбагачэнне гаручай сумесі.
Вось паветранай засланкі зрушаная, таму засланка пасля пуску рухавіка і павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала рухавіка будзе прыадчыняцца струменем паветра, расцягваючы спружыну рычага засланкі, чым не дапушчае празмернага пераўзбагачэння гаручай сумесі. Велічыня прыадчынення паветранай засланкі будзе абмяжоўвацца шырынёй пазы рычага 48, у якім знаходзіцца штыфт рычага паветранай засланкі
Разрэджанне з задрасельнай прасторы перадаецца па паветраным канале 9 у працоўную паражніну дыяфрагмы 7 пускавога прылады. Пры проворачивании каленчатага вала стартарам у пачатковы момант разрэджанне мала, яно не ў стане пераадолець супраціў спружыны дыяфрагмы, якая застаецца нерухомай. Пасля пуску рухавіка (з'яўленне ўстойлівых выбліскаў і рост частаты кручэння) разрэджанне рэзка ўзрастае, пад яго дзеяннем дыяфрагма 7 са штоком 46 уцягваецца і штоком за штыфт 45 прыадчыняе паветраную засланку. Крайняе ўцягнутае становішча дыяфрагмы 7 абмяжоўваецца рэгулявальнай шрубай 6. Абмежавальнае становішча рэгулявальнай шрубы ўсталёўваецца пры цалкам зачыненай паветранай засланцы 12 паваротам рычага 48. Пры такім становішчы рычага ўручную націскаюць на шток 46 да ўпора, паветра, які правяраецца паміж сценкай уваходнай гарлавіны вечка карбюратара і абзой паветранай засланкі са боку, процілеглай зрушэнню восі засланкі). Пры неабходнасці зазор рэгулюецца шрубай 6.
Пускавая прылада карбюратара дазваляе паветранай засланцы адчыняцца ці затуляцца аўтаматычна, не дапушчаючы празмернага ўзбагачэння ці збядненні гаручай сумесі.
Па меры прагрэву рухавіка паветраную засланку цалкам адчыняюць, паступова вяртаючы дзяржальню кіравання засланкай у зыходнае становішча.
Пускавая прылада карбюратара забяспечвае надзейны пуск спраўнага і правільна адрэгуляванага рухавіка без які-небудзь папярэдняй яго падрыхтоўкі да тэмпературы мінус 25°З.
Праца карбюратара на халастым ходу рухавіка
Устойлівую працу на халастым ходу забяспечвае сістэма халастога ходу. У сучасных карбюратарах гэтая сістэма таксама карэктуе склад гаручай сумесі на ўсіх рэжымах працы рухавіка.
Дросельныя засланкі на рэжыме халастога ходу прычыненыя, паветраная - адкрыта. Выходныя адтуліны 34 пераходнай сістэмы першай камеры знаходзяцца вышэй верхняй абзы дросельнай засланкі. Разрэджанне з-пад дросельнай засланкі 33 праз выходную адтуліну 35 перадаецца да паліўнага жыклёра 40 халастога ходу. Пад дзеяннем разрэджання паліва, якое паступае ў эмульсійную студню з паплаўковай камеры праз галоўны паліўны жыклер 39, паднімаецца да жыклёра 40, змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз паветраны жыклер 5, у выглядзе эмульсіі праходзіць жыклерна 40 і далей па эмульсоў., які паступае праз выходныя адтуліны 34 і з-пад рэгулявальнай шрубы 36, і эмульсія выходзіць праз адтуліну 35 ва впускную трубу рухавіка. Узровень паліва ў эмульсійнай студні паніжаецца і становіцца менш узроўня паліва ў поплавковой камеры. Рознасць узроўняў стварае напор, пад дзеяннем якога ў дадзеным выпадку паліва паступае праз галоўны паліўны жыклер 39.
На гэтым рэжыме разрэджанне ў малым дыфузары ў распыляльніка 10 галоўнай якая дазуе сістэмы малаважна і паліва праз яго не паступае.
Пры выключэнні запальвання здымаецца сілкаванне з электрамагнітнага запорного клапана 3, адтуліна жыклёра 40 перакрываецца іголкай клапана, перарываючы паступленне паліва і не дапушчаючы працы рухавіка ад самазагарання ад перагрэву.
Пры пераходзе працы рухавіка на рэжымы дроселявання, калі пачынае адчыняцца дросельная засланка першай камеры, уключаецца пераходная сістэма першай камеры, у якую ўваходзяць адтуліны 34, жыклёры і каналы сістэмы халастога ходу. Калі абза дросельнай засланкі 33 апынецца вышэй адтулін 34 ці на іх узроўні, эмульсія будзе паступаць як з адтуліны 35, так і праз выходныя адтуліны 34. Гэтым забяспечваецца плыўны пераход на рэжымы дроселіравання. Рэгуляванне халастога ходу рухавіка вырабляюць на станцыях тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў з вымярэннем утрымання вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах. Рэгуляванне ажыццяўляецца рэгулявальнай шрубай 36 якасці (складу) сумесі і шрубай 32 колькасці сумесі.
З 1998 г. крыху зменена сістэма халастога ходу карбюратара. Раней да рэгулявальнай шрубы 36 па канале паступала дадатковае паветра з наддросельнай прасторы (як паказана тут на малюнку), а зараз гэты канал злучаны з папасьцю выходных адтулін 34 пераходнай сістэмы. Такім чынам, зараз шруба 36 рэгулюе падачу паліўнай эмульсіі Кручэнне шрубы па гадзіннікавай стрэлцы збядняе сумесь, а супраць вартавы - узбагачае.
Праца карбюратара на рэжымах дроселіравання
На рэжымах дроселіравання працуе ў асноўным першая камера, якая забяспечвае працу рухавіка ў шырокім дыяпазоне. Неабходны склад сумесі пры гэтым забяспечваецца сумеснай працай галоўнай якая дазуе сістэмы і сістэмы халастога ходу. Пры адкрыцці дросельнай засланкі 33 разрэджанне ў распыляльніку 10 павялічваецца, паліва ў эмульсійнай студні пачынае паднімацца, захопліваецца паветрам, якія паступаюць унутр эмульсійнай трубкі 38 праз галоўны паветраны жиклер 8 галоўнай якая дазуе сістэмы, і захапляецца ў распыляльнік. З гэтага моманту пачынаецца сумесная праца вышэйназваных сістэм.
Пасля таго як дросельная засланка 33 адкрыецца на 2/3 поўнага кута павароту, пачынае адкрывацца дросельная засланка 31 другой камеры У становішча поўнага адкрыцця абедзве дросельныя засланкі прыходзяць адначасова.
Галоўная дазуецца сістэма другой камеры працуе аналагічна першай Адсутнасць правалаў у працы рухавіка ў пачатку адкрыцця дросельнай засланкі 31 забяспечваецца працай пераходнай сістэмы другой камеры. У момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі 31 выходныя адтуліны 30 сістэмы пападаюць пад разрэджанне. Пры гэтым праз жыклер 26 пачынае паступаць паліва, змешвацца з паветрам з жыклёра 19 і заканчвацца ў выглядзе эмульсіі праз выходныя адтуліны 30 пераходнай сістэмы.
Праца карбюратара пры поўнай нагрузцы (дросельныя засланкі цалкам адкрыты)
Працуюць галоўныя дазуюць сістэмы, сістэма халастога ходу, пераходныя сістэмы, а таксама пры дасягненні неабходнага разрэджання і эканастат. У сувязі з некаторым зніжэннем разрэджання ў каналах сістэмы халастога ходу і пераходных сістэмах пры цалкам адкрытых засланках 31 і 33 заканчэнне паліва з гэтых сістэм нязначна.
Пры дасягненні дастатковага разрэджання ў распыляльніка 16 эканастата ўступае ў працу эканастат, узбагачаючы гаручую сумесь пры поўнай нагрузцы. Паліва з поплавковой камеры паступае праз трубку 25 з жыклёрам і распыляльнік 16 у струмень паветра.
Праца паскаральнай помпы
Для ўзбагачэння гаручай сумесі на рэжыме разгону аўтамабіля паскаральная помпа ўпырсквае дадатковыя порцыі паліва ў першую і другую змешвальныя камеры. Пры рэзкім павелічэнні нагрузкі (рэзка адчыняецца дросельная засланка) кулачок 42 на восі засланкі 33 уздзейнічае на рычаг 43, які сціскае спружыну ў тэлескапічнай шклянцы дыяфрагмы 1. Расціскаючыся, спружына перамяшчае дыяфрагму і забяспечвае плыўны камеры.
Пры плыўным адкрыцці засланкі паліва праз перепускной жыклер 2 пераганяецца зваротна ў поплавковую камеру.
Праца інэрцыйнага эканамайзера
Эканомайзер не дапушчае збяднення гаручай сумесі пры рэзкім левым павароце аўтамабіля, чым выключае адмову ці перабоі працы рухавіка.
Паплаўковая камера выканана з правага боку карбюратара, і ў выпадках рэзкага левага павароту аўтамабіля паліва ў поплавковой камеры ссоўваецца ў правы бок, процілеглы адтулінам, сілкавальным галоўныя паліўныя жыклёры 27 і 39, у выніку чаго магчымыя адмова ці перабоі ў працы рухавіка з-за збяднення сумесі .
Пры рэзкім левым павароце аўтамабіля затапляецца трубка 20 з паліўным жыклёрам эканамайзера.
За кошт разрэджання ў распыляльніку 11 паліва будзе паступаць у яго з паплаўковай камеры праз паліўны жыклер трубкі 20 па паліўным канале ў першую смесительную камеру, узбагачаючы гаручую сумесь.