Kratka i duga svjetla uključuju se lijevom polugom prekidača na stupu upravljača 9 (riža. 122), ako je ključ prekidača 8 vanjske rasvjete pritisnut do kraja. Prednja svjetla se ne uključuju izravno s prekidača, već preko pomoćnih releja 3 i 4 ugrađenih u montažni blok 2. To se radi kako bi se smanjila struja koja teče kroz kontakte prekidača.
Riža. 122. Shema uključivanja prednjih svjetala i svjetla za maglu:
1 - blok prednja svjetla: 2 - montažni blok; 3 - relej za uključivanje dugih svjetala; 4 - relej za uključivanje kratkih svjetala; 5 - instrument ploča s kontrolnim svjetiljkama za duga svjetla (lijevo) i svjetlo za maglu (desno): 6 - prekidač svjetla za maglu u stražnjim svjetlima; 7 - prekidač paljenja; 8 - prekidač vanjske rasvjete; 9 - prekidač prednjih svjetala; 10 - svjetla za maglu u stražnjim svjetlima.
Bez obzira na položaj prekidača 8, duga svjetla se mogu nakratko uključiti (tj. provoditi davanje signala dugim svjetlima), povlačenjem ručice prekidača prema sebi. To je osigurano činjenicom da napon na kontaktu «30» Svjetlosna signalizacija prekidača 9 dovodi se izravno iz prekidača paljenja 7, zaobilazeći prekidač 8.
Uključivanje dugog svjetla u prednjim svjetlima kontrolira se pomoću svjetiljke ugrađene u instrument ploču 5 (lijevo u dijagramu).
Reflektor prednjeg svjetla zajedno s difuzorom čini optički element. Unutarnja površina difuzora izrađena je u obliku složenog sustava prizmi koje raspršuju svjetlost u horizontalnom smjeru. Sa stražnje strane u optički element umetnuta je lampa tipa AKG 12-60 + 55. Svjetiljka je halogena, odnosno njena žarulja je napunjena jodnom parom i inertnim plinom. Svjetlosni učinak i trajnost takve svjetiljke gotovo su dvostruko veći od konvencionalnih.
Svjetiljka ima dvije volframove niti: jednu (55 W) za kratka svjetla i drugo (60 W) - za daleko. Nit dugih svjetala je u fokusu reflektora, pa su duga svjetla koncentrirana u uski snop, usmjeren gotovo paralelno s cestom i dobro je osvjetljavaju na maksimalnoj udaljenosti od automobila. Nit kratkog svjetla je izvučena naprijed iz fokusa reflektora i djelomično je prekrivena odozdo posebnim metalnim zaslonom. To se radi kako bi se ograničilo širenje svjetlosti prema gore.
Ako snop kratkog svjetla usmjerite na zid, tada će svjetlosna točka imati oblik elipse s odsječenom gornjom polovicom. Gornja granica osvijetljenog područja u lijevom dijelu točke proći će točno duž vodoravne osi elipse, au desnom dijelu - duž linije koja se proteže prema gore od središta elipse pod kutom od 15°do njezina Vodoravna os. Ovakav oblik snopa svjetlosti osigurava dobro osvjetljenje ceste ispred automobila (posebno njezinu desnu stranu i rubnik) i smanjuje mogućnost zasljepljivanja nadolazećih vozača.
Neki automobili mogu biti opremljeni hidrokorektorima za prednja svjetla. Služe za podešavanje kuta snopa prednjih svjetala sa sjedala vozača ovisno o opterećenju vozila. Hidraulički korektor se sastoji od glavnog cilindra montiranog na ploči s instrumentima, cilindara za pokretanje na prednjim svjetlima i spojnih cijevi. Cilindri i cijevi su napunjeni posebnom tekućinom koja se ne smrzava na niskim temperaturama.
Ručka hidrauličkog korektora smještena na ploči s instrumentima mijenja tlak tekućine u sustavu hidrauličkog korektora. Pod utjecajem tog pritiska, klipovi pokretačkih cilindara se pomiču i okreću optičke elemente prednjih svjetala u željeni položaj.
Ako na automobilu nema hidrauličkog korektora, tada se utikači postavljaju na prednja svjetla umjesto cilindara za pokretanje.