Krila automobila su u istom položaju kao i dno. Štoviše, krila također imaju džepove u kojima se sakupljaju i nakupljaju prljavština i vlaga. Čak i kod novog automobila, potrebno je skinuti kotače prije početka rada i pažljivo ispitati kvalitetu nanošenja bitumenske mastike na unutarnju površinu krila, posebno na mjestu prednjih svjetala. Dogodi se da pogriješe u tvornici, pa takvo krilo postane žrtva korozije.
Ništa manje ranjive nisu unutarnje šupljine pragova, baze središnjih stupova i poluge. Iako su tvornički obrađeni, nije isključena mogućnost nedostataka.
Pragovi su u posebno teškoj situaciji ako su drenažni otvori začepljeni, dizajnirani za odvod vode koja je ušla u pragove.
Stavljanje dodatne antikorozivne zaštite na novokupljeni automobil je jednostavna stvar. Sve što trebate je materijal i alat za njegovu primjenu. Puno je teže izvesti ovu operaciju na vozilu koje je već korišteno. Ovdje lavovski dio vremena i fizičkog napora treba potrošiti na pripremu površine. Nema smisla odgađati ovu prljavu, dugotrajnu, nezgodnu i odgovornu operaciju za kasnije. Uključite se u obradu automobila, prethodno pripremivši metalnu četku, drvenu strugalicu, brusnu krpu, četku, bijeli alkohol, pretvarač hrđe, antikorozivnu mastiku i krpe.
Za početak, moramo zapamtiti da rad i novac neće biti potrošeni uzalud samo ako je površina dobro pripremljena. Trebao bi biti čist od prljavštine, starog uništenog premaza, svih vrsta masti. Samo na čistoj površini bez masti, prianjanje mastiksa na metal bit će pouzdano. Površine koje pripremamo temeljito isperite, po mogućnosti snažnim mlazom vode pod pritiskom. Nakon što se riješite prljavštine, moći ćete vidjeti stanje starog premaza. Ako se počne ljuštiti, mora se ukloniti metalnom četkom i strugačem. Metalna četka je pouzdan alat za skidanje labave hrđe i hrđe na šavovima. Nakon završetka grubih radova, površine očišćene šmirglom odmašćuju se bijelim špiritom. Kemičari su izumili jedan vrlo učinkovit sastav - pretvarač hrđe. U kratkom vremenu, takav sastav, nanesen na hrđavocrvenu površinu, stvorit će malo čudo. Crvene racije će postati sivkaste, a sama hrđa će se pretvoriti u stabilniji i već bezopasan spoj. Površine obrađene pretvaračem spremne su za nanošenje antikorozivnih materijala. Mastike i paste, ovisno o njihovoj viskoznosti, mogu se nanositi četkom, lopaticom ili rukom u rukavicama. Glavni uvjet je da ne smije biti golih mjesta.
Pripremite materijale i alate
Bitumenski kitovi su tehnološki najnapredniji za ručnu primjenu. Dobro se odupiru djelovanju vlage, soli, ali nisu dovoljno otporni na pijesak i šljunak, a također imaju nisku otpornost na mraz. Na niskim temperaturama premaz postaje krhak i dovoljan je udarac kamenom da se mastiks počne mrviti. Često se sastavi voska koriste za kratkotrajnu zaštitu dna i krila. Imaju svoje prednosti i svoje nedostatke. Dakle, dobro prodiru i ispunjavaju pore, pukotine, rubove i džepove, ali ne podnose udarce. Nakon razmišljanja, snalažljivi vozači odlučili su nanijeti voštane sastave preko bitumenskih, što je osiguralo njihovu manju krhkost na niskim temperaturama.
Kao što je gore navedeno, svi dijelovi s kutijastim presjekom posebno su osjetljivi na koroziju. I to nije slučajnost. Zbog nedovoljne ventilacije, šupljine su uvijek vlažne. U razmaku između točaka zavarivanja postoji pristup vodi i prljavštini, a ako uzmete u obzir da nije uvijek moguće pravilno tretirati te šupljine antikorozivnim materijalima, postaje jasno zašto su ta mjesta posebno osjetljiva na koroziju. Sve do 1950-ih skriveni karijesi praktički nisu bili obrađeni. Spasio ih je samo značajna debljina metala. Takozvana ML-metoda kontrole korozije pronađena u Švedskoj (od prvih slova naziva tvrtke «Motorist Laurin») omogućilo je svjesno upravljanje procesom starenja i trošenja kutijastih struktura. Naravno, nova metoda je zahtijevala odgovarajuće materijale koji su se mogli isporučiti u skrivene šupljine i raspršiti u ravnomjernom tankom sloju po cijeloj površini. Također je bila potrebna posebna oprema za osiguranje dostave i prskanja materijala.
Domaći pripravci namijenjeni posebno za primjenu na skrivenim karijesima su «Movil» i «Resistin-ML». Pripravci su zanimljivi po tome što se mogu nanositi na površine prethodno premazane tekućim uljem i zahvaćene korozijom. Ovo je važno, jer nije uvijek moguće očistiti unutarnje površine kutijastih struktura od starih premaza.
S obzirom na to «Movil» i «Resistin-ML» Do sada jedini domaći pripravci koji pružaju opipljiv učinak u zaštiti skrivenih šupljina od korozije, koriste se iu tvornici, na servisima i vlasnicima automobila.
Pojedinačni vlasnici moraju riješiti ozbiljne probleme povezane prvenstveno s nedostatkom opreme za primjenu lijeka. Kako bismo donekle olakšali zadatak onima koji su, bez druge mogućnosti, odlučili sami obraditi karoseriju, savjetujemo vam da iskoristite već stečeno iskustvo na ovom području. Za to je potrebna vrlo jednostavna oprema koja radi na bazi raspršivanja zraka pod pritiskom od 400-600 kPa, što je sasvim dovoljno za raspršivanje preparata.
Jedan od najjednostavnijih dizajna prikazan je na sl. 2. Moskovski vozač koristio je mlaznicu iz konvencionalnog raspršivača kolonjske vode 4, izbušivši 1,2 mm truleži u vrhu 9. Zalemio je mjedenu cijev 7 na unutarnju stijenku cijevi 8, kroz koju ulazi konzervans. Pumpa 1 (može biti moćniji) crijevo 2 spojeno je na cijev 8, a crijevo 2 na pištolj za prskanje 4. Za dovod konzervansa u cijev 7 korištena je polivinilkloridna cijev 5 spuštena u posudu 6.
Raspršivač ovog dizajna osigurava plamenik raspršenog Movila promjera do 0,2 m sa stalnim dovodom zraka.
Pripremite tijelo
Kako biste bili sigurni da je prskalica u željenom području:
- uklonite gumene brtve ispod prednjih blatobrana, okvire prednjih svjetala i sama prednja svjetla (za modele automobila VAZ-21013 i VAZ-2102);
- otvorite prtljažnik i izvadite rezervni kotač, dizalicu i prostirku za automobil VAZ-21013 i oblogu prtljažnika za automobile VAZ-2103, VAZ-2107 i VAZ-2106;
- otvori stražnja vrata karavana (VAZ-2102) i uklonite prostirku prtljažnika, bočne presvlake, poklopac rezervnog kotača i sam rezervni kotač;
- demontirajte signalne svjetiljke otvorenih prednjih vrata za automobile VAZ-2103 i -2106 i svjetiljku za vožnju unatrag za automobil VAZ-2103.
Naravno, teško je dići ruku na vlastiti automobil, ali tehnologija to zahtijeva. Naoružan električnom bušilicom, bušilicom (riža. 3) rupe promjera 9 mm u unutarnjem i vanjskom pragu, a za modele VAZ-21013, VAZ-2102, VAZ-2121 i VAZ-2105 također na krajevima prednjih i stražnjih vrata.
Mjesta na kojima se nanosi antikorozivni materijal ispod haube i u prtljažniku na servisima se prije nanošenja antikorozivnog materijala peru vodom. Kod kuće, gdje su mogućnosti sušenja ograničene, pranje se može zamijeniti temeljitim brisanjem vlažnom krpom. Najprikladnije je rukovati tijelom na dizalici. Kod kuće se svatko smjesti koliko mu domišljatost dopušta. Samo je jedno jasno: glavni broj obrađenih točaka nalazi se u području dna.
Da biste ušli unutar pragova, do udubljenja rezervnog kotača i prečke ispod prednjih sjedala, potrebno je ukloniti posebne gumene čepove koji se nalaze po dva komada sa svake strane ispod prednjeg blatobrana, po jedan komad sa svake strane u luku stražnjeg kotača, u središte ležišta rezervnog kotača.kotač, jedan sa svake strane u poprečnom nosaču ispod prednjih sjedala. Također treba očistiti odvodne otvore u pragovima.
Iako je teško sušiti automobil u garaži, dno, lukovi kotača i teško dostupne skrivene šupljine ipak se moraju temeljito oprati pod tlakom, inače će sav obavljeni posao biti gubitak vremena. Pa, ako je pri ruci komprimirani zrak. S njim možete puno brže osušiti oprane dijelove tijela. Kako kotači ne bi smetali, poželjno ih je skinuti tako da automobil postavite na postolje, a diskove, bubnjeve kočnica, stražnju osovinu, poluosovine i mjenjač omotati papirom. Ostaje otvoriti vrata, poklopac motora, poklopac prtljažnika i možete početi s obradom. Lijek se mora nanositi u skrivene šupljine i na površinu dijelova karoserije automobila VAZ-2101, -21013, -2102, -2103, -2106 (riža. 4) u sljedećem nizu.
Prvi u šupljini: 1 vrata; 2 između stražnjih blatobrana i lukova kotača; 3 stražnja poluga; 5 i 6 stražnje prečke; 7 i 12 prednji poprečni nosači; 10 zaliha blatobrana; 17 pragova; 19 prečke između lukova stražnjih kotača; 20 stražnjih poluga; 21 prednji poluga; 22 - prečke prednjeg ovjesa.
Zatim: u udubljenja 4 za spremnik goriva i rezervni kotač; u džepovima kapuljače 8; na spojevima ploče 9 i štita 11 s bočnim stijenkama prednjih bokobrana; u nišama 13 prednjih svjetala; u nosače 14 odbojnika prednjeg ovjesa u razvodnu kutiju 15; u džepovima 16 prednjih bokobrana; u zagradi 18 ispod dizalice.
Kako bi se olakšao rad vlasnika VAZ-2121 «Niva», podsjetiti ih na postupak izvođenja pripreme i nanošenja antikorozivnog materijala i na ovom vozilu. S auta skidaju: rešetku hladnjaka, rubove farova i same farove, presvlake stražnjih blatobrana, štitnike koji pokrivaju džepove prednjih blatobrana, dva gumena čepa u poprečnom nosaču između lukova! stražnje kotače s donje strane i dva čepa u donjem stražnjem poprečnom nosaču. Šupljine poluga, poprečnih nosača i pragova ispiru se mlazom vode pod pritiskom.
Potrebno je prati sve dok iz brojnih izbušenih rupa ne počne teći bistra voda, a isušivanje šupljina je obavezno. Komprimirani zrak je dobar pomoćnik u ovom pitanju. Antikorozivni materijal nanosi se na dijelove karoserije i skrivene dijelove automobila VAZ-2121 «Niva» (riža. 5) sljedeći niz.
Prvi u šupljini: 3 vrata; 4 stražnja luka kotača; 5 gornjih poprečnih elemenata stražnje ploče tijela; 9 vrhovi prednjeg poprečnog nosača tijela; 10 donjih prednjih i karoserijskih prečki; 11 prednjih poluga; 12 pragova; 13 uzdužnih nosača poda karoserije i njihovih pojačala; 14 stražnjih poluga; 15 donji stražnji poprečni nosač; 16 poprečnih nosača između stražnjih lukova kotača.
Zatim: u nišama 1 prednja svjetla; u džepovima 2 prednja bokobrana; u zagradama 6 ispod dizalice; u džepovima 7 kapuljače; i spojeve 8 panela s bočnim stranama prednjih bokobrana.
Za nanošenje antikorozivnog materijala na vozila VAZ-2105 i VAZ-2107 potrebno:
- uklonite sve dijelove koji ometaju pristup tretiranim šupljinama, tj. štitnike ispod prednjih blatobrana, rezervni kotač, prostirku prtljažnika, bočne obloge. Za izvođenje ovih pripremnih radnji trebat će vam nasadni ključ od 10 mm, kliješta, odvijač;
- zatvorite ovalne otvore pragova u podnožju prednjih stupova nekim čepovima, inače će prilikom pranja šupljina koje su podvrgnute antikorozivnoj obradi voda ući u unutrašnjost karoserije;
- operite sva mjesta na kojima je nanesen antikoroziv mlazom vode pod pritiskom, ali prvo: uklonite gumene čepove u luku stražnjeg kotača (po jedan sa svake strane), u gredi koja povezuje stražnje lukove kotača, u poprečnom nosaču ispod prednjeg sjedala (po jedan sa svake strane), u udubljenju rezervnog kotača; očistite drenažne rupe u polugama, pragovima i vratima; komprimiranim zrakom ispuhati sve šupljine i mjesta koja treba tretirati; osušite sva oprana mjesta prije obrade; nanesite antikorozivni materijal, prema sl. 6 u sljedećem nizu.
Prvo u šupljini: 1 između stražnjeg krila i luka kotača; 2 stražnja poluga; 3 stražnje podne prečke; 5 stražnja donja prečka; 7 nosača blatobrana; 11 gornji poprečni nosač prednjeg kraja; 12 donji poprečni nosač prednjeg kraja; 15 vrata; 16 pragova; 18 poprečnih nosača između stražnjih lukova kotača; 19 stražnjih poluga; 20 prednjih poluga i njihova pojačala.
Zatim: u udubljenje 4 ispod spremnika goriva; u udubljenju 6 za rezervni kotač; u spoju 8 pregrade s bočnom stijenkom krila; u džepovima 9 kapuljače; u spoju 10 prednje ploče s bočnom stijenkom krila; u zagradama 13 odbojnika prednjeg ovjesa; u džepovima 14 prednjih bokobrana; u držač 17 utičnice.
Nakon završetka obrade tijela, potrebno je ukloniti tragove antikorozivnog materijala pomoću tupfera navlaženog bijelim špiritom ili kerozinom, a zatim ponovno postaviti sve demontirane dijelove.
Treba napomenuti da mnogi iskusni vozači često pokazuju potpuno neopravdani konzervativizam pri odabiru antikorozivnog materijala za svoj automobil. Zaboravljaju da se pri stvaranju ovog ili onog materijala uzima u obzir i faktor kao što je kompatibilnost. Često, osobito u lučkim gradovima, morate vidjeti da su pragovi, lukovi kotača i dno automobila obrađeni tako uobičajenim materijalom kao što je minij. Praksa pokazuje da minij u ovom slučaju uzrokuje raslojavanje premaza ili ubrzani razvoj korozije ispod filma, stoga je pri odabiru nestandardnog antikorozivnog materijala preporučljivo konzultirati se sa stručnjacima.
Za kraj s karoserijom i početak servisiranja motora i ostalih dijelova vozila, treba obratiti pozornost na stakla, ukrasne detalje i presvlake. Gotovo na svakom novom modelu automobila VAZ poboljšavaju se karakteristike kvalitete naočala ili se povećava površina stakla. Poboljšanjem kvalitete stakla i usavršavanjem tehnologije njegove izrade postiže se poboljšanje optičkih svojstava. No koliko god staklo bilo savršeno, prozirnost, a time i vidljivost, ovise prije svega o stanju u kojem se nalazi. Najkvalitetnije staklo se može uništiti, a da se s njim ne zna postupati.
Odavno je poznato da što je predmet složeniji i skuplji, to zahtijeva više pažnje. Vjetrobransko staklo automobila VAZ (i stražnji prozor na automobilima VAZ-2105, VAZ-2106 i VAZ-2107) složen u dizajnu, skup i apsolutno nije zaštićen od utjecaja okoliša. Prljavština, ostaci ulja, masti, smole, čestice proizvoda od silikona i voska, insekti, razne pare i plinovi - sve to dospijeva na staklenu površinu i na njoj ostavlja tragove. Posebno su ti tragovi vidljivi kada se automobil kreće noću i zadaju vozaču mnogo problema. Za čišćenje stakla od toliko različitih izvora onečišćenja, deterdženti moraju biti uistinu svestrani. Oni bi trebali oprati staklo sa gotovo svega, ne bi smjeli narušiti sjaj i optička svojstva i ne bi smjeli doći u interakciju s metalom, bojama i lakovima i gumom.
Za one vozače koji puno razumiju o čistom, visokokvalitetnom staklu, toplo savjetujemo da ga uvijek imate u svom automobilu «Čistač auto stakla». Nakon što smo navlažili staklo sastavom, a istovremeno i prednja svjetla i oblogu hladnjaka, nakon 1-2 minute bilo koja prljavština već se može isprati čistom vodom.
Ako su sjedala vašeg automobila prekrivena presvlakama, to ne znači da su pouzdano zaštićena od prašine i prljavštine. Presvlake sjedala, vrata, stropa, ploče s instrumentima - sve su to sintetički materijali, zamjene za kožu i filmovi. S vremenom stare, gube elastičnost, blijede. Takvo je starenje prirodno i protiv njega se teško boriti. Ali moguće je boriti se protiv prljavštine, ulja i drugih zagađivača koji doprinose starenju i uništavanju presvlake.
Sumirajući preventivni rad na karoseriji, treba naglasiti da je karoserija osnova automobila, to je 50% njegove cijene, to je glavni predmet brige za vlasnika.