Glavne komponente stražnje osovine su:
- glavni zupčanik, koji se sastoji od para koničnih zupčanika s kosim zupcima i hipoidnim ozubljenjem. Smisao ovog zahvata je da se osi pogonskog i gonjenog zupčanika ne sijeku. Osovina zupčanika pomaknuta je prema dolje za 31,75 mm (u automobilu VAZ-2101). Zahvaljujući hipoidnom zahvatu zupčanika, glavni prijenos je tih, a udaljenost od tla može se smanjiti, što zauzvrat pozitivno utječe na stabilnost automobila;
- diferencijal (riža. 58), uz pomoć kojih se osovine, prilikom okretanja automobila, mogu okretati različitim brzinama, što rezultira smanjenim trošenjem guma.
Ako se kotači okreću istom brzinom, onda kada okrenete automobil, jedan od njih će skliznuti. Pod ovim uvjetima, diferencijal je neophodan. Omogućuje okretanje kotača različitim brzinama. U okretu unutarnji kotač i zupčanici 1 i 3 diferencijala povezani s njim preko poluosovine prelaze kraći put i sporije se okreću od vanjskih. Zauzvrat, sateliti 2 i 4 kotrljaju se preko usporenog zupčanika 1 i okreću se oko svojih osi. Pritom daju dodatnu brzinu vrtnje drugom zupčaniku diferencijala i vanjskom kotaču.
Zahvaljujući diferencijalu, zbroj okretaja kotača stražnje osovine dvostruko je veći od okretaja krajnjeg pogonskog zupčanika, pa ako jedan kotač zapne, drugi se počinje okretati duplo brže. Ovo svojstvo često koriste vozači utrka.
Kako bi se smanjilo vrijeme potrebno za završetak zavoja, vozač naglo povlači parkirnu kočnicu. U ovom trenutku, osovine i kotači se okreću jednakim brzinama, ali u različitim smjerovima, što automobilu omogućuje trenutni zaokret.
- osovinske osovine, koji prenose moment izravno na pogonske kotače;
- greda stražnje osovine, tj. tijelo u kojem se nalaze svi navedeni čvorovi.
Obično, uz pravilnu vožnju i pravovremeno održavanje, stražnja osovina radi pouzdano dugo vremena, barem najmanje 100 tisuća km, i vrlo rijetko smeta vozaču. Poznat je mali popis grešaka na stražnjoj osovini.
Njihova analiza pokazuje da je za većinu krivac sam vozač.
Povećana buka od stražnjih kotača
Glavni uzroci ovog kvara su: labavost stražnjih kotača i istrošenost ili uništenje ležaja poluosovine.
Vožnja s labavim vijcima kotača može dovesti do velikih problema. Uklanjanje kvara nije teško.
S uništenim ili istrošenim ležajem poluosovine situacija je kompliciranija, jer se poluosovina mora skinuti.
Donedavno se malo ljudi usuđivalo samostalno ukloniti poluosovinu. Cijela je poteškoća bila u činjenici da osovina čvrsto sjedi s ležajem u čarapi grede stražnje osovine i, bez pokazivanja posebne domišljatosti, jednostavno ju je bilo nemoguće rastaviti. Na benzinskim postajama postojao je poseban udarni uređaj s kojim se brzo uklanjala osovina. Trenutno je ovaj uređaj komercijalno dostupan, a operacija demontaže poluosovine postala je uobičajena. S obzirom da je skidanje i postavljanje ležaja poluosovine vrlo naporno, u trgovinama se prodaju poluosovine sa sklopom ležaja.
Ako ste sa sigurnošću utvrdili da je određena poluosovina izvor povećane buke, onda vam ne treba niti revizijski jarak da biste je zamijenili. Postupak zamjene poluosovine je sljedeći:
- skinite poklopac i otpustite vijke kotača;
- pomoću dizalice podignite stražnji dio automobila i ugradite dva postolja;
- odvrnite pričvrsne vijke i uklonite kotač;
- odvrnite klinove za vođenje koji pričvršćuju bubnjeve kočnica na osovinu i uklonite bubanj;
- odvrnite četiri matice koje pričvršćuju usmjerivač ulja poluosovine i štit kočnice na gredu stražnje osovine bez skidanja četiri vijka tako da štitnik za pričvršćivanje kočnice na prirubnici ostane na mjestu;
- pomoću čekića ili drugih improviziranih sredstava (na primjer, dva vijka koji su uvrnuti u vodoravno smještene rupe s navojem na prirubnici osovine stražnje osovine) istisnite poluosovinu zajedno s usmjerivačem ulja, sigurnosnom pločom ležaja, ležajem i sigurnosnim prstenom;
- umetnite novi sklop poluosovine u gredu osovine i umetnite njegov nazubljeni kraj u rupu zupčanika poluosovine;
- montirajte usmjerivač ulja, brtvu i ploču za držanje ležaja, prethodno spojene vijcima, na četiri vijka i zategnite pričvrsne matice;
- ugradite kočioni bubanj i pričvrstite ga na prirubnicu poluosovine pomoću klinova za vođenje;
- postavite kotač i zategnite vijke kotača;
- spustite automobil nakon uklanjanja postolja;
- zategnite vijke kotača i postavite poklopce.
Stalno povećana buka tijekom rada stražnje osovine
Ima trenutaka kada kriviš poluosovinu, prvo desnu, pa lijevu. Oba su već zamijenjena novima, a buka je ostala ista. Može postojati nekoliko razloga.
Ima među njima jednostavnih, zaboravili su uliti ulje u mjenjač, ali ima i vrlo složenih koji se ne mogu savladati samo entuzijazmom. Jedan od tih nedostataka je deformacija grede stražnje osovine. Što bi moglo uzrokovati takav kvar? Obično neoprezna vožnja po razbijenim površinama ceste. Dobro je ako je brzina mala i ako su amortizeri u savršenom redu. U takvim uvjetima oni pružaju nezamjenjivu pomoć stražnjoj osovini. Ako je potrebno popraviti same amortizere, tada cjelokupno opterećenje pada na opruge i stražnju osovinu. Opruga je lakša, može se stisnuti. Greda stražnje osovine može se samo deformirati. Postoje slučajevi kada se osovine savijaju zajedno s gredom. Sami procijenite kako pri takvoj vožnji stražnja osovina ne stvara buku?
Ako je greda stražnje osovine savijena, to ne znači da je treba baciti. U dobro opremljenim servisima, gdje postoji velika mjerna ploča, set prizmi i kvadrata, precizni mjerni instrumenti i preša za ravnanje, kvar se može otkloniti.
Približno isti ton zvuka emitira stražnja osovina kada je klinasti spoj bočnih zupčanika istrošen.
Buka tijekom ubrzavanja i kočenja motorom
Buka koja se javlja tijekom ubrzavanja i kočenja motorom ukazuje da su se povećali dopušteni zazori u zahvatu između zupčanika krajnjeg prijenosnika ili u ležajevima pogonskog zupčanika. Češće se buka javlja zbog povećanih zazora ležaja, koji se pojavljuju ako se ležaj istroši ili olabavi pričvrsna matica prirubnice zupčanika. Treba imati na umu da stanje ležaja pogonskog zupčanika izravno ovisi o momentu zatezanja matice. Zategnite maticu prirubnice samo posebnim moment ključem.
Operacija se mora obaviti na servisu.
Kako bi se što točnije odredila priroda i izvor buke, preporučuje se:
- na suhom vodoravnom dijelu ceste po mirnom vremenu vozite automobil s podignutim prozorima na vratima brzinom od 20 km/h. Postupno povećavajte brzinu i istovremeno bilježite pojavu novih zvukova pri zadanoj brzini. Također zabilježite kojom brzinom nestaju šumovi koji se pojavljuju. Ubrzanje bi trebalo biti do 100 km/h. Kad postignete tu brzinu, otpustite papučicu gasa i bez kočenja kotrljajte dok se automobil potpuno ne zaustavi, gaseći brzinu s motorom. Kao i kod overclockinga, obratite pozornost na pojavu i slabljenje šuma i brzinu kojom se pojavljuju. Obično se šumovi pojavljuju i nestaju pri istim brzinama i tijekom ubrzavanja i tijekom usporavanja;
- nakon što ubrzate automobil do brzine od 100 km/h, postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i isključite kontakt (uvjerite se da brava za paljenje ne radi). Pustite automobil da se potpuno zaustavi i za to vrijeme bilježite pojavu i slabljenje zvukova, kao u prvom eksperimentu. Ako ste tijekom drugog pokusa pronašli buku koja odgovara buci iz prvog pokusa, znajte da ona ne dolazi od mjenjača stražnje osovine, budući da se buka javlja tijekom vožnje bez opterećenja, a zupčanici ne mogu stvarati buku bez opterećenja.
Zvukovi koje ste čuli u prvom eksperimentu, a kojih nema u drugom, zapravo dolaze od ležajeva glavnog para, diferencijala ili pogonskog zupčanika.
Slično tome, moguće je usporediti zvukove kada motor radi na automobilu koji miruje i time eliminirati zvukove stražnje osovine, pogonskog sklopa i prednjeg ovjesa.
Buka u zavojima
Zvukovi koji se javljaju pri okretanju automobila u pravilu dolaze iz diferencijala. Neispravan diferencijal reagira bukom i na nepravilnosti na cesti i kada naglo pritisnete papučicu za kontrolu goriva u trenutku vožnje.
Da biste potvrdili ovu pretpostavku, možete koristiti staru metodu:
- postavite dva stalka ispod stražnje osovine automobila;
- ručicu prebacite u neutralni položaj i okrenite jedan kotač.
Diferencijal se može smatrati sasvim ispravnim ako se u trenutku rotacije jednog kotača drugi, bez buke i kucanja, počne okretati u suprotnom smjeru. Ako jedan od nedostataka (lom satelita, zupčanici osovine, trošenje unutarnjih površina kutije diferencijala) kotači će se okretati u jednom smjeru uz zvukove i zveckanje.
Curenje ulja
Tradicionalni nedostatak - curenje ulja - ne zaobilazi ni stražnju osovinu. Otpuštanje vijaka koji pričvršćuju mjenjač za gredu, istrošenost ili oštećenje uljnih brtvila pogonskog zupčanika i poluosovina moguća su mjesta odakle ulje može iscuriti.
Najlakši način za rješavanje curenja koje se javlja na konektoru grede i mjenjača. Vijke je potrebno zategnuti. Za one koji će operaciju izvesti ispravno, odnosno pomoću moment ključa, podsjećamo: pričvrsni vijci mjenjača zategnuti su momentom od 23,5 Nm.
Ako se u području prirubnice poluosovine pojave kapljice ulja, morat ćete promijeniti uljnu brtvu. Znati kako rastaviti poluosovinu (opisano iznad), nije teško zamijeniti kutiju za brtvljenje, budući da se kutija za brtvljenje nalazi u prirubnici grede.
Neispravna uljna brtva nije samo uzrok curenja ulja. Također doprinosi uništavanju ležaja osovine. To se događa ovako: ulje TAd-17I je u padu dok stražnja osovina radi. Žureći do prirubnice osovine i pronalazeći rupu kroz uljnu brtvu koja nije radila, ulje prodire kroz ležaj i ispire mast ugrađenu u njega. Ova mješavina TAd-17I i maziva ulazi u bubanj kočnice, usput nauljujući površinu pločica i tek tada istječe van.
Obično, nakon zamjene uljne brtve, malo ljudi provjerava stanje ležaja osovine i prisutnost maziva u njemu. Prođe vrlo malo vremena i već je potrebno promijeniti osovinu sa sklopom ležaja.
Da se to ne dogodi, prilikom zamjene uljne brtve upotrijebite savjet vozača iz Minska koji je, očito, nakon što je jednom patio, razvio vlastitu tehniku:
- s uklonjenom poluosovinom, uklonite unutarnju (na strani mjenjača) ležajni štit;
- oprati ležaj u benzinu i staviti Litol-24 mast u trećinu slobodnog volumena;
- ugradite poluosovinu na svoje mjesto.
Iskustvo je dokazalo da se Litol pouzdano skladišti u prostoru između brtvene kutije i vanjske zaštitne podloške, čime ležaj ima prilično dobre radne uvjete.
Curenje ulja kroz uljnu brtvu pogonskog zupčanika mjenjača je neugodno jer morate ići u servis. Gore smo rekli da ležaj pogonskog zupčanika zahtijeva vrlo precizno podešavanje, au nedostatku posebnog moment ključa i vještine, samo stručnjaci mogu izvršiti takvo podešavanje. Česti su slučajevi kada je zbog peni žlijezde potrebno zamijeniti skuplje dijelove.