Stražnja osovina i zadnji pogon

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Stražnja osovina - vodeća, osigurava prijenos okretnog momenta na kotače. Diferencijal zupčanika omogućuje pogonskim kotačima da se okreću različitim brzinama, čime se eliminira proklizavanje jednog od kotača pri skretanju u odnosu na cestu, kada desni i lijevi kotači putuju nejednakom stazom.


Stražnja osovina automobila sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: žigosana zavarena greda; reduktor s hipoidnim zupčanicima krajnjeg prijenosa, čiji je pogonski zupčanik postavljen na dva konusna valjkasta ležaja i spojen na pogonski sklop; diferencijal, koji se sastoji od kutije postavljene na dva konusna valjkasta ležaja, osovinskih zupčanika, satelitskih koničnih zupčanika i zatika; poluosovine poluneopterećenog tipa, na čije su prirubnice pričvršćeni kotači i kočni bubnjevi.

Osovina osovine je poduprta kugličnim ležajem zatvorenog tipa, ugrađenim u prirubnicu grede stražnje osovine, i zupčanikom osovinskih osovina diferencijala.



Greda 10 stražnje osovine sastoji se od dva kućišta utisnuta od čeličnog lima debljine 3,5 mm, zavarena uzdužnim šavovima. Na krajeve grede zavarene su dvije čelične prirubnice 8 u kojima su izbušene utičnice za ugradnju ležajeva 6 i brtve 9 osovinskih osovina i rupe za pričvršćivanje kočionih štitova 12. Potporne čašice opruga stražnjeg ovjesa, nosači za pričvršćivanje dijelova ovjesa - gornje uzdužne šipke, amortizeri, donje uzdužne šipke i poprečna šipka zavareni su na gredu. Srednji dio grede je proširen za smještaj mjenjača zadnjeg pogona. Prirubnica na koju je pričvršćeno kućište 33 glavnog zupčanika ojačana je jastučićima 45 zavarenim reljefnim zavarivanjem. Sa stražnje strane, prošireni dio grede zatvoren je zavarenim utisnutim poklopcem 20 s rupom za punjenje ulja zatvorenom čepom 40. Otvor za ispuštanje ulja nalazi se u proširenom dijelu donjeg kućišta grede, zatvoren je magnetski čep 44. Odzračnik 19 ugrađen je u prošireni dio gornjeg kućišta grede, koji povezuje unutarnju šupljinu kućišta radilice s atmosferom radi sprječavanja povećanja tlaka unutar kućišta radilice kada se zagrijava tijekom rada, jer povećanje pritisak unutar kućišta radilice može dovesti do istjecanja ulja kroz brtve.


Kućište mjenjača, u kojem su ugrađeni glavni zupčanik i diferencijal, umetnuto je i pričvršćeno vijcima u otvor proširenog dijela grede.

Mjenjač se može skinuti s vozila bez odvajanja cijele osovine (izvlačenje poluosovine).

Prije montaže, navoji pričvrsnih vijaka mjenjača čiste se od ulja i prljavštine i prekrivaju posebnim brtvilom, koje također sprječava otpuštanje vijaka.

glavni zupčanik (hipoidni) - ovo je prijenos konusnim zupčanicima čije se osi rotacije sijeku. Zubi zupčanika takvog prijenosnika su složenog oblika, a povećan broj zuba je u istovremenom zahvatu. Istovremeni zahvat više pari zuba (zahvaljujući preklapanju) smanjuje opterećenje koje djeluje na svaki zub, što povećava granicu sigurnosti zuba hipoidnog završnog pogona.

Hipoidni zupčanik ima manje uhodavanje radnih površina zuba i po kinematici se približava pužnom prijenosniku kod kojeg je zahvat zuba karakteriziran povećanim klizanjem njihovih radnih površina.

Ova svojstva hipoidnog zupčanika povećavaju glatkoću prijenosa i smanjuju buku stražnje osovine, ali zahtijevaju upotrebu posebnog ulja sa svojstvima za ekstremne pritiske. Za vozila VAZ koristi se ulje TAd-17i.

Osim toga, pomicanje osi pogonskog i gonjenog zupčanika smanjuje visinu pogonskog sklopa, a time i pod karoserije.

U tvornici su zupčanici zadnjeg pogona odabrani za buku i kontakt u zahvatu. Stoga, ako je potrebno zamijeniti jedan od zupčanika, oba se mijenjaju.

Zadnji pogonski zupčanici montirani su u mjenjaču na konusnim valjkastim ležajevima s podešenim prednaprezanjem kako bi se osigurao njihov tih i dugotrajan rad. Potrebno predopterećenje ležajeva 27 i 34 pogonskog zupčanika 35 osigurava se zatezanjem samosigurnosne matice 31 i odgovarajućom deformacijom razmaknice 26 ugrađene između unutarnjih prstenova ležajeva. Matica 31 zateže se zakretnim momentom od 12–26 kgf·m sve dok trenutak otpora okretanju pogonskog zupčanika ne bude 0,16–0,20 kgf·m za nove ležajeve ili 0,04–0,06 kgf·m za ležajeve nakon kilometraže od 30 km ili više.


Ispravan položaj pogonskog zupčanika u odnosu na pogonski zupčanik osigurava se odabirom debljine prstena za podešavanje 24, postavljenog između potpornog kraja pogonskog zupčanika i unutarnjeg prstena stražnjeg ležaja. Prsten je odabran takve debljine pri kojoj je zupčanik postavljen u nominalni položaj.

Za brtvljenje kućišta koljenastog mjenjača zadnjeg pogona, gumena samostezna uvodnica 28 utisnuta je u prednji vrat mjenjača, koji osim radnog ruba ima i drugi zaštitni rub. Brtvena kutija radi na poliranoj cilindričnoj površini prirubnice 30. Za odbacivanje ulja iz brtvene kutije, između prirubnice za pričvršćivanje pogonskog vratila i prednjeg ležaja ugrađen je usmjerivač ulja 32. Izvana je brtvena kutija zaštićena usmjerivačem prljavštine 29 pritisnut na prirubnicu.

Gonjeni zupčanik 22 pričvršćen je na prirubnicu kutije diferencijala s osam samokotrirajućih vijaka 41. Zajedno s kutijom diferencijala, gonjeni zupčanik rotira u dva konusna valjkasta ležaja 16 ugrađena u kućište završnog pogona. Sjedišta ovih ležajeva imaju poklopce, od kojih je svaki pričvršćen s dva vijka 17 s opružnim podloškama. Odvojivi nosači omogućuju vam uklanjanje diferencijala iz kućišta mjenjača zajedno s pogonskim zupčanikom. Potreban položaj gonjenog zupčanika, odnosno potrebna vrijednost bočnog zazora, postavlja se maticama za podešavanje 15. Istim maticama se podešava prednaprezanje ležajeva kutije diferencijala. Zahtijevano prednaprezanje postavlja se kada nagnutost poklopaca ležaja dosegne traženu vrijednost. U željenom položaju, matice za podešavanje su zaključane sa zapornim nosačima 43, čije izbočine pristaju u utore matica za podešavanje. Nosači su pričvršćeni na poklopce vijcima 42 s opružnim podloškama.


Diferencijal je stožast, s dva satelita 21, postavljena na zajedničku osovinu 36. Sateliti su poduprti sfernim krajevima na sfernoj površini kutije diferencijala.

Osovina 36 je umetnuta u kutiju diferencijala i spriječena je od ispadanja pomoću pogonskog zupčanika glavnog zupčanika, koji blokira rupe osovine u kutiji. Za bolje podmazivanje rotirajućih satelita, na osi su napravljeni spiralni utori.

Zupčanici 23 osovinskih osovina centrirani su u cilindričnim utičnicama kutije, a krajevi su poduprti brončanim podloškama 37. Aksijalni zazor zupčanika osovinskih osovina reguliran je izborom ovih podložaka u debljini.

Osovine 1 stražnje osovine kovane su od ugljičnog čelika zajedno s prirubnicama 13, na koje su kočni bubnjevi i kotači pričvršćeni s četiri vijka 2. Nazubljeni krajevi poluosovina ulaze u proreze u zupčanicima poluosovini.

Ležajevi 6 poluosovinskih kugličnih, zatvorenog tipa sa brtvama. Na osovini osovine, ležaj je pričvršćen prstenom za zaključavanje 7, postavljenim na osovinu osovine u vrućem stanju. Vanjski prsten ležaja ugrađen je u ležište prirubnice 8 grede stražnje osovine i pričvršćen pločom 11 pričvršćenom na prirubnicu 8 s četiri vijka.

Između ploče 11 i prirubnice 8 nalazi se utisnuti kočni štit 12 na koji je postavljena stražnja kočnica.

Za brtvljenje šupljine stražnje osovine s unutarnje strane ležaja 6, iza zapornog prstena 7, ugrađena je gumena samostezna žlijezda 9 osovine. Deflektor ulja 4 i žljebovi na poluosovini služe za zaštitu kočionih pločica od prodora ulja ako ono iscuri ako su polomljene brtve ležaja i brtvene kutije.