Pokretanje motora automobila

Za pokretanje bilo kojeg benzinskog motora automobila moraju biti ispunjena tri uvjeta:

• dovoljno velika brzina radilice (osigurava se u trenutku pokretanja pomoću startera ili drugog izvora energije stranog motoru);
• stvaranje radne smjese sposobne za paljenje u svom sastavu;
• dovoljno velika energija iskre paljenja radne smjese.

U autima «Žiguli» dizajneri su postavili preduvjete za ispunjavanje ova tri uvjeta u različitim slučajevima, uključujući niske temperature zraka (-25°S i niže), zbog čega startne kvalitete motora «Žiguli» viši od motora bilo kojeg drugog domaćeg automobila.

Ispunjenje prvog uvjeta osigurava baterija velikog kapaciteta s visokim električnim karakteristikama i snažnim starterom, kao i dobre karakteristike viskoznosti ulja koja se ulijevaju u motor (osobito zimskih, koji se na niskim temperaturama ne zgusnu pretjerano). Ispunjenje drugog uvjeta olakšava rasplinjač s učinkovitim poluautomatskim startnim uređajem, koji tijekom procesa pokretanja priprema zapaljivu radnu smjesu. Treći uvjet - dovoljna energija iskre - ispunjen je zahvaljujući kapacitetnoj bateriji i dovoljno visokoj učinkovitosti elemenata sustava paljenja.

Dakle, kada su akumulator, rasplinjač i sustav paljenja u dobrom stanju, a radnje vozača ispravne, pokretanje nije teško, a motor počinje raditi nakon najviše dva ili tri pokretanja startera. Ipak, nije neuobičajeno, posebno u jesen i zimu, promatrati kako ljubitelj automobila neuspješno pokušava upaliti motor svog automobila nakon noći parkiranja. To je rezultat nezadovoljavajućeg stanja relevantnih uređaja ili pogrešnih postupaka vozača.


Prije svega treba imati na umu da je mudrije i lakše do (osobito s početkom jeseni) provjeriti i dovesti u ispravno stanje sve uređaje i komponente koji određuju lakoću pokretanja motora, nego pronaći i otkloniti kvarove po kiši i hladnoći nakon što ste već više puta bezuspješno pokušali pokrenuti motor i «posađeno» dok je baterija. Da biste to učinili, morate znati koje se stanje pojedinih komponenti i dijelova koji utječu na karakteristike pokretanja motora pogoršavaju tijekom rada i zahtijevaju sustavno praćenje i kontrolu. Ove komponente i dijelovi uključuju: bateriju; kontakti distributera; zaštitne kape za visokonaponske žice; gornji poklopac svitka paljenja; poklopac razdjelnika; rotor razdjelnika; svječica; starter karburatora.

U normalnim uvjetima, životni vijek baterije je 3-4 godine, međutim, puno prije toga, može se isprazniti i ne može osigurati dovoljno visoku brzinu motora tijekom pokretanja. Glavni razlozi za pad performansi baterije (s dobrim generatorom) Može biti:

• slabljenje napetosti pogonskog remena ventilatora, generatora i pumpe za vodu;
• snižavanje razine elektrolita u bankama;
• terminalna oksidacija.

Metode otklanjanja prva dva kvara ne trebaju posebno objašnjavati. Što se tiče trećeg, kako biste vratili dobar električni kontakt, morate pažljivo očistiti brusnim papirom ne samo terminale same baterije, već i unutarnje površine žičanih ušica (posebno «pozitivan»); u slučaju jake oksidacije, možda će biti potrebno nožem ukloniti tanki sloj oksidiranog metala s terminala i vrhova.


Mora se imati na umu da ako «Žiguli» kontrolna lampica punjenja ne svijetli kada motor radi, to ne znači da se baterija normalno puni, već u osnovi da generator radi; tako, na primjer, ako su pogonski remeni ventilatora, alternatora i pumpe za vodu olabavljeni, lampica indikatora neće svijetliti, ali baterija se još uvijek neće pravilno napuniti.

Stupanj napunjenosti baterije može se odrediti pomoću hidrometra (mjerač gustoće). Utikač za punjenje ne smije se koristiti kao baterija «Žiguli» stezaljke pojedinih elemenata su pod slojem mastike, koji bi se morao uništiti u procesu mjerenja napona. Istodobno, korisno je znati da je dobar i prilično dostupan pokazatelj stupnja napunjenosti baterije učestalost treptanja pokazivača smjera, što je najprikladnije procijeniti pomoću lampice upozorenja na ploči s instrumentima; kad je baterija ispražnjena, frekvencija treptanja je osjetno smanjena u usporedbi s normalnom.

Ako je baterija jako ispražnjena do trenutka otkrivanja kvara, preporučljivo je (posebno u zimsko vrijeme) skinite ga s auta i napunite punjačem što je korisno za svakog ljubitelja automobila.

Kontakti razdjelnika postupno se podmažu i spaljuju. Osim toga, s vremenom se mijenja jaz između njih u otvorenom stanju (obično se smanjuje) u usporedbi s onim što je potrebno. Sve to smanjuje električne karakteristike sustava paljenja (smanjuje energiju iskre) i oštro, pogoršava početne kvalitete motora. Ako kontakti (riža. 2) prljavi, potrebno ih je izvaditi iz razdjelnika, za što je dovoljno odvrnuti dva vijka koji ih pričvršćuju na platformu i odvojiti žicu od niskonaponske stezaljke razdjelnika. Zatim se kontakti moraju temeljito oprati čistim benzinom i obrisati krpom koja ne ostavlja dlačice, nakon čega područje na koje su kontakti pričvršćeni treba oprati istom krpom navlaženom benzinom, obrisati, postaviti kontakte na mjesto i prilagoditi razmak između njih u skladu s uputama.




Razlog koji isključuje mogućnost pokretanja motora, osobito po vlažnom vremenu i pri relativno niskoj (od +5°do 0°C) temperatura zraka, može doći do curenja struje visokog napona u zemlju kroz oštećene zaštitne kape visokonaponskih žica (prije svega kroz kapice središnje žice, stavite na terminal indukcijskog svitka i na središnji terminal poklopca razdjelnika). Ovaj se kvar lako dijagnosticira noću prema iskrama koje skaču u trenutku pokušaja pokretanja motora duž površine poklopca svitka paljenja, poklopca razdjelnika ili između visokonaponskih žica (svjetiljka ispod haube u ovom trenutku ne bi trebala biti upaljena). Takav kvar treba otkloniti zamjenom probušenih gumenih čepova i čišćenjem površina poklopca svitka paljenja i razdjelnika. U nedostatku gumenih čepova na zalihama, dopušteno je koristiti čepove iz bilo kojeg drugog domaćeg automobila, ali ova mjera može biti samo privremena, jer takve kape nisu sasvim prikladne za «Žiguli» i brzo se slome. Također možete privremeno zamijeniti oštećene visokonaponske središnje kapice žica s kapicama žica svjećice. Ako to ne pomogne i iskre nastave skakati preko očišćene površine poklopca razdjelnika, može se pretpostaviti da je izolacija potonjeg pokvarena i poklopac treba zamijeniti. U to se možete uvjeriti pregledom poklopca, na kojem ne bi trebalo biti pukotina i tragova čađe u obliku niti, ni izvana ni iznutra.


Automobilima «Žiguli» rana izdanja, terminal žice visokog napona indukcijskog svitka nalazi se vrlo blizu metalne vezice koja drži snop žica. Kao rezultat toga, zaštitna kapica je često probušena u blizini stezaljke i struja visokog napona teče kroz stezaljku prema masi, što se vidi iz iskre koja skače na ovom mjestu. U tom slučaju, prije zamjene poklopca, povećajte razmak između njega i stezaljke savijanjem svitka paljenja u pravom smjeru.

Stoga je potrebno sustavno čistiti gornji poklopac indukcijske zavojnice, poklopac razdjelnika i visokonaponske žice od sloja ulja i prljavštine koji se stvaraju na njima. Nepoštivanje ovog zahtjeva može dovesti do kvara izolacije pokrova i njegovog potpunog kvara.

Automobilske svjećice «Žiguli» prilično su pouzdani, međutim, zimi je za lakše pokretanje bolje koristiti nove svijeće s kilometražom ne većom od 5-8 tisuća km i po mogućnosti marki A7.5XC ili A7.5SS. Potonji se koriste u motorima «Moskvič-412» a obračunavaju se po principu ključ u ruke dimenzija 22 mm (standardni ključ za svjećice «Žiguli» ima drugu veličinu - 21 mm); stoga je korisno imati odgovarajući ključ za svjećice kada ih koristite, iako se može koristiti i obični ključ od 22 mm dostupan u kompletu alata.

Potrebno povremeno (posebno prije početka hladnog vremena) kontrolirajte razmak između elektroda svjećica i namjestite ga pomoću žičane sonde koja se nalazi u kompletu alata.

Automatski starter karburatora (riža. 3) u kombinaciji s ručnom zračnom zaklopkom («usisavanje») Namijenjen je obogaćivanju radne smjese do potrebnog stupnja u trenutku pokretanja hladnog motora. Ako iz bilo kojeg razloga pogorša njegov rad, pokretanje hladnog motora bit će otežano, ako ne i nemoguće, jer će radna smjesa koja ulazi u cilindre biti nekompetentna ili potpuno nesposobna za paljenje po svom sastavu. Znak neispravnosti uređaja za pokretanje je zaustavljanje hladnog motora koji je počeo raditi kada je gumb za kontrolu prigušnice rasplinjača potpuno izvučen.



Za provjeru rada uređaja za pokretanje potrebno je skinuti poklopac i kućište zračnog filtra, do kraja izvući ručicu za upravljanje zračnom zaklopkom i uvjeriti se da potpuno pokriva primarnu komoru rasplinjača, a kada je ručica potpuno pritisnut, otvara se do graničnika (ako to nije slučaj, trebate podesiti ručni pokretač prigušnice). U isto vrijeme, morate biti sigurni da je potisak 8 (riža. 3) okreće kroz polugu 7 pod određenim kutom os 6 prigušnice primarne komore. Ako se nakon toga motor ne pokrene ili se loše pokrene (staje nakon nekoliko bljeskova), može se pretpostaviti da je uređaj za automatsko pokretanje neispravan. Da biste to provjerili, morate biti sigurni da:

• zatezanje vijaka 10 koji pričvršćuju poklopac 9 na tijelo 11 dijafragme pokretačkog uređaja nije olabavljeno;
• utikač 3 nije olabavljen;
• dijafragma 1 nije slomljena;
• vijak za podešavanje 2 nije se odvrnuo i ispao u šupljinu;
• razmak ΔB između vijka za podešavanje 2 i utikača 3 nije narušen (razmak ΔB trebao bi biti 0,5-1,0 mm);
• teleskopski vučni uređaj nije izgubio pokretljivost 5.

Pronađene greške moraju se ispraviti.

Prilikom skidanja poklopca 9 morate paziti da ne izgubite oprugu 4 umetnutu u kućište, kao i vijak za podešavanje 2 ako se odvrne i ispadne u šupljinu. Prilikom sastavljanja morate paziti da ne potrgate rub dijafragme vijcima 10 koji prolaze kroz njega.

Nakon rješavanja problema s pokretačem, morate provjeriti njegov rad. Da biste to učinili, pokrenite hladan motor s uklonjenim poklopcem zračnog filtra i uvjerite se da se ne zaustavlja s potpuno ispruženom ručicom prigušnice i da, dodatno, uređaj za pokretanje automatski otvara prigušnicu do određenog kuta.

Razmotrimo sada radnje vozača prilikom pokretanja motora, njegove moguće pogreške i načine uklanjanja posljedica tih grešaka.

Najveće poteškoće mogu biti prilikom pokretanja hladnog motora nakon parkiranja, posebno na duže vrijeme (posebno u proljeće nakon što auto nije vožen nekoliko mjeseci). U tom slučaju preporučljivo je prethodno napuniti bateriju, odvrnuti i spaliti svijeće, na primjer, plamenom plamenika kućnog plinskog štednjaka (trajanje gorenja - 10-15 minuta; plamen mora biti u izravnom kontaktu s elektrodama svjećice). Ne brinite istovremeno za sigurnost svijeće - dizajnirana je za izlaganje visokim temperaturama. Osim toga, prije prvog pokušaja pokretanja motora, morate ručno dodati gorivo. Potonje treba uvijek učiniti ako automobil nije korišten dulje od dva ili tri dana.

Daljnje radnje su iste u svim slučajevima kada je prošlo više od nekoliko sati nakon zaustavljanja motora, ali ne više od tri dana. Zategnite ručnu kočnicu, odspojite kvačilo, izvucite gumb za kontrolu prigušnice rasplinjača do kvara i uključite starter na 10-15 s (ako se motor pokrene ranije, starter se, naravno, mora brže ugasiti).

Mora se imati na umu da je idealan slučaj kada je motor počeo raditi kao rezultat takvih radnji, tj. bez dodirivanja papučice gasa. Zapravo, mnogi motori imaju svoje individualne karakteristike, koje se, osim toga, mogu mijenjati tijekom vremena, jer ovise o karakteristikama podešavanja rasplinjača. Ručka za kontrolu čoka mora biti potpuno izvučena kada se pokreće hladan motor u svim uvjetima, što se tiče papučice gasa, može se pokazati korisnom «zamahnuti» nekoliko puta, prije nego što se starter prvi put uključi i tijekom procesa pokretanja. Stoga bi svaki vozač trebao proučiti značajke pokretanja svog motora i prilagoditi se njima i potrebi «zamijeniti» papučicu gasa ne treba smatrati kvarom bilo kojeg sustava motora.

Ako se motor nije pokrenuo iz prvog pokušaja, potrebno ga je ponoviti nakon intervala od 30 sekundi. Ako «motor se neće pokrenuti nakon trećeg pokušaja - potrebno je pronaći i popraviti kvar u sustavima napajanja i paljenja redoslijedom koji je već spomenut i o kojem će se raspravljati u nastavku u odjeljku «Na putu ste».

Međutim, neuspjeh pri pokretanju često nije rezultat tih grešaka, već neispravnih postupaka vozača.

Prva moguća pogreška je da vozač ne izvuče do kraja ručicu za kontrolu prigušnice rasplinjača ili da drži pritisnutu papučicu u trenutku pokretanja. U tom će slučaju pokretanje motora biti izuzetno teško.

Druga vrlo česta pogreška su opetovani pokušaji pokretanja motora kratkim uključivanjem startera na 2-3 s. U tom slučaju ne samo da se smanjuje vjerojatnost uspješnog pokretanja i smanjuje vijek trajanja baterije i startera, već postoji i opasnost (isto kao i kod opetovanih pokušaja pokretanja, neuspješnih iz drugih razloga) oštro ponovno obogaćivanje smjese u cilindrima, pri čemu svaki sljedeći pokušaj može samo pogoršati situaciju. Većina «neshvatljivo» kvarovi tijekom pokretanja, kada sustavi napajanja i paljenja rade, povezani su upravo s prekomjernim ponovnim obogaćivanjem smjese, zbog pogrešnih postupaka vozača. Osim toga, opetovani pokušaji paljenja često dovode do pražnjenja akumulatora, što dodatno komplicira stvar.

U svjetlu rečenog, u sličnoj situaciji, koja se najčešće događa zimi s jakim mrazom, preporučujemo sljedeći postupak.

Ako baterija još nije prazna, pokušajte «propuhati» motor. Da biste to učinili, morate potpuno otvoriti zračnu zaklopku rasplinjača, pritisnuti papučicu gasa do otkaza i, držeći je u tom položaju, uključiti starter 10-15 sekundi. Ako se motor pokrene, postavite papučicu na brzinu malo višu od niskog praznog hoda i istovremeno povucite ručicu za upravljanje prigušnicom rasplinjača do pola njezina hoda. Zatim nastavite na uobičajeni način. Kako bi se spriječilo prekomjerno obogaćivanje smjese «čistiti» motora je korisno učiniti nakon svaka dva neuspješna pokušaja pokretanja.

Međutim, opisana tehnika će pomoći samo kada prekomjerno obogaćivanje smjese nije osobito veliko. Dakle, ako prvi pokušaj «čistiti» pokazalo se neuspješnim, trebali biste odvrnuti svijeće, spaliti ih, odmah, ako je moguće, ne dopuštajući im da se potpuno ohlade, ugraditi svijeće na mjesto i ponoviti pokušaj pokretanja, dok djelujete na uobičajeni način. Ako je baterija već ispražnjena, možete koristiti bateriju drugog «pomažući» automobila, koristeći u tu svrhu dodatne startne žice sa stezaljkama za brzo otpuštanje, koje je poželjno imati sa sobom (posebno u zimsko vrijeme).

Ako opisane metode nisu upalile, ostaje pribjeći pokretanju motora vučom automobila.

Razmotrite sada postupak pokretanja vrućeg motora. Ovdje se morate strogo pridržavati glavnog pravila - zapamtite da je u ovom slučaju neprihvatljivo potpuno ili djelomično zatvoriti zračnu zaklopku rasplinjača. Nasuprot tome, ako se vrući motor ugasi, na primjer, zbog nestabilnog niskog praznog hoda, mora se pokrenuti s «čistiti», tj. kada je papučica gasa pritisnuta do kraja.

Posebnu pozornost treba obratiti na poteškoće s pokretanjem koje mogu nastati nakon pranja motora s obilnim mlazom vode. U tom slučaju, prije svega, nemojte usmjeravati mlaz na električne uređaje. Ako se motor ne pokrene, trebate pažljivo obrisati površinu gornjeg poklopca indukcijskog svitka, ukloniti visokonaponsku žicu s njenog terminala, obrisati ga, osušiti unutarnju šupljinu terminala ako tamo dospije voda i obrisati suhom izvana i unutar poklopca razdjelnika. Situacija slična gore opisanoj može se pojaviti i nakon prevladavanja gazda.