Pogon pomoćnih jedinica VAZ-2104 i VAZ-2105

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Regulacija procesa ulaska smjese goriva u cilindre i ispuštanje ispušnih plinova iz njih u skladu s redoslijedom rada cilindara i vremenskim razmakom ventila usvojenim za motor, provodi se mehanizmom za distribuciju plina, koji se s pogonske remenice 51 koljenastog vratila pokreće zupčastim remenom 48. Istim remenom preko remenice 49 pokreću se pumpa ulja, razvodnik paljenja i pumpa goriva. Pogon remena radi u suhom okruženju bez podmazivanja.


Značajka pogona je korištenje remenskog pogona sa zupčastim remenom. Pojas je izrađen od gume i ojačan spiralno namotanom užetom od fiberglasa za veliku čvrstoću. Zupci remena su trapezoidni i presvučeni elastičnom tkaninom za povećanje otpornosti na habanje. Guma, užad i platno zuba su vulkanizirani u jedan čvrsti element koji može izdržati vlačno opterećenje do 10 000 N (1000 kgf).

Napetost remena se podešava pomoću zateznog valjka 45, postavljenog na nosač 46. Stupanj napetosti remena postavlja se pomoću opruge 47 na motoru u praznom hodu s olabavljenim vijcima nosača zateznog valjka. Izvana je pogon remena zatvoren s tri plastična zaštitna poklopca.

U lijevom prednjem dijelu bloka cilindra ugrađena je osovina 26 za pogon pumpe ulja, razvodnika paljenja i pumpe goriva. Valjak je postavljen duž motora i ima dva potporna rukavca, spiralni zupčanik i ekscentar 25, koji preko potiskivača pokreće pumpu goriva. Savijene čelično-aluminijske čahure 50 utisnute su u rupe za valjkaste ležajeve (vidi sl. 3). Od 1984. stražnja glavčina izrađuje se od sinteriranog metala. Zajednička obrada čahura u bloku osigurava potrebno poravnanje ležajeva. Za prolaz ulja, prednja čahura ima rupu koja se nalazi nasuprot kanala za podmazivanje u bloku cilindra. Prilikom provjere tehničkog stanja bloka i popravka potrebno je pratiti podudarnost otvora za podmazivanje u prednjoj čahuri s kanalom u bloku cilindra.

Valjak je od lijevanog željeza, površina ekscentra je otvrdnuta visokofrekventnim strujama do dubine od 2±0,5 mm. Duž osi valjka nalazi se rupa za dovod ulja od njegovog prednjeg nosača do stražnjeg. Razmaci između čahura i ležajnih rukavaca pogonske osovine pumpe za ulje i razvodnika paljenja moraju odgovarati 0,046-0,091 mm za prednji nosač i 0,040-0,080 mm za stražnji; najveći dopušteni razmak za oba nosača je 0,15 mm.


Zavojni zupčanik 26 zahvaća zupčanik 27 koji pokreće razvodnik paljenja i pumpu ulja. Zupčanik 27 postavljen je okomito i okreće se u keramičko-metalnoj čahuri utisnutoj u blok cilindra. Zupčanik ima proreznu rupu, koja uključuje nazubljene krajeve valjaka razvodnika paljenja i pumpe za ulje. Kućište razdjelnika paljenja postavljeno je na gornju ravninu bloka cilindra i na njega je pričvršćeno čeličnom pločom. Pumpa za ulje je pričvršćena vijcima na donju ravninu bloka cilindra.

Rad motora

U jednom radnom ciklusu u cilindru motora postoje četiri takta usisavanja zapaljive smjese, kompresije, takta snage i ispušnih plinova. Ovi ciklusi se izvode u dva okretaja koljenastog vratila, tj. svaki otkucaj se javlja u pola okreta (180°) koljenasto vratilo.

Ulazni ventil počinje se otvarati prije vremena, tj. dok klip ne dođe u gornju mrtvu točku (V. m. t.) na udaljenost koja odgovara 12°rotacije koljenastog vratila do c. m. t. Ovo je neophodno kako bi ventil bio potpuno otvoren kada klip ide prema dolje, a što više svježe zapaljive smjese ulazi kroz potpuno otvoreni ulaz.

Ulazni ventil se zatvara s odgodom, tj. nakon što je klip prošao donju mrtvu točku (n. m. t.) na udaljenosti koja odgovara rotaciji radilice za 40°nakon n. m. t. Zbog inercijskog tlaka mlaza zapaljive smjese koja se usisa, ona nastavlja teći u cilindar kada se klip već počeo pomicati prema gore i tako je osigurano najbolje punjenje cilindra. Dakle, usis se praktički događa tijekom rotacije radilice za 232°.

Ispušni ventil počinje se otvarati i prije punog završetka radnog hoda, prije nego što se klip približi n. m. t. na udaljenosti koja odgovara 42°rotacije koljenastog vratila BC. m. t. U ovom trenutku tlak u cilindru je još prilično visok, a plinovi počinju intenzivno istjecati iz cilindra, zbog čega im tlak i temperatura brzo padaju. To značajno smanjuje rad motora tijekom ispuha i sprječava pregrijavanje motora.


Otpuštanje se nastavlja nakon što je klip prošao. m.t., tj. kada se koljenasto vratilo okrene za 10°nakon c. m. t. Dakle, trajanje otpuštanja je 232°.

Postoji takav trenutak (22°okret radilice cca. m. t.), kada su i usisni i ispušni ventili otvoreni u isto vrijeme. Ovaj položaj se naziva preklapanje ventila. Zbog kratkog vremenskog intervala, preklapanje ventila ne dovodi do prodora ispušnih plinova u usisnu granu, već, naprotiv, inercija toka ispušnih plinova uzrokuje usisavanje zapaljive smjese u cilindar i čime se poboljšava njegovo punjenje.

Opisani razmaci ventila odvijaju se s razmakom od 0,30 mm između bregaste osovine i ručice za aktiviranje ventila na hladnom motoru.

Kako bi se osiguralo da vremena otvaranja i zatvaranja ventila odgovaraju kutovima rotacije koljenastog vratila (oni. osigurajte ispravnu ugradnju razvoda ventila), na lančanicima radilice i bregastog vratila nalaze se oznake 52 i 42, kao i 50 na poklopcu pogona bregastog vratila i 43 (izbočina) na kućištu ležaja bregastog vratila. Ako je podešavanje ventila ispravno, tada kada je klip četvrtog cilindra u c. m.t. na kraju takta kompresije, oznaka 43 na kućištu ležaja bregastog vratila mora odgovarati oznaci 42 na lančaniku bregastog vratila, a oznaka 52 na lančaniku radilice s okomitom oznakom 50 na pogonskom poklopcu bregastog vratila.

Kada je pogonska šupljina bregastog vratila zatvorena zaštitnim poklopcima, položaj koljenastog vratila može se odrediti prema oznakama na remenici radilice i srednjem zaštitnom poklopcu pogona bregastog vratila. S položajem klipa četvrtog cilindra u c. m.t. oznaka 53 na remenici mora odgovarati oznaci 54 na srednjem zaštitnom poklopcu pogona bregastog vratila.


Kako bi se osigurao normalan rad motora, razmaci između bregaste osovine i poluga pokretača ventila postavljeni su na 0,15 mm na hladnom motoru. Ovi razmaci su potrebni kako bi se osigurao ispravan rad mehanizma za distribuciju plina tijekom toplinskog širenja dijelova na motoru koji radi. Odstupanje razmaka za različite ventile na jednom motoru ne smije biti veće od 0,02-0,03 mm.

Ako se razmaci razlikuju od navedene vrijednosti, tada je vrijeme ventila iskrivljeno: s povećanim razmakom, ventili se otvaraju s odgodom i zatvaraju naprijed, a s nedovoljnim razmakom, otvaraju se naprijed i zatvaraju s odgodom. Ako nema zazora, ventili ostaju cijelo vrijeme malo odškrinuti, što drastično smanjuje vijek trajanja ventila i sjedišta.

Razmaci između bregastih osovina i poluga ventila postavljaju se na sljedeći način: okretanjem koljenastog vratila u smjeru kazaljke na satu dok se oznaka 42 na remenici bregastog vratila ne poklopi s oznakom 43 na kućištu ležaja, što odgovara kraju takta kompresije u četvrtom cilindru, postavite zazor na ispušnom ventilu četvrtog cilindra (osma kamera) i ulazni ventil trećeg cilindra (šesta kamera). Zatim, uzastopno okrećući radilicu za 180°, postavite zazore za ventile preostalih cilindara redoslijedom navedenim u tablici 1.



Da biste postavili potrebni zazor, trebali biste: držati vijak za podešavanje 17 poluge ključem, otpustiti sigurnosnu maticu vijka drugim ključem, umetnuti sondu debljine 0,15 mm između poluge i bregaste osovine i pomoću ključa zamotajte ili odvrnite vijak za podešavanje 17, a zatim zategnite sigurnosnu maticu sve dok sigurnosna matica, mjerač neće ući s blagim priklještenjem.