Uređaj mjenjačke kutije

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Mjenjač vam omogućuje promjenu količine okretnog momenta koji se prenosi na pogonske kotače automobila, pomicanje automobila unatrag, odvajanje motora koji radi od mjenjača dok je automobil parkiran i stvaranje mogućnosti pomicanja automobila inercijom (ploviti obalom) bez upaljenog motora.


Četverostupanjski mjenjač omogućuje automobilu intenzivno ubrzanje uz dobro iskorištenje snage motora i visoku prosječnu brzinu vozila. Korišteni u mjenjaču, spiralni zupčanici stalnog zahvata svih zupčanika imaju povećanu bešumnost i izdržljivost. Bez udarca, i stoga tiho, uključivanje svih stupnjeva prijenosa prema naprijed osiguravaju sinkronizatori koji izjednačavaju brzine vrtnje zupčanika uključenih u uključivanje.

Mjenjač se sastoji od kartera, pogonske osovine sa zupčanikom, međuosovine izrađene u obliku bloka zupčanika, gonjene osovine sa zupčanicima i sinkronizatorima, osovine sa srednjim mjenjačem za vožnju unazad i mehanizma za promjenu brzina.

Kućište radilice 20 mjenjača od lijevanog aluminija je svojim prednjim krajem pričvršćeno na kućište kvačila 19. Kućište radilice je zatvoreno s prednje strane utisnutim poklopcem 12, u koji je ugrađena samostezna gumena brtva 13 pogonskog vratila. Odozdo je kućište radilice zatvoreno utisnutim poklopcem 1 s čepom za ispuštanje ulja 62. Poklopac od lijevanog aluminija 54 pričvršćen je na stražnju stijenku kućišta mjenjača, u kojem se nalazi mehanizam za upravljanje mjenjačem, pogon brzinomjera, zupčanici za vožnju unazad i stražnji ležaj pogonskog vratila. Izlaz pogonske osovine iz kutije zabrtvljen je samosteznom gumenom uvodnicom 45.

Točnost položaja mjenjača u odnosu na kućište kvačila i radilicu motora osigurava se ulaskom vanjskog prstena stražnjeg ležaja 18 ulaznog vratila u rupu kućišta kvačila, centriranjem kućišta kvačila u odnosu na cilindar motora blok na klinovima i ugradnju prednjeg ležaja ulaznog vratila mjenjača u utičnicu radilice motora. Stražnji kraj pogonskog vratila 11 okreće se u kugličnom ležaju 18 utisnutom u prednju stijenku kućišta mjenjača. Prsten za podešavanje ležaja drži ga u kućištu radilice zajedno s vratilom od aksijalnog pomicanja. Ležaj 18 je zaključan na osovini pomoću prstena 14. Kako bi se spriječilo aksijalno pomicanje pogonske osovine u ležaju 18, Belleville opružna pločica 15 postavljena je između unutarnjeg prstena ležaja i pričvrsnog prstena 14, dajući aksijalnu silu od 120-280 kgf, ovisno o kombinaciji veličina dijelova.


Prirubnica prednjeg poklopca 12 stegnuta je između vanjskog prstena ležaja 18 i kućišta kvačila pomoću Belleville opružne podloške 17 s aksijalnom silom od 235-475 kgf, ovisno o elastičnosti podloške i kombinaciji dimenzija. dijelova.

Na prednjem kraju pogonskog vratila nalaze se žljebovi za njegovo spajanje na disk kvačila. Na stražnjoj strani pogonskog vratila nalaze se dva zupčanika: jedan s kosim zubima izrezan je na osovini i u stalnom je zahvatu sa zubima zupčanika 9 međuvratila 5, drugi s ravnim zubima je kruna sinkronizatora i zahvaća kvačilo kada se uključi četvrti stupanj prijenosa (ravno) prijenos.

Prstenasti zupčanik 24 sinkrona četvrtog stupnja prijenosa zalemljen je bakrom na pogonsko vratilo. Između zupčanika pogonskog vratila i krune 24 nalazi se potisna pločica 10 opruge sinkrona četvrtog zupčanika, izrađena od čelika otpornog na toplinu krom-nikal.

Međuvratilo 5, izrađeno u obliku bloka od četiri spiralna zupčanika, okreće se u dvorednom kugličnom 6 i valjkastom 58 ležaju. Prvi zupčanik 9 je u stalnom zahvatu sa zupčanikom pogonskog vratila. Preostala tri zupčanika 4, 3 i 60 su pogonski zupčanici treće, druge i prve brzine.

Na stražnjem kraju srednjeg vratila, pogonski zupčanik za vožnju unatrag 57 ugrađen je na žljebove i fiksiran pričvrsnim prstenom. Između čeone površine zupčanika i unutarnjeg prstena valjkastog ležaja srednjeg vratila ugrađena je opružna podloška tipa Belleville s aksijalnom silom od 29,5–48,5 kgf.

Smjer i kutovi nagiba zubaca spiralnih zupčanika u mjenjaču odabrani su tako da kada je uključen bilo koji zupčanik, rezultirajuće aksijalne sile su usmjerene u suprotnim smjerovima i djelomično se međusobno uravnotežuju.


Pogonsko vratilo 35 je postavljeno na tri ležaja. Valjkasti ležaj 23 prednjeg kraja nalazi se u utičnici ulaznog vratila. Za podmazivanje ležaja 23 u zupčaniku ulaznog vratila izbušene su rupe u dva suprotna udubljenja između zuba kroz koje ulje iz kartera ulazi u ležaj.

Srednji kuglični ležaj 38 pogonskog vratila nalazi se u stražnjoj stijenci kućišta mjenjača i zaključan je od aksijalnog pomicanja prstenom za podešavanje koji se nalazi u utoru vanjskog prstena ležaja i pločom 39 pričvršćenom s tri vijka. Unutarnji prsten ležaja 38 pričvršćen je na pogonsku osovinu zajedno s pogonskim zupčanikom za vožnju unatrag 40, čahurom 37 pogonskog zupčanika prvog zupčanika i glavčinom klizne spojke sinkronizatora prvog i drugog stupnja prijenosa uz pomoć pričvrsni prsten i Belleville opružna podloška 41. Aksijalna sila opružne podloške 41 je 250-550 kgf.

Stražnji ležaj 44 pogonskog vratila nalazi se u stražnjem poklopcu mjenjača, a pričvršćen je na osovinu između pogonskog zupčanika 43 pogona brzinomjera i prirubnice 47 elastične spojke i zategnut je maticom 48, koja je zaključano podloškom za zaključavanje 52.

U prednjem dijelu gonjenog vratila, s obje strane prstenastog ramena, izrezani su mali uzdužni utori za dovod maziva na trljajuće površine gonjenih zupčanika drugog i trećeg zupčanika i tri jednako razmaknuta duboka utora, u koje se uvlače glavčine. sinkronizatora svojim izbočinama ulaze klizne spojke.

Čvorišta sinkronizatora trećeg i četvrtog zupčanika zaključana su na osovini s pričvrsnim prstenom 25 s opružnom podloškom 26. Aksijalna sila opružne podloške je 260-470 kgf.


Iza glavčine na vratilu nalazi se gonjeni zupčanik 33 trećeg stupnja prijenosa. Na zupčaniku se također izrađuje čelni prsten, na koji su prsten za zaključavanje sinkronizatora, njegova opruga i potisna pločica opruge pričvršćeni pričvrsnim prstenom.

Zupčanik 33 slobodno se okreće na toplinski obrađenom rukavcu vratila iu stalnom je zahvatu s pogonskim zupčanikom trećeg zupčanika međuvratila. Za opskrbu mazivom površina za trljanje u zupčaniku 33 postoji radijalno bušenje u utoru između dva ruba, utor na jednom kraju i dva utora na drugom kraju.

Gonjeni zupčanik 34 drugog zupčanika postavljen je iza prstenastog ramena osovine i slobodno se okreće na toplinski obrađenom rukavcu osovine. U stalnom je zahvatu s pogonskim zupčanikom drugog zupčanika međuvratila.

Gonjeni zupčanik 36 prvog zupčanika također se slobodno okreće na toplinski obrađenom čeličnom rukavcu 37.

Vođeni zupčanik za vožnju unazad 40 postavljen je na segmentni klin u srednjem dijelu gonjenog vratila iza srednjeg ležaja.

Na stražnjem kraju pogonske osovine ugrađen je pogonski zupčanik 43 pogona brzinomjera. Okretanje zupčanika 43 sprječava kuglica 42, koja je ugrađena u udubljenje osovine.

Obrnuti srednji zupčanik 56, koji ima čahuru na unutarnjoj površini, slobodno se okreće na fiksnoj osovini 59 ugrađenoj u otvor na stražnjoj stijenci kućišta radilice 20 i otvoru za ušicu stražnjeg poklopca 54. Zupčanik ima prstenasti utor u koji ulazi reverzna vilica 55. Kada se srednji zupčanik 56 pomiče prema naprijed, on se istovremeno zahvaća sa zupčanikom 57 međuosovila i zupčanikom 40 pogonskog vratila, uključujući i vožnju unazad.

Sinkronizatori inercijalnog tipa ugrađeni u mjenjač omogućuju vam da uključite prvu, drugu ili treću brzinu tek nakon što su brzine vrtnje zupčanika uključenog zupčanika izlaznog vratila i srednjeg vratila usklađene. Četvrti stupanj prijenosa uključuje se nakon što se izjednače brzine vrtnje pogonske i pogonske osovine.

Sinkronizator za dva zupčanika sastoji se od glavčine 27, klizne čahure 28, dva brončana prstena za zaključavanje 30, dvije prstenaste opruge 31, njihovih potpornih čašica i dva graničnika 29 prstenova za zaključavanje.

S obje strane glavčina 27 nalaze se naplatci sinkronizatora s ravnim evolventnim zubima, koji se okreću neovisno o glavčinama u neutralnom položaju ručice mjenjača. Kada je uključen bilo koji stupanj prijenosa prema naprijed, klizna spojka, pomičući se duž klinova glavčine, zahvaća krunu jednog od pogonskih zupčanika ili krunu ulaznog vratila i povezuje ih. Tako se gonjena osovina počinje okretati brzinom jednog od gonjenih zupčanika, koji su stalno u zahvatu sa zupčanicima međuvratila, ili brzinom pogonske osovine kada je uključen četvrti stupanj prijenosa.

Na naplatke zupčanika sinkrona postavljeni su blokirni prstenovi 30. Vanjska konusna površina blokirnih prstenova odgovara konusima klizne spojke. Kako bi se stvorilo povećano suho trenje tijekom rada sinkronizatora, na ovoj površini je izrezana fina nit koja, u trenutku kada prsten dodiruje spojku, razbija uljni film. Unutarnji zupci blokirnih prstenova, kao i zupci krunica na koje se stavljaju su šiljasti. Zubi spojke sinkrona imaju slične kosine.