Kardanski prijenosnik

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Kardanski zupčanik služi za prijenos okretnog momenta s pogonske osovine mjenjača na pogonsku osovinu krajnjeg pogona. A budući da se relativni položaj stražnje osovine, u kojoj je postavljen glavni zupčanik, i mjenjača mijenja s promjenama opterećenja i udarima tijekom vožnje, prijenos okretnog momenta mora se vršiti pod promjenjivim kutom. Kardanske osovine omogućuju prijenos okretnog momenta s mjenjača na stražnju osovinu, unatoč njegovim fluktuacijama.


Kardanski prijenosnik uključuje dva cjevasta vratila, dva kardanska zgloba s igličastim ležajevima, srednji oslonac, klinastu prirubnicu i elastičnu spojku.



Prednje 19 i stražnje 24 kardanske osovine izrađene su od čelične cijevi tanke stijenke unutarnjeg promjera 66 mm. Na svaki kraj stražnjeg propelerskog vratila utisnute su i zavarene dvije identične vilice 36. Ležajevi 33 križa utisnuti su u rupe ušica vilice 36, koje od ispadanja čuvaju opružni pričvrsni prstenovi. Svaki kardanski ležaj ima 22 igle s razlikom u promjerima igala u jednom ležaju ne više od 0,004 mm.

Između krajeva križa i dna kućišta igličastog ležaja postavljen je aksijalni zazor u rasponu od 0,01-0,04 mm, zbog čega je križ centriran u vilicama i ne može se kretati duž osi osovina..

Potreban aksijalni zazor na poprečnom dijelu osiguran je izborom pričvrsnih prstenova 32, proizvedenih u različitim debljinama i bojama. Boja prstena ovisi o njegovoj debljini: prsten debljine 1,50 mm je prirodan, 1,53 je tamno smeđi, 1,56 je plavi, 1,59 je crni i 1,62 je žuti.

Prilikom montaže kardanskih dijelova u utor jedne ušice postavlja se prsten debljine 1,56 mm, a pri utiskivanju drugog ležaja (u ovom slučaju, križ se naslanja na dno i nema razmaka), izmjerite udaljenost između kraja drugog utora i dna ležaja pomoću sonde. A ako je ta udaljenost, na primjer, 1,56 mm, tada je potrebno postaviti prsten debljine 1,53 mm kako bi se osigurao potreban aksijalni zazor. Ako je ta udaljenost manja od 1,53 mm, tada prvi prsten treba zamijeniti prstenom debljine 1,50 mm. Ako je izmjerena udaljenost veća od 1,62 mm, prvotno isporučeni prsten debljine 1,56 mm treba zamijeniti prstenom od 1,62 mm.


Nakon postavljanja sigurnosnih prstenova, udarite ležaj čekićem s plastičnom glavom. Pod djelovanjem udarnih i elastično stisnutih gumenih brtvi, razmak između dna ležaja i pričvrsnog prstena će se odabrati i pojavit će se praznine između krajeva šiljaka križa i dna kućišta ležaja.

Prilikom rastavljanja kardana na dijelovima treba napraviti oznake po kojima bi se mogao utvrditi njihov prethodni položaj ako se montaža izvodi bez zamjene dijelova. Također se ne smiju međusobno mijenjati pričvrsni prstenovi različitih debljina. Za podmazivanje igličastih ležajeva kardana tijekom montaže, podmažite unutarnju površinu kućišta mašću LITOL-24 (0,4—0,6 g po ležaju) i ispunite šupljine 35 u šiljcima križa.

Za zadržavanje masti u igličastim ležajevima i sprječavanje ulaska prljavštine i vode u njih, gumene brtve ugrađene su na šiljke križa u utisnutim čeličnim kavezima. Brtvljenje igličastih ležajeva križa osigurano je smetnjama između čeone površine kućišta ležaja i gumenog prstena kutije za brtvljenje.

Nazubljeni vrhovi su utisnuti u cijev prednjeg pogonskog vratila i zavareni. Prirubnica klizi na žljebove prednjeg vrha, povezujući pogonsku osovinu mjenjača i pogonski sklop kroz elastičnu spojku. Prirubnica, a s njom i cijelo prednje vratilo s elastičnom spojkom, centrira se na prsten 14, postavljen na pogonsku osovinu mjenjača.

Prednje kardansko vratilo može se kretati u utorima prirubnice 9, mijenjajući tako svoju duljinu. Skraćivanje ili produljenje osovine je neophodno jer razmak između mjenjača i stražnje osovine ne ostaje konstantan kada ovjes vozila u pokretu oscilira. Kako bi se mazivo zadržalo u klinastom spoju i kako bi se zaštitilo od onečišćenja, gumena brtva 10 ugrađena je u čelični kavez 11 na stražnjem kraju prirubnice 9, a gumeni brtveni prsten ugrađen je ispred, na kraju pogonsko vratilo mjenjača. Klinasti spoj se podmazuje kroz rupu zatvorenu čepom 12.


Stražnji vrh prednjeg propelerskog vratila prolazi kroz kuglični ležaj elastičnog srednjeg oslonca 20. Elastični gumeni jastuk oslonca apsorbira vibracije propelerskog vratila i omogućuje aksijalno kretanje prednjeg propelerskog vratila. Kuglični radijalni ležaj srednjeg nosača je zabrtvljeni ležaj s brtvama i mašću LITOL-24 nanesenom tijekom montaže. Za dodatnu zaštitu, s obje strane ležaja ugrađeni su deflektori blata 26. Od aksijalnih pomaka vanjski prsten ležaja s jedne strane drži rame kućišta, a s druge strane uskočni prsten 28 ugrađen u utor kućišta. Završna obrada provrta za ležaj u kućištu provodi se nakon vulkanizacije gumenog jastuka s kućištem i nosačem nosača kardanskog vratila.

Nosač međunosača kardanskog vratila pričvršćen je na poprečni nosač s dva vijka i matice, a poprečni nosač je pričvršćen maticama na dva zavarena vijka na podu karoserije uz ugradnju čeličnih odstojnih čahura 22 i gume. izolacijske čahure 23.

Na klinovima stražnjeg vrha prednjeg kardanskog vratila postavljena je vilica 29 kardanskog zgloba i pričvršćena maticom 30. Između kraja vilice 29 i izbočine stražnjeg vrha stegnuti su unutarnji prsten ležaja 27 međuoslonca i deflektori blata 26.

Gonjeno vratilo mjenjača povezano je s pogonskim sklopom elastičnom savitljivom spojkom 16, koja smanjuje buku i vibracije te omogućuje prijenos momenta pod kutom. Elastična spojka sastoji se od šest okruglih gumenih elemenata između kojih su postavljeni kruti metalni umetci s rupama za pričvrsne vijke.


Uložak fleksibilne spojnice je armatura zavarena od dvije utisnute polovice s rupom ∅ 12^+0,25 _+0,1 za pričvrsni vijak i izbočinom koja ulazi u utor na spojne prirubnice.

Elastična spojka je centrirana na prirubnicu 4 pogonskog vratila mjenjača s izbočinama tri umetka i na nju su pričvršćena tri vijka 3 s maticama. Ostale tri čahure služe za centriranje i pričvršćivanje spojke na prirubnicu 9 prednjeg propelerskog vratila. Izbočine košuljica, uključene u utore prirubnica, osim toga, pričvršćuju košuljice prilikom zatezanja matica vijaka fleksibilne spojke na prirubnice.

Spojka u sastavljenoj jedinici, kao i tijekom transporta i skladištenja, nalazi se u prethodno komprimiranom stanju gumenih elemenata. Tijekom transporta i skladištenja koristi se zavoj od čelične trake s posebnom bravom.

U sastavljenoj cjelini pričvrsni vijci elastične spojnice nalaze se na kružnici ∅ 100 mm, dok su u slobodnom stanju spojnice rupe za pričvršćivanje košuljica smještene na kružnici ∅ 110 mm. Omjer duljine i debljine ravnih gumenih elemenata kvačila odabran je tako da svaki od njih djeluje kao greda, zakačena na krajevima i opterećena u uzdužnom smjeru.

Pogonski sklop je povezan s pogonskim zupčanikom reduktora stražnje osovine pomoću prirubnog jarma 25, čije ušice uključuju dva ležaja stražnjeg univerzalnog zgloba. Prirubnica je pričvršćena s četiri posebna vijka sa samosigurnim maticama s najlonskim umetkom na prirubnicu pogonskog zupčanika stražnje osovine.

Ispod prednje osovine propelera ugrađen je sigurnosni nosač 17 koji sprječava pad osovine tijekom kretanja automobila u slučaju uništenja šarke.

Tijekom proizvodnje, kardanski sklop se podvrgava dinamičkom balansiranju na posebnim strojevima. Neravnoteža se uklanja zavarivanjem ploča za ravnotežu 18 na krajevima cijevi. Debalans je dopušten ne veći od 22 gs cm. U tom smislu, prilikom rastavljanja mjenjača potrebno je označiti relativni položaj dijelova koji se odvajaju kako bi se prilikom montaže mogli ugraditi u prvobitni položaj. Kršenje ovog uvjeta dovest će do neravnoteže u prijenosu, što će uzrokovati vibracije koje uništavaju prijenos i tijelo vozila. Ako je cijev zbog udarca savijena i zupčanik se ne može dinamički uravnotežiti, savijena osovina se mora zamijeniti.