Raspored motora je jednostavan i lak za održavanje. Sve komponente motora koje zahtijevaju podešavanje ili održavanje (razvodnik paljenja, svjećice, karburator, filter zraka, zatezač lanca, alternator, filter ulja), instaliran na lako dostupnim mjestima.
Cilindri motora su poredani okomito u nizu, spojeni zajedno s gornjim dijelom kućišta radilice i predstavljaju jedan odljevak - blok cilindra 3 (riža. 2), Ovakav raspored osigurava čvrstoću konstrukcije, krutost, kompaktnost, pouzdanost i smanjuje težinu motora. Kanali za rashladno sredstvo izvedeni su duž cijele visine cilindara, što poboljšava hlađenje klipova i klipnih prstenova i smanjuje deformaciju bloka od neravnomjernog zagrijavanja.
U donjem dijelu bloka cilindra na pet ležajeva ugrađeno je koljenasto vratilo 2. Zbog relativno velikog promjera glavnih i klipnjačnih rukavaca vratila specifična opterećenja ležajeva su mala, pa su radilica i njegove ležajne ljuske male. imaju dovoljno visoku izdržljivost. Prednji i stražnji krajevi koljenastog vratila zabrtvljeni su samosteznim gumenim brtvama.
Ispred bloka cilindra nalazi se šupljina za smještaj lančanog pogona 4 bregastog vratila 6. S donje strane, blok cilindra je zatvoren čeličnim utisnutim karterom ulja 1. Pluto-gumene brtve također su ugrađene između bloka cilindra i poklopac bregastog vratila.
Klipovi 8 lijevani su od aluminijske legure i imaju dvije kompresije (brtvljenje) i jedan prsten za struganje ulja. Dvije čelične ploče su ugrađene u klipove za vrijeme njegovog lijevanja. Oni kompenziraju neravnomjernu toplinsku deformaciju klipa, koja nastaje pri zagrijavanju u cilindrima motora zbog neravnomjerne raspodjele metalne mase unutar klipa.
Glava cilindra 7 - zajednička za sve cilindre. U njega su utisnute vodilice od lijevanog željeza i sjedišta ventila. Između glave i bloka cilindra ugrađena je metalno-azbestna brtva. Na glavi cilindra u posebnom kućištu 5 ugrađena je bregasta osovina, koju pokreće dvoredni valjkasti lanac s poluautomatskim zatezačem s radilice. Pogon od bregaste osovine do ventila vrši se preko kratkih poluga 5 (riža. 3) bez potiskivača, šipki i klackalica. Takav pogon osigurava točan rad ventila pri velikim brzinama radilice.
Sustav podmazivanja motora - kombinirani (pod pritiskom i sprejom); uključuje filter ulja punog protoka 7 s elementom filtera od papira kroz koji prolazi sve ulje. Pumpa za ulje 8 - zupčanik.
Sustav hlađenja motora je tekući, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom tekućine i ekspanzijskim spremnikom. Sustav je napunjen posebnom rashladnom tekućinom koja se smrzava na niskim temperaturama.
Sustav napajanja uključuje: spremnik goriva, pumpu za benzin 6, filtar zraka 4, ulaznu cijev 2, rasplinjač 3 i ispušni put. Oprema pneumatskog ekonomajzera (ekonostat) a membranska akceleratorska pumpa omogućuje veliko ubrzanje, ekonomičnost, pouzdano pokretanje i stabilan rad motora odmah nakon pokretanja. Zračni filtar je suhog tipa sa zamjenjivim papirnatim filterskim elementom sa slojem sintetičke vune s vanjske strane za predčišćenje zraka. Filter je pouzdan u radu, osigurava visokokvalitetno pročišćavanje zraka i ne zahtijeva održavanje.
Ispušni trakt uključuje ispušnu granu 1 i dva puma ispušna lonca (glavni i dodatni).
Dimenzije glavnih spojnih dijelova motora i granice dopuštenih doprinosa u radu dane su u tablici. 2.
