Prednji ovjes

Ovjes se sastoji od vodilice, elastičnih elemenata i amortizera.

Uređaj za vođenje ovjesa određuje kretanje kotača u odnosu na tijelo, a također prenosi sile i momente s kotača na tijelo. Glavni elementi uređaja za vođenje su gornja i donja poluga te s njima zglobno spojeni zglob.


Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Gornjih 33 i donjih 6 poluga oblikovani su dijelovi vilice utisnuti od mekog čelika debljine 3,5 (za gornji) i 3,0 mm (za dno). Utisnuta pojačala 34 i 8, zavarena na poluge 33 i 6, povećavaju njihovu krutost.


Nosač 9 za pričvršćivanje stabilizatora 4 zavaren je na prednjem ramenu poluge 6 u središnjem dijelu.

Šarke 45 su utisnute u obje ušice poluge 33 na gumenim čahurama 46 izrađenim od visoko elastične gume.

Napomena: Prilikom zamjene šarki bit će potrebna sila pritiska od najmanje 500 kgf. Prilikom utiskivanja novih šarki, razmak između njihovih unutarnjih krajeva mora biti unutar 146,6 + 1 mm.

Šarke na gumenim čahurama 54 također su utisnute u ušice poluge 6. Šarke su postavljene na vratove osovine 5 s razmakom od 0,02-0,25 mm. Na oba kraja, šarke su stegnute potisnim podloškama, koje se povlače zajedno samozaključavajućim (s najlonskim umetkom) matica 48, pričvršćena do graničnika na navojnom kraju osovine 5. Završno zatezanje matica 48 zakretnim momentom od 10 kgf·m provodi se pod statičkim opterećenjem vozila od 320 kg.

Upravljački zglob 16, zakretno povezan s polugama prednjeg ovjesa, kritični je dio na kojem je ugrađena glavčina kotača s ležajevima, čeljust prednje kočnice s pričvrsnim nosačem, štitnik kočnice i zakretna ruka.

Zglobna ~ veza zgloba upravljača s polugama izvedena je pomoću kugličnih ležajeva, koji su šarke integralnog dizajna s dovoljnom pokretljivošću, omogućujući elementima ovjesa da se kreću horizontalno (okrenuti) i okomiti (vibracije od neravne ceste) ravnine unutar proračunatih granica.

Ukupni kut otklona kugličnog igla u odnosu na nosivo tijelo moguć je: na gornjem kuglastom zglobu do 55°, na donjem kuglastom zglobu do 45°.

Kuglične igle 24 i 26 sa svojim glavama su zatvorene u kućištima zavarenim od utisnutih polovica. Glave kugličnih iglica su kompozitne i opremljene su hemisferičnim ležajevima 22. Odozdo su kuglične igle pritisnute elastičnim oblogama 28 i 18 od gume otporne na ulje. Štoviše, košuljica 28 naliježe na sferičnu čeličnu podlošku 27, koja klizi duž jarma 30 kada ovjes oscilira, a košuljica 18 je nepomična i ima vulkanizirani sloj mješavine najlona s molibden sulfidom na površini trenja s kuglicom glava zatika 24.


Prije zavarivanja na spojnice ležajnih kućišta kugličnih ležajeva nanosi se brtvilo, a zatim se polovice pod određenim zatezanjem, zbog kompresije elastičnih gumenih košuljica 18 i 28, zavaruju na tri mjesta.

Nakon zavarivanja, tijela kugličnih ležajeva pune se mašću ShRB-4 kroz rupe zatvorene čepovima 19.

Klinovi kugličnih ležajeva u područjima kontakta s ležajevima su pocinčani i kaljeni na visoku tvrdoću. Kuglični ležajevi su keramičko-metalni, otporni na habanje. Kućišta ležaja 21 i 31, kao i kavez 30, također su cijanidirani i očvrsnuti duž tarnih površina do visoke tvrdoće da se poveća otpornost na trošenje.

Površine trenja kugličnih ležajeva pouzdano su zaštićene od ulaska abrazivnih čestica i vlage zaštitnim poklopcima 23, koji su valovite cijevi od kloroprenske gume. Sa širokog kraja grane cijevi vulkanizirana je čelična prirubnica, au rame drugog kraja umetnut je čelični prsten koji ojačava rub i povećava pouzdanost brtvljenja zaštitnog poklopca s klinom.

Prije postavljanja zaštitnih poklopaca na nosače, unutra se stavlja mast SHRB-4 za 50-70% volumena pokrova.

Poluge za montažu na tijelo. Gornja ruka je kroz šarke pričvršćena na prednji podupirač uz pomoć osovine 43, ispod čije su šesterokutne glave s jedne strane i matice 48 s druge strane postavljene potisne pločice 47, koje pokrivaju krajeve gume. čahure.

Donja poluga sa svojom osi 5 montirana je na poprečni nosač 51 prednjeg ovjesa na dva svornjaka 7. Kada se postavljaju na svornjake, distantne podloške 50 debljine 3 mm i paketi podložnih podložaka 49 debljine 0,5 mm postavljaju se na svornjake između spojne ravnine poprečnog nosača i osi poluge. Ove podloške su potrebne za podešavanje kutova poravnanja kotača. Moment pritezanja pričvrsnih matica je 8 kgfm.


Hod ovjesa pri pomicanju kotača prema gore ograničen je odbojnikom 35, pri kretanju prema dolje - amortizerom 11.

Maksimalni hod ovjesa pod opterećenjem: do 90 mm; dolje 65,5 mm (VAZ-2101), 68 mm (VAZ-2102), 73,5 mm (VAZ-2103).

Elastični element ovjesa je zavojna opruga 15. U ovjesu je opruga ugrađena u potisak između donje ruke 6 i gornjeg nosača 37 s predkompresijom od oko 300 kgf. Između kružnog ramena nosača i opruge ugrađena je gumena izolacijska brtva 41 i čelična potporna čašica 42.

Prije ugradnje na automobil, opruge ovjesa razvrstavaju se po duljini pod kontrolnim opterećenjem od 435 kgf u dvije skupine, koje su označene žutom ili zelenom trakom na vanjskoj strani srednjih zavojnica. U pravilu, opruge samo jedne skupine trebaju biti instalirane na prednjim i stražnjim ovjesima automobila.

Anti-roll bar. Prednji ovjes opremljen je stabilizatorom koji povećava stabilnost automobila u zavojima i smanjuje naginjanje karoserije.

S nejednakim opterećenjem desnog ili lijevog ovjesa, šipka stabilizatora počinje raditi kao torzijska šipka. Uvijajući se, prenosi preopterećenje s jednog ovjesa na drugi i time ujednačava deformaciju opruga.

Stabilizator je šipka 4, čija su koljena spojena na nosače 9 pomoću stezaljki 10. Gumeni jastuk za amortizaciju udarca 3 stavlja se na šipku 4 ispod stezaljke 10. Srednji dio šipke pričvršćen je na automobil tijelo pomoću dva kompozitna nosača 2, između unutarnjeg stupa i vanjskog steznog jastuka zaglavljenog 3.

Hidraulički amortizer, dizajniran za prigušivanje vibracija karoserije i kotača, ugrađen je unutar opruge 15. Gornji kraj amortizera pričvršćen je maticom 39 na poklopac 37. Gumeni jastuk 38 postavljen je između poklopca i kućište amortizera; drugi jastuk, pritisnut disk podloškama 40, postavlja se na šipku amortizera na vrhu poklopca. Ova veza omogućuje odstupanje amortizera tijekom oscilacija ovjesa u oba smjera do 5°.

Na dršci šipke amortizera nalaze se ploskve ključ u ruke S = 5 mm za sprječavanje okretanja šipke pri zavrtanju matice 39; moment pritezanja matice 1,5 kgfm.

Donji kraj amortizera s okom pričvršćen je na obraze nosača 14 pomoću vijčane veze 13; moment pritezanja matice 6 kgfm.

Gumeni elementi ovjesa (osovine poluge, donje šarke i gornji kraj amortizera za pričvršćivanje, izolacijska brtva opruge, itd.) također su dizajnirani za prigušivanje visokofrekventnih oscilacija i vibracija koje se javljaju kada se automobil kreće.