Neispravni amortizeri
Zbog činjenice da se ovjesi kotača sastoje od velikog broja dijelova, odnosno može postojati značajan broj razloga koji uzrokuju buku i udarce. Radi lakšeg razumijevanja ovog skupa izdvajamo najpoznatije.
Kad ste na cesti s rupama i neravninama, počinjete osjećati neugodan osjećaj da će se dno automobila probiti i gumeni odbojnici ugrađeni na gredu stražnje osovine prodrijet će u automobil. Takve asocijacije nastaju kada amortizeri zakažu. Njihov glavni zadatak je prigušivanje vibracija, ali svoje funkcije mogu obavljati samo u normalnim radnim uvjetima. Nijedan amortizer ne može izdržati brzu vožnju po razbijenoj cesti. Amortizeri posebno dobivaju kada je vožnja po lošoj cesti također popraćena toplinom. Amortizeri - hidraulički i tekući MGP-10 u njima, komprimirani klipom (ne uzimajući u obzir visoku temperaturu okoline), zagrijana gotovo do vrenja. Kada se pregrije, tekućina amortizera djelomično gubi svoje kvalitete, a učinkovitost prigušivanja vibracija se smanjuje.
Često zbog neispravnih amortizera, postoje «kvarovi» ovjes automobila. Ujedno i nosivi dijelovi tijela (poluge, blatobrani, nosači) su deformirani. Ako ne obratite pozornost na sve ovo, s vremenom će biti moguće otkriti pukotine u stupovima karoserije. Osim toga, s neispravnim amortizerima, kotači automobila gube potreban kontakt s cestom, što utječe na sigurnost prometa. Tvrdi amortizeri i zimski. Potrebno je barem pola sata vožnje da tekućina počne normalno funkcionirati. Stoga u prvih pola sata kretanja pokušajte posebno poštedjeti amortizere.
Da biste odredili učinkovitost amortizera, prvo morate provjeriti ima li curenja tekućine. Sadašnji amortizer nema što podvrgnuti daljnjim ispitivanjima. Dakle, jasno je da ga treba popraviti ili zamijeniti. Ako se curenje ne otkrije, daljnja provjera provodi se na jarku za gledanje ili nadvožnjaku. Odvojite donji kraj amortizera i rastegnite ga, a zatim ga stisnite. Neispravan amortizer rastezat će se u koracima, s padovima i neće se toliko opirati u određenim dijelovima staze. Štoviše, kod istezanja je potrebno primijeniti pet puta veći napor nego kod stiskanja.
Za uklanjanje amortizera potrebna su samo kliješta i ključ od 14 mm. Nakon otvaranja haube pronađite gornji kraj amortizera i, držeći ga kliještima da se ne okrene, odvrnite maticu. Dok ste u revizijskom jarku, odvrnite matice vijaka donjeg nosača amortizera, uklonite klin i izvucite amortizer kroz rupu u donjem polugu ovjesa.
Na automobile VAZ ugrađeni su amortizeri domaće i strane proizvodnje (Poljska, SFRJ, Japan). Nisu svi amortizeri ugrađeni na VAZ vozila podložni rastavljanju i popravku. Postoje i neodvojive strukture (Japan). Samo nekoliko vozača odlučuje samostalno popraviti amortizere koji se mogu rastaviti. Ali budući da postoje takvi majstori, prisjećamo se postupka rastavljanja amortizera, uzroka kvarova i načina njihovog uklanjanja.
Prije demontaže, amortizer se očisti od prljavštine, opere i osuši. Za demontažu vam je potrebno: škripac sa spužvama koji ne bi prignječio tijelo ili ušicu amortizera te posebne ključeve koje morate sami izraditi (nadamo se da će onaj tko se prihvatio rastavljanja uspješno riješiti i ključni problem). Nakon što ste pričvrstili amortizer u stegu, povucite šipku do kraja i odvrnite maticu 18 (riža. 59) tenk. Cilindar 16 sa šipkom 1 i njegovi dijelovi se uklanjaju iz spremnika. Nakon otpuštanja spremnika iz škripca, tekućina za amortizer se ulijeva u posudu. Za uklanjanje kompresijskog ventila iz cilindra, tijelo ventila 11 se učvrsti u škripcu i cilindar se lagano zaljulja.
Za rastavljanje povratnog ventila, stablo 1 se steže u škripcu i odvrće se matica 12 povratnog ventila. Uklanjaju klip 6 s ventilima, vodeću čahuru 4 šipke, kutiju za brtvljenje 3 stabla, spojnicu 2 kutije za brtvljenje, itd. Nakon rastavljanja amortizera, dijelovi se pregledavaju, neispravni, oni koji nisu uspjeli za rad zamjenjuju se novima, peru u kerozinu i sklapaju.
Postoje određeni zahtjevi za neke detalje:
- diskovi ventila i ploča premosnog ventila ne smiju biti deformirani, a otvori premosnice 10 ne smiju biti zaprljani. Neravnina ploče dopuštena je ne više od 0,05 mm;
- radne površine klipa, klipnog prstena 13, vodeće čahure 4 šipke, cilindra 16 ne smiju imati neravnine koje bi mogle utjecati na rad amortizera;
- opruge ventila moraju biti netaknute;
- uljne brtve treba zamijeniti tijekom bilo kakvog popravka.
Nabor se izvodi obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir sljedeće nijanse: matica povratnog ventila zateže se momentom od 9,8–13,7 Nm, a matica rezervoara momentom od 68,6–88,2 Nm.
Montaža sklopa kompresijskog ventila provodi se na sljedeći način: dva diska debljine 0,15 mm ugrađuju se u tijelo ventila 11, zatim disk prigušnice 5, ploča ventila 9 s izbočinom prema dolje, opruga 8 i matica 7. sastavljen ventil se umetne u cilindar. Ispravno sastavljen sklop mora imati slobodan hod ploče od najmanje 1 mm. Prilikom sastavljanja sklopa vretena, važno je spriječiti oštećenje ploče 14 premosnog ventila na čeonoj strani restrikcijske ploče 15, kako se ne bi smanjio otpor amortizera tijekom odskoka.
Nakon upoznavanja s uređajem amortizera, bit će puno lakše razumjeti uzrok pojedinog kvara, što znači da će biti dobro znati što treba učiniti.
Evo glavnih uzroka curenja amortizera:
- istrošenost ili oštećenje šipke kutije za brtvljenje 3. On se mijenja;
- ulazak mehaničkih čestica na brtvene usnice brtvene kutije. U tom slučaju, tekućina amortizera mora biti filtrirana;
- skupljanje ili oštećenje brtvenog klipnog prstena 13. Mijenja se;
- urezi, rizici na dršci 1, potpuno trošenje zaštitnog sloja. Takva šipka se mijenja, a s njom i brtvilo i tekućina. Tekućina MGP-10 ulijeva se u amortizere u sljedećoj količini; sprijeda 105-115 cm3, a straga 175-185 cm3. Treba imati na umu da amortizeri obično percipiraju samo tekućinu koju preporučuje tvornica. Samo u ekstremnim slučajevima, tekući MGP-10 može se zamijeniti tekućinom AZH-12T ili AZH-16A;
- otpuštanje matice 18 spremnika. Matica je zategnuta.
Ako se amortizer slabo opire prilikom provjere, uzrok treba tražiti u: propuštanju povratnog ventila ili premosnog ventila; lom ili pojava prstena 13 u utoru klipa; nedovoljna količina tekućine; ogrebotine na klipu ili cilindru; kontaminacija tekućine.
Kada amortizer počne kucati, a to kucanje nije uzrokovano istrošenošću gumenih čahura u ušicama i lošim zatezanjem pričvrsnih matica amortizera, tada «kriv» postoji deformirano kućište 17, labava matica 18 spremnika, deformirana šipka 1 ili cilindar 16.
Istrošeni gumeni dijelovi i šarke
Gumene čahure na amortizerima mogu se jednostavno ukloniti. Za promjenu tihog bloka, odnosno gumeno-metalne šarke, potreban vam je poseban uređaj koji proizvodi tvornica radijalnih bušilica u Odesi i stavlja se u prodaju.
Teže je zamijeniti ili popraviti kuglaste zglobove gornjih i donjih krakova prednjeg ovjesa. U prvom i drugom slučaju moraju se ukloniti. Gornji kuglasti zglob se ne podmazuje tijekom rada. To je osigurano korištenjem teflonske tkanine impregnirane termoreaktivnom smolom kao ležajem.
S obzirom da su kućišta kugličnih ležajeva i šarki jednodijelni, njihovo stanje se može procijeniti samo utvrđivanjem prisutnosti zazora između kuglice i površine ležaja. Ipak, ne treba žuriti sa zaključcima. Taktika za pronalaženje pravog izvora stranog kucanja može biti sljedeća:
- držeći gornji rub prednjeg kotača objema rukama i tresući ga, utvrdite prisutnost primjetnog zazora;
- staviti auto na postolje. Poželjno je da budu visoki 280-300 mm;
- podesite zazor u ležaju glavčine kotača koji se proučava, čime se eliminira jedna nepoznata;
- u trenutku, «kada pomoćnik protrese ovješeni kotač, utvrdite prisutnost zazora naizmjenično dodirujući šarku ili tihi blok rukom.
Mora se imati na umu da dopušteni razmak između kugle i ležaja gornjeg nosača ne smije biti veći od 0,8 mm.
Da bi se odredila daljnja izvedba kuglastog zgloba, potrebno je nasloniti glavčinu na jedan od nosača (visina 280-300 mm), očistite područje na kojem se nalazi stožasti čep od prljavštine, odvrnite ga i pomoću čeljusti odredite stvarnu udaljenost od kućišta nosača do kraja kugličnog zatika. Ako je ta udaljenost veća od 11,8 mm, nosač se mora promijeniti ili popraviti. Uklanjanje gornjeg ili donjeg kuglastog zgloba ponekad može biti vrlo teško. Ne pomaže ni uređaj koji preporučuje tvornica, niti tako drevni i provjereni alat kao što je čekić.
Najučinkovitiji je bio uređaj koji je napravio jedan od vozača (riža. 60, a). Podjednako se uspješno nosi i s gornjim i s donjim kuglastim zglobovima. Prije postavljanja učvršćenja (riža. 60b) potrebno:
- sigurno popraviti automobil;
- odvrnite tri matice koje pričvršćuju demontiranu potporu na polugu i samosigurnosnu maticu s kugličnog zatika.
Prilikom demontaže donjeg nosača, samosigurnosna matica mora se prvo odvrnuti samo za 2-3 navoja, inače se navoj može slomiti.
Ako prvi put izvodite operaciju, morate biti na oprezu, jer se ponekad u trenutku odvajanja dijelova čuje pamuk, a gornji nosač može naglo skočiti. Kako biste izbjegli iznenađenja, preporučljivo je žicom privezati gornji nosač za ušicu okretnog postolja prije nego što ga istisnete.
Većina vozača koji sami popravljaju automobil uspješno su savladali popravak gornjih kuglastih zglobova. Iskustvo vozača iz grada Kursk omogućuje vam da se okušate u popravku donjeg kuglastog zgloba (riža. 61), ako je potrebno (tj. nema načina da se kupi novi) i ako ima smisla (tj. tijelo 2 je netaknuto i svi ostali elementi nisu jako istrošeni: kuglični klin 1 i umetak protiv trenja 4).
Redoslijed vraćanja donjeg kuglastog zgloba je sljedeći:
- izbušite mjesta za zavarivanje u tijelu 2 i odvojite ga od spojnice 3;
- ispod gumenog potisnog ležaja 5 postavite podlošku 6 od gume otporne na ulje debljine 1,5–3,5 mm, ovisno o stupnju istrošenosti šarke;
- sastavite šarku spajanjem oba dijela tijela zavarivanjem.
Prije postavljanja novih ili popravljenih nosača, ne zaboravite ispuniti prostor između nosača i gumene čizme mašću ShRB-4 ili Li-tol-24.
Traženje udaraca u prednjem ovjesu (riža. 62), preporučljivo je pažljivo ispitati stanje samih poluga 1.8 i poprečne šipke 4. Iz više razloga na njima se mogu stvoriti pukotine, čija je prisutnost prepuna velikih problema. Uz amortizere 3 i kuglične ležajeve 2 i 10, udarci u ovjese mogu stvoriti stabilizator 7. Rijetko se događa, ali se događa. Pričvršćivanje gumenih jastučića 6 je oslabljeno ili se istroše. U potonjem slučaju, moraju se zamijeniti.
S obzirom na to da se potreba za zamjenom jednog ili više jastučića stabilizatora obično javlja nakon 100 tisuća kilometara, glavna poteškoća leži u odvrtanju matica koje pričvršćuju spojnice 5 i 9 jastučića na polugu prednjeg ovjesa ili bočni nosač. Nemojte provaliti na otvorena vrata, matice učinite savitljivima oblogom od petroleja. Nakon što smo odvrnuli matice kaveza jastuka koje treba zamijeniti, možemo pretpostaviti da je 75% posla obavljeno. Oslobođen pričvršćenja, stabilizator će se zbog svoje elastičnosti samostalno odvojiti od potkoljenice.
Ako treba zamijeniti jedan od krajnjih jastuka, tada se novi gumeni jastuk s nosačem stavlja na kraj stabilizatora koji se odmaknuo od poluge i, pritiskom na kraj stabilizatora na donju polugu, zategnite matice. Kada je potrebno zamijeniti jastuk jednog od srednjih nosača, postupite na sljedeći način: odvrnite pričvrsne matice krajnjeg i srednjeg nosača; uklonite ekstremni nosač s jastukom; zategnite srednji nosač s jastukom; ugradite novi jastuk u srednji nosač, pazeći da izbočina jastuka uđe u rupu u nosaču; stavite srednji nosač sa sklopom jastuka na stabilizator. Da biste uvelike olakšali svoj rad, preporučljivo je očistiti stabilizator od prljavštine i neravnina, a zatim ga podmazati sapunom. Za konačni završetak operacije ostaje samo popraviti srednji nosač, staviti i popraviti posljednji.
Povećani zazori ili istrošenost ležaja kotača. Gore je opisano kako se nositi s ovim nedostatkom.
Balans kotača je pokvaren ili je polomljena opruga prednjeg ovjesa. U tom slučaju, preporučljivo je kontaktirati servisnu postaju, jer se visokokvalitetno balansiranje kotača može obaviti samo na posebnom postolju. Za uklanjanje i ugradnju opruge također je potrebna posebna oprema. Ručni rad u ovom slučaju je neprihvatljiv. Mora se zapamtiti: komprimirana opruga prednjeg ovjesa je akumulator visoke energije.