![Otvori sliku u novoj kartici](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/0037.jpg)
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 25: 1. Bočni potisak kormilarskog mehanizma. 2. Dvonožac. 3. Potporna pločica opruge čahure kuglastog svornjaka. 4. Opruga čahure kugličnog igla. 5. Kuglična igla. 6. Umetak kugličnog igla. 7. zaštitni poklopac kugličnog igla. 8. Prosječni potisak kormilarskog mehanizma. 9. Poluga klatna. 10. Spojka za podešavanje bočne poluge. 11. Donji kuglasti zglob prednjeg ovjesa. 12. Donji krak prednjeg ovjesa. 13. Desni zglob. 14. Gornji krak prednjeg ovjesa. 15. Poluga desne rotacijske šake. 16. Spojni prstenovi spojke za podešavanje. 17. nosač kraka njihala. 18. Desni bočni dio poda karoserije. 19. Čahura osi poluge njihala. 20. O-ring čahura. 21. Os poluge njihala. 22. Igličasti ležaj gornjeg vratila. 23. Cijev kraka za pričvršćivanje osovine upravljača. 24. Gornja osovina upravljača. 25. Vrh žice. 26. Držač signalne sklopke. 27. Donji kontaktni prsten. 28. glavčina kotača. 29. Donji držač kliznog prstena. 30. Žica od donjeg kontaktnog prstena.31. Opruga signalne sklopke. 32. Prekidač zvučnog signala. 33. Čep za punjenje ulja. 34. Kućište upravljača. 35. Oznake za ugradnju valjka (dvonožac) na srednji položaj. 36. Srednje vratilo upravljača. 37. Prednji nosač ploče za pričvršćivanje. 38. Obloženo kućište osovine upravljača. 39. Ručica prekidača brisača i perača. 40. Upravljač. 41. Poluga prekidača pokazivača skretanja. 42. Ručica prekidača prednjih svjetala. 43. Ruka za pričvršćivanje osovine upravljača. 44. Brtva vratila upravljača. 45. Lijevi bočni dio poda karoserije. 46. Donji poklopac kućišta radilice mehanizma za upravljanje. 47. Podloške. 48. Osovina dvonošca osovine valjka. 49. Valjkasti kuglični ležaj. 50. Valjak. 51. Gornji poklopac kućišta upravljačkog mehanizma. 52. Ploča s vijkom za podešavanje. 53. Podloška za zaključavanje. 54. Sigurnosna matica. 55. Vijak za podešavanje. 56. Crv. 57. Pužni ležajevi. 58. Pužna osovina. 59. Pužna brtva vratila. 60. Čahura pužne osovine. 61. Dvonožna brtva vratila. 62. Dvonožna osovina.
Automobil koristi sigurnosno upravljanje s međukardanskim vratilom.
U upravljanju se razlikuje kormilarski mehanizam i kormilarski mehanizam. Preko upravljačkog mehanizma sila se prenosi s vozača na upravljački mehanizam, a upravljački mehanizam prenosi silu na upravljane kotače.
Upravljački mehanizam sastoji se od pužnog zupčanika, upravljača 40, kompozitne upravljačke osovine i dijelova za njeno pričvršćivanje. Pužni prijenosnik (prijenosni omjer 16,4) smješten u aluminijskom kućištu radilice 34, koji je pričvršćen na lijevi bočni dio karoserije s tri vijka sa samosigurnim maticama. Dvije rupe za vijke kućišta radilice su ovalnog oblika kako bi se osigurala pravilna ugradnja upravljača. Kod ove ugradnje kut između osovine puža 58 i horizontale ne smije biti veći od 32°, a razmak između osovine 58 i papučice kočnice mora biti najmanje 5 mm.
Puž 56 ugrađen je u kućište radilice 34 na dva kutna ležaja 57. Ležajevi nemaju unutarnje prstenove. Njihovu ulogu igraju trake za trčanje napravljene na krajevima crva. Zazor u pužnim ležajevima reguliran je brtvama 47 ugrađenim ispod donjeg poklopca. Na izlazu iz kartera, pužna osovina je zabrtvljena uljnom brtvom 59. Na užljebljenom dijelu pužne osovine napravljen je prstenasti utor za spojni vijak kardanskog jarma. U zahvatu s puž je dvostruki grebeni valjak 50, koji se okreće oko osi 48 na dvorednom kugličnom ležaju 49. Krajevi osi, nakon utiskivanja u rupu osovine 62, zakovicama se spajaju pomoću električnog grijanja, tj. ovaj spoj je jednodijelni.
Dvonožna osovina sa svojim cilindričnim poliranim dijelom ugrađena je u dvije brončane čahure 60 i zabrtvljena uljnom brtvom 61 na izlazu iz kućišta radilice. Dvonožna osovina 2 je postavljena na konusne klinove donje osovine dvonožne osovine u jednom određenom položaju, kada dvostruki klin na osovini je poravnat s dvostrukom šupljinom u rupi dvonošca.
Zupčanik pužnog para napravljen je s pomakom osi valjka i puža za 5,5 mm, što vam omogućuje podešavanje zahvata valjka bez zazora s pužem kako se troše. To se osigurava aksijalnim pomakom osovine dvonošca pomoću vijka za podešavanje 55. Glava vijka ulazi u izrez osovine dvonošca u obliku slova T zajedno s pločicom 52, čime se osigurava željeno pristajanje glave vijka. Vijak za podešavanje 55 je uvrnut u gornji poklopac 51, osiguran od okretanja podloškom i zategnut kontramaticom. Kada je vijak za podešavanje uvrnut u poklopac, osovina bipoda se spušta i odabire se razmak u zahvatu valjka s puž.
Za određivanje točnosti podešavanja zazora u ležajevima puža i u zahvatu valjka s pužem koristi se dinamometar koji mjeri moment otpora (trenje) okretanje. U tom se slučaju najprije mjeri moment trenja pužne osovine bez ugradnje dvonožne osovine. Trebao bi biti unutar 20-50 N cm (2-5 kgf cm), Odabirom debljine podmetača 47 postavlja se željeni zazor (moment trenja) u pužnim ležajevima. Zatim, nakon ugradnje dvonožne osovine i podešavanja razmaka u zahvatu, provjerava se moment trenja puža, koji bi trebao biti jednak 90-120 N cm (9-12 kgf cm) kada se pužna osovina zakrene za 30°ulijevo i udesno od srednjeg položaja i glatko se smanjuje na 70 N cm (7 kgf cm) pri okretanju od kuta od 30°do graničnika.
Na gornjem kraju kućišta radilice 34 mehanizma za upravljanje i na osovini 58 puža napravljene su oznake (rizicima) 35, u kombinaciji, valjak 50 postavljen je u srednji položaj, a upravljani kotači osiguravaju pravocrtno kretanje vozila. U tom položaju žbica upravljača mora biti vodoravna. To označava ispravan spoj pužne osovine s međuosovinom.
Dijelovi pužnog prijenosnika podmazuju se uljem TAD-17i koje se ulijeva kroz otvor zatvoren čepom 33, zapremine 0,215 l.
Upravljač je izrađen od plastike ojačane čeličnim okvirom. U glavčini 28 upravljača su izrezani klinovi s dvostrukom šupljinom, a na gornjoj osovini 24 nalaze se dvostruki klinovi, koji osiguravaju spoj kotača s osovinom u samo jednom položaju. Upravljač je pričvršćen na osovinu 24 pomoću matice, koja se nakon zatezanja probuši u jednom mjestu. Odozdo je na glavčinu 28 pričvršćen plastični držač 29 donjeg kliznog prstena 27, duž kojeg klizi kontakt prekidača. Ovaj kontakt je žicama spojen na namot releja prekidača sirene.
Držač 26 signalne sklopke pričvršćen je vijcima na glavčinu kola upravljača. Izoliran je od "mase". Donji kontaktni prsten 27 spojen je na žice 30, čiji su vrhovi 25 montirani u prekidač sirene 32. Opruge 31 postavljene su između prekidača 32 i žbice. Kada se pritisne prekidač 32, jezičci 25 žica se približavaju "masa" donji kontaktni prsten, odnosno namot releja sirene. Kada se sklopka otpusti pod djelovanjem opruga 31, kontakti se otvaraju.
Radi sigurnosti vozača, osovina upravljača je sastavljena. Sastoji se od gornjih 24 i srednjih 36 vratila s kardanskim zglobovima. Gornja osovina se okreće na dva igličasta ležaja 22 s gumenim čahurama. Ležajevi su kotrljani u cijevi 23 nosača 43. Bliže donjem nosaču na osovini 24 zavaren je prsten s utorom protuprovalnog uređaja.
Međuvratilo na krajevima ima dva neodvojiva kardanska zgloba na igličastim ležajevima. Vilice šarki postavljene su na osovinu 58 puža i gornju osovinu 24 i učvršćene su steznim vijcima.
Nosač 43 pričvršćen je na nosač panela karoserije s četiri vijka, s glavama dva donja vijka uvrnutim u zavarene matice nosača panela i uvrnutim u trenutku maksimalnog zatezanja. Ispod donjih vijaka ugrađene su pričvrsne ploče 37, čija je krutost predviđena za određeno opterećenje. Gornji vijci su zavareni i nosač 43 je pričvršćen na njih maticama s kovrčavim i opružnim podloškama.
Kada se automobil sudari s preprekom, povećava se opterećenje na vijcima nosača 43 i pod njegovim utjecajem krajevi ploča 37 se deformiraju. U tom slučaju, nosač 43 klizi kroz prednje pričvrsne vijke, okrećući se u odnosu na gornje pričvrsne vijke, zbog čega se kolo upravljača odmiče od područja prsnog koša vozača, što smanjuje vjerojatnost ozbiljnih ozljeda. Osovina upravljača zatvorena je čeonim kućištem 38, koje se sastoji od gornjeg i donjeg dijela, međusobno povezanih vijcima.
Pogon kormila uključuje: bipod 2, srednju 8 i bočnu šipku 1, polugu klatna 9, zakretne poluge 15. Ovi dijelovi su međusobno povezani kuglastim zglobovima. Bipod je povezan sa srednjom i bočnom šipkom. Ima graničnik koji ograničava kut rotacije prednjih kotača.
Srednja šipka 8 je jednodijelna, na krajevima ima ležišta za smještaj dijelova kugličnih zglobova. Bočne šipke 1 kompozit. Svaki od njih sastoji se od dva vrha koji su međusobno povezani navojnom čahurom za podešavanje 10. Čahura je pričvršćena na krajeve šipke s dvije stezaljke 16. Ovakvim dizajnom bočnih šipki moguće je mijenjati njihovu duljinu, što je potrebno za kontrolu vrha upravljanih kotača. Vanjski vrhovi bočnih poluga zakretno su povezani s 15 okretnih krakova, koji su pričvršćeni vijcima za upravljačke zglobove. Unutarnji vrh desne bočne šipke zakretno je povezan s polugom njihala, a vrh lijeve bočne šipke povezan je s dvonošcem. Svi kuglasti zglobovi su isti.
Kuglasti zglob šipke sastoji se od čeličnog klina 5, čija sferna glava leži na konusnom rascjepkanom umetku 6 izrađenom od plastike s visokim svojstvima protiv zapinjanja. Konusna opruga 4, pritišćući umetak na kuglastu glavu zatika 5, automatski održava vezu bez zazora između njih. Podloška 3, koja je oslonac za oprugu, namotana je u utičnicu vrha odozdo. Konusni dio klina ulazi u konusni otvor zakretne ruke (bipod ili krak njihala) i pričvršćen zupčastom maticom, učvršćen rascjepkom. Tijekom montaže, kuglasti zglobovi su napunjeni mašću SRB-4 i zabrtvljeni: odozdo potpornom podloškom 3, odozgo ojačanim zaštitnim poklopcem 7. Dopunjavanje ili zamjena maziva tijekom rada vozila nije potrebna. Ako su zaštitni poklopci u dobrom stanju i održavaju unutrašnjost šarki čistom, životni vijek potonjih nije ograničen. S radnim zglobom, kraj šipke trebao bi imati aksijalno pomicanje u odnosu na zatik za 1-1,5 mm i ne bi trebao imati vidljivo odstupanje.
Nosač poluge klatna pričvršćen je na unutarnju stranu desnog bočnog elementa s dva vijka sa samosigurnim maticama. Nosač je izliven od aluminijske legure. U njegovom prolaznom utoru nalaze se dvije plastične čahure 19, na kojima se okreće os 21 poluge njihala. Podloške su pritisnute na krajeve čahura. Gornja podloška je postavljena na plohe osovine i zategnuta je zupčastom maticom s momentom koji osigurava okretanje poluge silom od 10-20 N (1-2 kgf), pričvršćen na njegovom kraju. Donja podloška je pritisnuta na čahuru pomoću samosigurnosne matice s okretnim momentom od 106 Nm (10 kgfm). Poluga njihala 9 pričvršćena je na osovinu istom maticom. Između krajnjih površina podložaka i tijela nosača poluge njihala ugrađeni su gumeni brtveni prstenovi 20. Tijekom montaže, šupljina između čahura ispunjena je Litol-24 mast. Same čahure su podmazane istom mašću.
Uz pravilno upravljanje, slobodan hod upravljača ne smije biti veći od 5° (18-20 mm na naplatku), a sila okretanja kotača pri okretanju na glatkoj ploči nije veća od 250 N (25 kgf).