Sustav za paljenje

Instrumenti sustava paljenja uključuju: svjećicu, indukcijski svitak, prekidač paljenja, razvodnik paljenja i žice visokog i niskog napona.


Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Svječica

Svjećica je dizajnirana za paljenje zapaljive smjese u cilindrima motora pražnjenjem iskre između elektroda.


Na autima «Žiguli» od 1973. koriste se svijeće A-7,5 XC. Prethodno su korištene svijeće A-7,5 BS. Razlikuju se samo u materijalu izolatora. Slovo A u oznaci svijeće označava da je navoj uvijenog dijela M14X1,25, a za ove svijeće navoj je izrađen prema ISO standardu s klasom točnosti 6e. Brojevi 7,5 su duljina toplinskog stošca (suknje) izolator. Drugo slovo u oznaci označava materijal izolatora: B - bor korund, X - kilumin. Posljednje slovo C znači da je svijeća zapečaćena duž središnje elektrode vodljivim materijalom.

Dizajn svijeća je neodvojiv. Čelično tijelo 21 ima navojni dio duljine 19 mm i šesterokutni dio s veličinom ključa od 20,8 mm. Na tijelo je zavarena bočna elektroda 26 od nikal-manganske žice. Izolator 23 je izrađen od visokokvalitetnog keramičkog materijala, koji ima vrlo visoku mehaničku i električnu čvrstoću na visokim temperaturama. Vanjska površina izolatora je glazirana kako bi se poboljšala izolacijska svojstva i smanjilo taloženje vlage, čime se smanjuje mogućnost površinskog pražnjenja kada se na svijeću primijeni visoki napon. U otvoru izolatora nalazi se kompozitna središnja elektroda koja se sastoji od stvarne elektrode 25, izrađene od toplinski otporne legure kroma i nikla, i čelične šipke 22. Na gornjem dijelu šipke nalazi se navoj na koji kontaktna matica 24 je pričvršćena za spajanje vrha visokonaponske žice. Šipka 22 je u izolator ispunjena vodljivim staklenim brtvilom, koje ne dopušta proboj plinova kroz otvor izolatora. Razmak između tijela svijeće i izolatora brtvi se motanjem tijela oko prstena izolatora, kao i bakrenom podloškom 19, koja također služi za odvođenje topline s izolatora na tijelo, održavajući temperaturu izolatorski rub na određenoj razini


Ova temperatura ovisi o duljini ruba i o toplinskom naprezanju motora. Što je suknja duža, to je slabije odvođenje topline sa suknje na tijelo «vruća svijeća. Za svaki model motora svjećica se odabire pojedinačno, budući da se rub izolatora mora zagrijati na temperaturu od 500-600°C. Ako je temperatura ispod 500°C, tj. suknja je kratka i svijeća «hladna», tada će se naslage ugljika intenzivno taložiti na rubu izolatora. Ako je temperatura iznad 600°C, tada će naslage ugljika izgorjeti, ali motor će prethodno zapaliti zapaljivu smjesu iz zagrijane suknje, a ne iz iskre. Ova pojava se naziva žarno paljenje i očituje se lupanjem u motoru i činjenicom da nakon isključivanja kontakta motor još neko vrijeme radi.

Otprilike toplinska svojstva svijeće određena su duljinom izolatorskog ruba, što je naznačeno u oznaci svijeće.

Od propuštanja plinova kroz navoje tijela svijeće koristi se o-prsten 20 od mekog željeza, koji je stegnut između njegovog tijela i površine utičnice u glavi cilindra.

Svitak paljenja

Na autima «Žiguli» ugraditi svitak paljenja tipa B-117A domaće proizvodnje ili B-117 proizvodnje NRB. Karakteristike ovih zavojnica su iste, a razlike su samo u malim strukturnim elementima. Zavojnica se nalazi u motornom prostoru i montirana je na dva vijka zavarena na dnu blatobrana lijevog kotača.

Zavojnica paljenja služi za pretvaranje povremene struje niskog napona (12 V) u struju visokog napona (11-20 kV) za probijanje zračnog raspora između elektroda svjećice. Zavojnica je transformator «željezo» jezgra 1 i prstenasti vanjski magnetski krug 3. Jezgra je izrađena od ploča elektrotehničkog čelika debljine 0,5 mm, a vanjski magnetski krug sastoji se od elektročelične trake debljine 0,3 mm smotane u dva sloja. Kako bi se smanjile vrtložne struje, traka ima okomite proreze.


Jezgra 1 je u kartonskom okviru 8, na koji je namotan sekundarni namot 5. Primarni namot 4 je namotan na sekundarni namot. Slojevi namota su međusobno odvojeni slojevima izolacijskog papira, a prvi sloj je od ostatka odvojen slojem valovitog kartona. Primarni je namot izoliran od sekundara izolacijskim papirom i plastičnom trakom, a od magnetske jezgre s 3 sloja izolacijskog kartona.

Namoti, zajedno s magnetskim krugom i jezgrom, smješteni su u bešavno aluminijsko kućište 17 i napunjeno transformatorskim uljem. Punjenje uljem povećava pouzdanost izolacije i poboljšava hlađenje namota. Namoti su ugrađeni u kućište na zdjelastom izolatoru 2 od keramičkog materijala - steatita.

S gornje strane, tijelo zavojnice je zatvoreno plastičnim poklopcem 11, čije je rame umotano u tijelo i zabrtvljeno brtvom od gume otporne na ulje i benzin. Stezaljke namota spojene su na stezaljke ispunjene poklopcem. Do označenog terminala 15 «+B», lemljeni su zaključci početka primarnog i kraja sekundarnog namota, a na priključak 12 (neoznačeno) terminal kraja primarnog namota je zalemljen. Izlaz početka sekundarnog namota (visokonaponski izlaz) spojen na jezgrene ploče i, nadalje, preko opruge 10 i vijka 14 s priključkom 13, na koji je spojena visokonaponska žica.

Prekidač za paljenje

Na vozilima VAZ-2101 i VAZ-2102 ugrađeni su prekidači za paljenje tipa VK-333 bez protuprovalnog uređaja ili VK-347 s protuprovalnim uređajem i s kontaktnim dijelom. Na automobilu VAZ-2103 ugrađen je samo prekidač za paljenje VK-347, koji je ovdje opisan. Princip rada i karakteristike prekidača VK-333 u osnovi su isti kao kod prekidača VK-347.


Prekidač za paljenje dizajniran je za uključivanje i isključivanje krugova paljenja, instrumenata, svjetala i drugih potrošača električne energije automobila. Postavljen je na nosač na lijevoj strani stupa upravljača i pričvršćen s dva vijka.

Prekidač se sastoji od kućišta 34 s bravom i protuprovalnim uređajem i kontaktnog dijela 27 učvršćenog u kućištu s opružnim prstenom 28. vratilo upravljača i blokirati vratilo. U tom slučaju, upravljač se mora okrenuti ulijevo i udesno tako da je utor osovine nasuprot poluge za zaključavanje brave. Brava s prekidačem je dizajnirana tako da se ključ može izvaditi samo u položajima PARK i OFF.

Kontaktni dio ima čelični valjak 39, na koji je navučen plastični rotor 35 s kliznim prstenovima 43 i plastični cilindar 33 s izbočinama. U glavi valjka nalazi se utor 42, koji uključuje izbočinu pogonske čahure protuprovalnog uređaja. Jedna strana utora je široka 2,5 mm, a druga strana je široka 2 mm. Stoga se kontaktni dio 27 može ugraditi u kućište 34 samo u jednom određenom položaju. Opruga 32 služi za vraćanje valjka 39 iz položaja STARTER u položaj PALJENJE nakon otpuštanja ključa.

Blok 31 ima mjedene rack-utikače s kontaktima. Na stalcima «30» i «30/1» fiksne brončane ploče s kontaktima. Ploče su pritisnute na površinu cilindra 33 lisnatim oprugama. U položajima PALJENJA i POKRETAČA, izbočine cilindra 33 pritišću ove ploče i kontakte «30—50» i «15—30/1» Zatvoriti. Osim toga, stalci «30», «INT» i «16» imaju kontakte koji su zatvoreni kliznim prstenovima 43 rotora 35. Rotor je pritisnut na te kontakte oprugom 38.

Na kontakte se dovodi napon iz baterije i generatora «30» i «30/1». Kontakt «16» prekidač se još ne koristi. Dijagram pokazuje koji se kontakti zatvaraju na različitim položajima ključa.

Distributer

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Razdjelnik paljenja služi za prekidanje struje u niskonaponskom krugu indukcijskog svitka i distribuciju visokonaponskih impulsa na svjećice.

Na autima «Žiguli» koristi se neoklopljeni razdjelnik paljenja s četiri iskre tipa R-125 (R-125B za VAZ-2103) s centrifugalnim regulatorom vremena paljenja i oktanskim korektorom.

Razdjelnici paljenja R-125 i R-125B razlikuju se po karakteristikama regulatora vremena paljenja i duljini donjeg dijela osovine 1 koji strši iz kućišta 40: za razdjelnik R-125, veličina od potporne prirubnice kućišta do kraja osovine je 127,5 mm, a za R-razvodnik 125B - 136,3 mm.

Kućište 40 razdjelnika izliveno je od aluminijske legure i ima poroznu keramičko-metalnu čahuru 39 u kojoj se okreće valjak 1. Mast se dovodi u čahuru kroz filc fitilj (osjetio) 47 od uljara 6.

Glavni dijelovi razdjelnika paljenja: sjeckalica, centrifugalni regulator vremena paljenja i sam razdjelnik.

Prekidač se sastoji od brijega 11 s četiri ispupčenja i stalka 36 s kontaktima koje brijeg otvara tijekom rotacije. Briga se podmazuje filcem 12 impregniranim uljem. Na stup 36 zakovicama je pričvršćena osovina 25, na kojoj je poluga 29 s kontaktom 30 ugrađena na tekstolitnu čahuru 26, pritisnuta lisnatom oprugom 27 na kontakt 32 stupa. Struja do kontakta poluge dovodi se iz vijka 7 kroz vodič 31 i oprugu 27.

Stalak 36 je fiksiran sa dva vijka 33 na pomičnoj ploči 37 prekidača. Donji kraj osi 25 poluge ulazi u otvor pomične ploče. Stoga, pri podešavanju razmaka između kontakata, stalak se može okretati oko ove osi nakon otpuštanja vijaka 33.

Pomična ploča 37 prekidača je zalemljena na čahuru kroz koju prolazi valjak razdjelnika. Plastična potporna ploča 38 i fiksna prekidna ploča 35 stavljaju se na ovu čahuru. Ove su ploče stisnute opružnom podloškom i pričvršćene na čahuru pomoću sigurnosnog prstena. Pomična ploča 37 prekidača s nosačem 36 može se okretati šipkom oktanskog korektora 47, što vam omogućuje ručno podešavanje vremena paljenja unutar malog raspona.

Breg 11 se ne pokreće izravno iz. valjak razdjelnika, te kroz utege i može se pomoću njih zakrenuti za 15°u odnosu na valjak razdjelnika.

Osnovna ploča 13 regulatora vremena paljenja zalemljena je na gornji kraj čahure bregaste osovine. Za ploču su zakovicama pričvršćene osi 24 na kojima se okreću metalokeramički utezi. Nosači 22 opruga su utisnuti u ploču 23. Donji dijelovi osovina su graničnici. Oni ulaze u ovalne utore ploče 13 i ne dopuštaju joj da se okrene u odnosu na osovinu razdjelnika za više od 15°.

Razdjelnik se sastoji od rotora 17 i elektroda ugrađenih u plastični poklopac 19. Rotor pastemase 17 pričvršćen je s dva vijka 16 na ploču 13 regulatora vremena paljenja. Rotor je fiksiran u određenom položaju, što je osigurano kvadratnim i okruglim rupama u ploči 13, koje uključuju isti presjek izbočina rotora. Središnji 43 i vanjski 45 kontakti rotora zakovicama su pričvršćeni na rotoru, između kojih se u posebnom udubljenju nalazi otpornik 44 od 5000-6000 Ohma, dizajniran za suzbijanje radio smetnji.

Ugljična elektroda s oprugom 21 naslanja se na središnji kontakt rotora, koji prenosi visokonaponske impulse od svitka paljenja do rotora. Kada se rotor okreće, ti se impulsi prenose s vanjskog kontakta 45 na bočne elektrode 18, ispunjene poklopcem, i dalje na svjećice.

Kondenzator 3 kapaciteta 0,20-0,25 mikrofarada pričvršćen je na kućište razvodnika paljenja.

Visokonaponske žice

Visokonaponske žice koriste se za prijenos strujnih impulsa visokog napona od svitka paljenja do razdjelnika i od razdjelnika do svjećica. Kako bi se smanjile radio i televizijske smetnje, žice imaju otpor raspoređen duž duljine od 2000 Ohm / m. Jezgra 53 žice, koja je konop od lanene pređe, zatvorena je u omotač 52 izrađen od plastike s maksimalnim dodatkom ferita. Preko ovog omotača je namotana žica ∅ 0,11 mm od legure nikla i željeza.

Rad sustava paljenja

Sustav paljenja ima primarni krug (Niski napon) i sekundarni (visoki napon). Struja u primarnom krugu zatvara se duž staze: «plus» baterija - kontakti «30/1», «15» prekidač za paljenje - kopča «+B»,

primarni namot zavojnice - prekidač 58 - masa - «minus» baterija. Ako je napon alternatora veći od napona baterije, struja teče iz stezaljke «30» generatora i zatvara se kroz zemlju na njegov ispravljač. Ostatak trenutne putanje je isti kao što je gore opisano.

Struja koja teče kroz primarni namot zavojnice paljenja stvara magnetsko polje sile oko zavoja. Kada se kontakti prekidača otvore, struja u primarnom krugu nestaje, polje magnetske sile se naglo smanjuje i, prelazeći zavoje primarnog i sekundarnog namota, u njima inducira EMF proporcionalan broju zavoja. U sekundarnom namotu EMF doseže 12000-24000 V, au primarnom - 200-300 V. Što brže magnetske linije sile prelaze zavoje namota (tj. brži nestanak magnetskog polja), to je veći EMF induciran u njima.

EMF induciran u primarnom namotu svitka paljenja naziva se EMF samoindukcije. Nastoji održati struju koja nestaje i stoga usporiti kontrakciju magnetskog polja. Osim toga, uzrokuje iskrenje između otvorenih kontakata prekidača. Za sprječavanje ovih pojava u razdjelniku paljenja nalazi se kondenzator 3. U početnom trenutku otvaranja kontakta struja samoindukcije puni kondenzator, čime se smanjuje protok struje između kontakata prekidača i iskrenje između njih. Kondenzator se zatim prazni kroz primarni namot indukcijskog svitka, pri čemu je struja pražnjenja usmjerena protiv samoinduktivne struje, pri čemu struja u primarnom krugu brže nestaje, a samim time i magnetsko polje se brže smanjuje.

Struja visokog napona inducirana u sekundarnom namotu svitka paljenja zatvorena je na sljedeći način: sekundarni namot svitka paljenja - visokonaponska žica - središnji priključak poklopca, središnji priključak 43, otpornik 44, vanjski kontakt 45 rotora, bočna elektroda poklopca razdjelnika - svjećica - masa. Zatim, u paralelnim krugovima, struja prolazi kroz bateriju, kroz generator, kroz sve uključene potrošače do kontakata «30/1» i «15» prekidač paljenja, a zatim na stezaljku «+B» na sekundarni namot svitka paljenja.

Visoki napon doveden na središnju elektrodu svjećice probija zračni raspor između elektroda i između njih preskače iskra, pali radnu smjesu u cilindru motora.

Za postizanje maksimalne snage i učinkovitosti motora, potrebno je zapaliti radnu smjesu nešto prije dolaska klipa u gornju mrtvu točku, tako da izgaranje završi kada se poluga radilice okrene za 10-15°nakon gornje mrtve točke. centar, tj. potrebno je stvoriti iskričasto pražnjenje s potrebnim unaprijed.

Svaka brzina motora zahtijeva vlastito vrijeme paljenja. Sa smanjenjem brzine radilice, vrijeme paljenja trebalo bi se smanjiti, a s povećanjem brzine vrtnje povećati. Ovaj rad obavlja centrifugalni regulator vremena paljenja. S povećanjem frekvencije rotacije razdjelnog valjka, utezi 14 se okreću u odnosu na osi pod djelovanjem centrifugalne sile, izbočine utega naliježu na pogonsku ploču 23 i, prevladavajući napetost opruga, okreću noseća ploča 13 zajedno s bregom 11 prekidača u smjeru vrtnje razdjelne osovine pod kutom a. Izbočine brijega ranije otvaraju kontakte prekidača i povećava se napredak paljenja. Sa smanjenjem brzine vrtnje valjka, centrifugalne sile koje djeluju na utege se smanjuju, a opruge okreću osnovnu ploču 13 s bregom 11 protiv smjera vrtnje valjka, tj. vrijeme paljenja se smanjuje.