Najčešće se motor zaustavlja zbog prestanka protoka benzina u komore za miješanje rasplinjača ili kvara sustava paljenja. U većini slučajeva takvi se uzroci mogu otkloniti na licu mjesta bez puno vremena, nakon čega se može nastaviti s vožnjom. No, to je moguće učiniti samo racionalnim slijedom radnji u procesu pronalaženja konkretnog kvara i poznavanjem tehnika potrebnih za provođenje provjere ispravnosti odgovarajućih uređaja.
Nakon što ste se uvjerili da u spremniku za gorivo ima benzina, potrebno je provjeriti ulazi li u komore za miješanje rasplinjača. Da biste to učinili, uklonite poklopac zračnog filtra rasplinjača i gledajte u primarni (točno u smjeru automobila) komoru za miješanje, otvorite prigušne ventile do kvara, oštro pritiskajući kraj njihove pogonske šipke rukom; u isto vrijeme, iz raspršivača akceleratorske pumpe trebao bi se pojaviti mlaz benzina, koji se s vrućim motorom može odmah pretvoriti u jasno vidljivu paru (noću, komoru za miješanje treba osvijetliti prijenosnom svjetiljkom ili svjetiljkom). Ako se pojavi curenje benzina, može se pretpostaviti da je elektroenergetski sustav u redu (ista provjera posebno ukazuje na ispravnost akceleratorske pumpe); u tom slučaju morate zamijeniti poklopac zračnog filtra i nastaviti s provjerom sustava paljenja, o čemu će biti riječi u nastavku.
Ako nema curenja benzina, provjerite dolazi li do komore plovka karburatora. Da biste to učinili, uklonite kućište filtra za zrak i odvojite cijev za benzin od rasplinjača; zatim, nakon postavljanja poluge mjenjača u neutralni položaj i aktiviranja ručne kočnice, uklonite središnju visokonaponsku žicu s poklopca indukcijske zavojnice i, pokazujući prema naprijed (duž auta) i niz kraj uklonjene cijevi za gorivo, zamolite pomoćnika da uključi starter na 5-10 sekundi. Provjerite izlazi li benzin iz cijevi za gorivo u obliku jakog pulsirajućeg mlaza (nije preporučljivo koristiti ručicu za ručno pumpanje goriva umjesto startera, jer se može ispostaviti da benzinska pumpa dobavlja benzin kada ručno pumpa, ali to ne čini kada se normalno vozi s upaljenim motorom). Ako benzin dolazi iz pumpe za gorivo, treba pretpostaviti da je filter goriva začepljen prljavštinom (2 na sl. 6) ispred komore plovka, začepljen je kanal za gorivo u sjedištu igličastog ventila ili je začepljen glavni mlaz (5 na sl. 6) primarna komora. U tom slučaju morate ukloniti filtar goriva rasplinjača, očistiti ga od prljavštine i ispuhati; nakon toga trebate pročistiti igličasti ventil pumpom s konusnim vrhom uvrnutim u kraj crijeva, usmjeravajući struju zraka u priključak (1 na sl. 6), na koji se stavlja cijev za gorivo od pumpe za gorivo. Zatim stavite dovod goriva, postavite središnju visokonaponsku žicu na mjesto, uključite starter na 5-10 sekundi, nakon čega (ako se motor za to vrijeme nije pokrenuo) ponovno provjerite izlazi li mlaz benzina iz raspršivača pumpe za ubrzanje. U pozitivnom slučaju, morate ponoviti pokušaj pokretanja motora, koji će najvjerojatnije početi raditi (s još toplim motorom, treba ga pokrenuti s do kraja pritisnutom papučicom gasa). Ako se curenje goriva iz raspršivača akceleratorske pumpe ponovno ne pojavi, potrebno je ukloniti poklopac plovne komore rasplinjača, rastaviti i temeljito ispuhati igličasti ventil te također ispuhati mlaznice primarnog i sekundarnog rasplinjača. komore s pumpom; nakon sastavljanja rasplinjača, ponovite provjeru za «curenje goriva» i, uvjerivši se da benzin ulazi u primarnu komoru za miješanje, pokrenite motor.
Pretpostavimo da, kao što smo ustanovili na početku testa, benzin ne teče iz benzinske pumpe ili teče vrlo slabo. U tom slučaju provjerite stanje filtra pumpe za gorivo i po potrebi ga očistite. Ako to ne pomogne, odvojite cijev za gorivo koja ga povezuje sa spremnikom od pumpe za gorivo i otpuhnite je u smjeru spremnika (na «čist» treba čuti dovod goriva u vrijeme pumpanja zračnom pumpom «grgoljajući» u spremniku goriva - da biste ga bolje čuli, odvrnite čep s grla za punjenje). Ugradite cijev za gorivo na mjesto i, nakon što napravite nekoliko desetaka «sportaši» pomoću poluge za ručno punjenje provjerite je li benzin počeo teći iz pumpe za gorivo. Zatim uključite starter i provjerite hoće li benzin nastaviti teći u slučaju kada benzinsku pumpu pokreće motor; u pozitivnom slučaju kvar se može smatrati otklonjen. Ako je benzin prestao teći ili nije tekao čak ni s ručnim pumpanjem, ostaje za pretpostaviti da je pumpa za gorivo neispravna, najvjerojatnije zbog kvara dijafragmi; potonji se moraju zamijeniti uzimanjem novih iz prijenosnog kompleta rezervnih dijelova.
Pretpostavimo sada da ste se na samom početku testa uvjerili da elektroenergetski sustav radi. Zatim nastavite s provjerom sustava paljenja. Uklonite središnju visokonaponsku žicu s poklopca razdjelnika i, držeći je za gumeni vrh, dovedite je na udaljenost od 5-7 mm do matice za podešavanje oktanskog korektora («masa»); zatim otvorite prozor prednjih lijevih vrata, gurnite ruku u njega i, gledajući vrh uklonjene visokonaponske žice, uključite starter na 2-3 sekunde (ne zaboravite staviti ručicu mjenjača u neutralni položaj i zategnuti ručnu kočnicu prije nego što to učinite). Pogledajte hoće li plava iskra preskočiti između žice i matice za podešavanje. Ako je to slučaj, umetnite središnju žicu u poklopac razdjelnika, uklonite visokonaponsku žicu s bilo koje od četiri svjećice, odvrnite ovu svjećicu i stavite vrh uklonjene žice na nju (još je bolje za testiranje koristiti potpuno ispravnu rezervnu svjećicu, bez odvrtanja ispravne). Pritisnite tijelo svjećice na čep za punjenje ulja u motor ili na maticu za podešavanje oktanskog korektora i, postupajući kako je gore opisano, uključite starter na 10 sekundi; iskra bi trebala povremeno skočiti između elektroda svijeće. Ako nema iskre, greška je najvjerojatnije u rotoru ili poklopcu razdjelnika. Za provjeru rotora uklonite poklopac razdjelnika (usput provjerite je li klizni grafitni kontakt umetnut u njega s unutarnje strane prisutan iu dobrom stanju, da nije izbrisan i da se slobodno kreće u vodilici), dovedite središnju visokonaponsku žicu do središnjeg kontakta rotora (riža. 4), ostavljajući razmak od 5-7 mm, i uključite starter; ne smije biti iskrenja između žice i rotora, inače dolazi do pucanja izolacije rotora i mora se zamijeniti. Budite oprezni pri provjeri rotora, imajući na umu da će se nakon uključivanja startera rotor početi okretati i stoga ga ne treba dirati rukom.
Ako iskra nije preskočila, to ne znači da rotor radi, moguće je da je otkazao otpor za suzbijanje radio smetnji koji povezuje središnje i bočne kontakte rotora (vidi sl. 4). U tom slučaju, kao privremeni izlaz, morate stegnuti komad folije ili gole bakrene žice između plastične i mjedene ploče središnjeg i bočnog kontakta (mora se imati na umu da će to povećati razinu radio smetnji kako u samom automobilu tako iu prostoru koji ga okružuje), zatim vratite poklopac razdjelnika na mjesto, umetnite središnju žicu i ponovno provjerite postoji li iskra u svijeći. Ako ponovno nema iskre, uklonite i pažljivo pregledajte poklopac razdjelnika izvana i iznutra da nema pukotina i tragova čađe u obliku niti, čija prisutnost ukazuje na to da je izolacija oštećena i poklopac treba popraviti zamijenio. U nedostatku rezervnog poklopca, postojeći se mora temeljito obrisati, pukotine očistiti nožem i nakon zamjene poklopca provjeriti je li se pojavila iskra u elektrodama svijeće; međutim, to ne pomaže uvijek i u najboljem slučaju može se smatrati privremenom mjerom. Osim toga, s neispravnim poklopcem mogu postojati slučajevi kada će iskre u elektrodama svijeća skočiti, ali motor neće moći raditi, jer trenuci iskri neće odgovarati potrebnima. U ovom položaju, pokušaji pokretanja motora bit će popraćeni «kihanje» na karburator i «pucanje» iz prigušnice.
Pretpostavimo nadalje da je na početku testa paljenja iskra između visokonaponske središnje žice i «težina» bio odsutan. Zatim biste trebali provjeriti niskonaponski krug. Da biste to učinili, umetnite ručicu za pokretanje u čegrtaljku radilice, pripremite sondu, tj. prijenosnu svjetiljku, čije žice imaju opružne kopče na krajevima (poželjno je takvu lampu uvijek imati uza se), spojite jednu žicu na niskonaponski terminal razdjelnika (tj. na priključak koji je tankom žicom spojen na indukcijski svitak), a drugi do «masa» i uključite paljenje. S sporim okretanjem radilice motora s ručkom i radnim sustavom, žaruljica sonde trebala bi svijetliti naizmjenično (kada se kontakti distributera otvore) i izaći van (kad se zatvore).
Stalno svjetlo na žaruljici sonde znači da kontakti ne nose struju; u tom slučaju morate provjeriti njihovo stanje i prilagoditi razmak (vidi odjeljak «Pokretanje motora»).
Ako žaruljica sonde uopće ne svijetli s otvorenim kontaktima, trebali biste provjeriti ima li struje u niskonaponskom krugu. Da biste to učinili, pregledajte žicu koja ide od indukcijskog svitka do razdjelnika, zatim, ako je u dobrom stanju, odvojite je od niskonaponske stezaljke razdjelnika, spojite je na jednu kopču sonde, a drugu spojite na «masa»; Kad se paljenje uključi, svjetlo bi se trebalo upaliti. U pozitivnom slučaju postoji struja u krugu i ostaje za pretpostaviti da je došlo do kratkog spoja «masa» između niskonaponske stezaljke razdjelnika i pokretnog kontakta. Zatvaranje se mora pronaći i ukloniti.
Pretpostavimo da žaruljica sonde nije ponovno zasvijetlila tijekom opisanog ispitivanja. To najvjerojatnije ukazuje na kvar niskog kruga. napon između terminala «plus» akumulator i ulazni terminal indukcijskog svitka. Kao privremeni lijek, izravno spojite dodatnu žicu na terminal «plus» baterija sa terminalom «+B» zavojnice paljenja i motor će se pokrenuti, ali će ga biti moguće ugasiti samo odvajanjem dodatne žice. Po dolasku na parkiralište potrebno je odmah pronaći i otkloniti kvar u niskonaponskom krugu.
Pretpostavimo da, unatoč dodatnoj žici, svjetiljka nije ponovno zasvijetlila. Tada ostaje pretpostaviti prekid primarnog namota svitka paljenja, koji se u ovom slučaju mora zamijeniti. Takav kvar je rijedak. Za zamjenu možete koristiti zavojnicu paljenja bilo kojeg domaćeg automobila ili kamiona s naponom električnog sustava od 12 V; takva zavojnica također je prikladna za točke pričvršćenja. Mora se imati na umu da zavojnice paljenja drugih domaćih automobila nemaju dva, već tri terminala - VK, VK-B i treći terminal bez oznake; u tom slučaju spojite stezaljku bez oznake na razdjelnik, spojite drugu žicu na stezaljku VK-B, a ostavite stezaljku VK slobodnom. Osim toga, u ovom slučaju neće biti moguće izravno koristiti standardnu visokonaponsku žicu koja povezuje indukcijski svitak s razdjelnikom; morat će se prilagoditi ili, još bolje, zamijeniti rezervnom žicom koja na jednom kraju nema ferulu.
Ako se na početku provjere sustava paljenja pokazalo da iskra između središnje visokonaponske žice i matice za podešavanje oktanskog korektora («težina») slab i nema plavu nijansu, već crvenkastu nijansu, treba pretpostaviti da kondenzator nije uspio (događa dosta rijetko). Bilo koji automobilski kondenzator može se koristiti za zamjenu.
Gore je opisan postupak provjere sustava paljenja u najnepovoljnijem slučaju, kada nema poznatih dobrih kontakata, rotora i razdjelne kapice, kondenzatora i zaštitnih kapa za visokonaponske žice; Preporuča se da ove rezervne dijelove uvijek nosite sa sobom. Ako su dostupni, otklanjanje problema je znatno olakšano, jer se očito dobri dijelovi mogu ugraditi naizmjence umjesto dijelova čija je ispravnost upitna. Međutim, mora se imati na umu da je pogrešno (s greškom od 180°) ugradnja rotora razdjelnika ne samo da će isključiti mogućnost pokretanja motora, već će također dovesti do kvara instaliranog rotora; da biste to izbjegli, zapamtite (bolje crtati) položaj bočnog kontakta uklonjenog rotora u odnosu na uzdužnu os vozila.