Shema regulatora tlaka goriva
1 - dijafragma regulatora tlaka; 2 - opruga; 3 - ventil regulatora tlaka; 4 - mlaznica; A - kanal za dovod goriva; B - kanal za odvod goriva
Shema regulatora brzine u praznom hodu
1 - kućište za dovod goriva; 2 – ventil regulatora praznog hoda; 3 - prigušni ventil; 4 - prazni kanal; 5 - regulator brzine u praznom hodu
Centralna jedinica za ubrizgavanje goriva (vidi sl. Centralna jedinica za ubrizgavanje) montiran na usisnu cijev umjesto rasplinjača i sastoji se od kućišta za dovod goriva (vrhu jedinice) i tijelo leptira za gas (donji dio jedinice). U kućištu dovoda goriva nalazi se mlaznica 2 za ubrizgavanje goriva i regulator tlaka goriva 1. U tijelu leptira za gas nalazi se regulator brzine u praznom hodu 9, ventil za gas i senzor položaja zaklopke za gas 4. Postoje tri mlaznice 6, 7 i 8 spojene na prigušni prostor za ekstrakciju vakuuma.
Regulator tlaka goriva održava tlak goriva koji se dovodi u mlaznicu na konstantnoj razini unutar 190–210 kPa. Sastoji se od 3 ventila (vidi sl. Shema regulatora tlaka goriva) s dijafragmom 1, pritisnutom kalibriranom oprugom na sjedište u kućištu dovoda goriva jedinice.
Kada tlak goriva postane viši od normalnog, on svladava silu opruge, ventil se otvara, višak goriva kroz kanal "U" a odvodni vod istječe u spremnik goriva i smanjuje se tlak goriva. Kada tlak padne ispod normalnog, ventil se oprugom pritisne na sjedište i prestaje ispuštanje goriva.
Regulator praznog hoda 5 (vidi sl. Shema regulatora brzine u praznom hodu) regulira brzinu koljenastog vratila u stanju mirovanja, kontrolirajući količinu zraka koja se dovodi za zaobilaženje zatvorenog gasa kroz kanal 4. Sastoji se od dvopolnog koračnog motora i s njim spojenog konusnog ventila 2. Ventil se izvlači ili uvlači pomoću koračni motor, prema signalima iz ECU-a.
Kada je igla regulatora potpuno ispružena (što odgovara oko koraka), ventil potpuno blokira prolaz zraka. Kada se igla gurne unutra, osiguran je protok zraka koji je proporcionalan broju koraka za koje se igla odmiče od sjedišta.
Mlaznica 4 (vidi sl. Shema regulatora tlaka goriva) je solenoidni ventil. Kada do njega stigne impuls napona iz ECU-a, ventil se otvara i gorivo se kroz raspršivač ubrizgava fino raspršenim mlazom pod pritiskom u komoru za miješanje iznad ventila za gas. Nakon što se električni impuls zaustavi, opružni ventil zatvara dovod goriva.
Električna pumpa za gorivo je dvostupanjska, rotacijska, neodvojiva, ugrađena u spremnik goriva. Omogućuje opskrbu gorivom pod tlakom većim od 284 kPa. Električna pumpa za gorivo uključuje se pomoću pomoćnog releja 21 (cm. pododjeljak 12.2)
Električna pumpa za gorivo nalazi se izravno u spremniku goriva, što smanjuje mogućnost stvaranja parnih bravica, jer. gorivo se dovodi pod tlakom, a ne pod vakuumom.
Filtar goriva ugrađen je u dovodni vod između električne pumpe goriva i središnje jedinice za ubrizgavanje goriva, a ugrađen je u motornom prostoru na lijevom blatobranu. Filter je nerastavljiv, ima čelično kućište s papirnatim filterskim elementom.
Električni grijač usisne cijevi nalazi se na dnu usisne cijevi, neposredno ispod središnje jedinice za ubrizgavanje. Služi za ubrzavanje zagrijavanja usisnog sustava hladnog motora. To osigurava brzo isparavanje goriva i njegovu ravnomjernu raspodjelu po cilindrima. Rezultat su poboljšane performanse vožnje na hladnom i smanjene emisije ispušnih plinova.
ECU uključuje električni grijač pomoću pomoćnog releja 22 (cm. pododjeljak 12.2) ispunjeni su svi sljedeći uvjeti: temperatura rashladne tekućine je ispod 65°C, temperatura usisnog zraka je ispod 80°C, a napon napajanja je veći od 8 V. Ovi uvjeti se javljaju kada motor radi hladno uz minimalno električno opterećenje od dodatne opreme.
ECU isključuje električni grijač kada je ispunjen jedan od sljedećih uvjeta: temperatura rashladne tekućine je veća ili jednaka 65°C, temperatura ulaznog zraka je veća od 80°C, a napon napajanja je manji od 6 V. Ovi se uvjeti javljaju s toplim motorom i/ili s velikim električnim opterećenjem pomoćnih jedinica.