- kada motor radi, ne dirajte elemente sustava paljenja i ne provjeravajte njihovu izvedbu «za iskru» između krajeva žice svjećice i «težina». To je opasno za inspektora i može oštetiti elektroničke komponente;
- ne postavljajte niskonaponske žice sustava paljenja u isti snop s visokonaponskim žicama;
- provjerite je li veza sigurna s «težina» prekidač i upravljač (u digitalnom sustavu paljenja) kroz pričvrsne vijke. To utječe na njihov nesmetan rad;
- nemojte odvajati utični konektor od prekidača kada je paljenje uključeno, jer se u tom slučaju može pojaviti napon do 400 V na pojedinim elementima kruga prekidača i prekidač će se oštetiti.
Rješavanje problema u sustavu paljenja komplicirano je korištenjem elektroničkih komponenti kao što su prekidač i senzor blizine u razdjelniku paljenja. Za točnost dijagnosticiranja ovih čvorova potrebni su osciloskop i pravokutni generator impulsa, što velika većina vozača nema. Stoga su u nastavku dostupne metode za provjeru komponenti sustava paljenja pomoću najjednostavnijih uređaja: upozoravajuće lampe, domaćeg indikatora i voltmetra. Međutim, takvi uređaji ne mogu provjeriti oblik i parametre impulsa (veličina i trajanje), koju izdaje prekidač. I oni mogu ozbiljno utjecati na rad motora, posebno pri visokim brzinama motora. U tom smislu, točna i kvalificirana provjera sustava paljenja može se izvršiti samo u servisu automobila.
Da biste provjerili rad beskontaktnog senzora, potreban vam je indikator sastavljen prema dijagramu na sl. 116. Indikator koristi otpornike tipa MLT, 1 W; kondenzator C1 - tip KLS1, i C2 - tip K53-14. Kao indikatorska lampa HL1 uzeta je automobilska lampa A12, snage do 3 vata. Umjesto tranzistora KT816B, možete koristiti tranzistor tipa KT814B. Žice indikatora zalemljene su na blok s tri priključka Š1 istog tipa koji je spojen na senzor raspodjele paljenja na automobilu.
Indikator je spojen na osjetnik razdjelnika paljenja umjesto na kabelski svežanj paljenja. Motor se pokreće pomoću startera ili posebnog ključa za vijak na koljenastom vratilu. Ako lampa HL1 «bljeskajući», onda je senzor blizine u redu.
Senzor blizine možete točnije provjeriti pomoću voltmetra s ograničenjem ljestvice od najmanje 15 V i unutarnjim otporom od najmanje 100 kOhm. Voltmetar 2 (riža. 117) mora biti uključen u adapter između utičnog konektora razdjelnika senzora i konektora snopa žica koje idu na prekidač. Zatim uključite paljenje i, okrećući radilicu za pričvrsni vijak remenice, izmjerite veličinu naponskih impulsa koje generira beskontaktni senzor. Maksimalni napon U max (vidi sl. 108,II) ne smije biti više od 3 V manji od napona napajanja. Minimalni napon U min ne smije premašiti 0,4 V.
Za ispitivanje visokonaponskih krugova potreban je jednostavan iskrište od dvije šiljate metalne šipke, čiji se razmak može podešavati. Šipke su pričvršćene na ploču od izolacijskog materijala (plastični ili keramički).
Motor se ne pokreće
Nakon što se uvjere da starter s baterijom obavlja svoje funkcije, da gorivo ulazi u rasplinjač i da elektromagnetski ventil rasplinjača radi kada je paljenje uključeno, počinju rješavati probleme u sustavu paljenja.
Prije svega, pomoću žarulje tipa A12, 3 W, potrebno je provjeriti daje li prekidač strujne impulse na indukcijski svitak. Da biste to učinili, odvojite smeđu žicu s crvenim prugama od svitka paljenja, idući do terminala «1» prekidač i spojite vrh žice na svjetiljku. Spojite drugi kraj lampe na terminal «+B» zavojnice paljenja, uključite paljenje i okrenite motor starterom. U ovom slučaju mogu se uočiti dva slučaja.
A) Kontrolna lampica nije «bljeskajući». Stoga sklopka ne daje strujne impulse.
Uzroci kvara i kako ga popraviti:
- prekid u žicama koje povezuju prekidač sa senzorom raspodjele paljenja. Ogoliti ušice za žice, zamijeniti oštećene žice;
- prekid žica za napajanje prekidača. Odvojite blok žica od prekidača, spojite vrh plave žice s crvenom trakom kroz lampu A12, 3 W s «težina» i uključite paljenje. Ako lampica ne svijetli, provjerite žice i njihove spojeve s terminala «87» relej paljenja na terminal «4» sklopka. Ogoliti ušice za žice, zamijeniti oštećene žice;
- kontakti se ne zatvaraju «30/1» i «15/1» prekidač za paljenje ili kontakte «30» i «87» relej za paljenje. U tom slučaju neće raditi ni upravljački uređaji ni pokazivači smjera. Potrebno je ukloniti kontaktni dio sklopke za paljenje i provjeriti zatvorenost njegovih kontakata, kao i provjeriti relej za paljenje. Zamijenite oštećeni kontaktni dio ili relej;
- prekid primarnog namota svitka paljenja. Za provjeru odvojite žice od svitka paljenja i spojite stezaljku preko kontrolne lampice A12, 3 W «+B» zavojnice paljenja sa «plus» bateriju, a drugu kopču sa «minus» baterije. Ako lampica ne svijetli, tada postoji prekid u namotu. Takav svitak paljenja mora se zamijeniti;
- valjak senzora razdjelnika paljenja se ne okreće zbog oštećenja kvačila valjka ili gubitka zatika za pričvršćivanje kvačila. Skinite poklopac razdjelnika paljenja i okrećući motor starterom, provjerite okreće li se valjak. Ako se valjak ne okreće, uklonite razvodnik paljenja i zamijenite oštećene dijelove;
- beskontaktni senzor neispravan. Odvojite blok ožičenja od razdjelnika paljenja i spojite indikator sastavljen prema sl. 116, ili adapter s voltmetrom (vidi sl. 117) Uključite paljenje i okrenite radilicu motora. Ako lampa nije «bljeskajući» ili veličina naponskih impulsa izmjerenih voltmetrom nije ispravna, tada zamijenite senzor blizine ili senzor raspodjele paljenja;
- prekidač je neispravan. Ako su prethodne provjere pokazale da su žice i razdjelnik paljenja u redu, tada je, dakle, prekidač neispravan i mora se zamijeniti.
b) Pilot svjetiljka «bljeskajući». Dakle, niskonaponski krug sustava paljenja je u redu, a kvar se mora tražiti u visokonaponskim krugovima.
Prije svega, morate pregledati žice i uređaje za paljenje. Moraju biti suhi i čisti. Nakon pranja automobila ili svladavanja forda može doći do vlage na žicama i uređajima sustava paljenja, kao i unutar poklopca i na rotoru razvodnika paljenja, što uvelike otežava pokretanje motora. Stoga se moraju osušiti čistim antilopom ili drugim materijalom koji ne ostavlja vlakna. Skinite poklopac razdjelnika paljenja, obrišite ga iznutra, kao i rotor. Nakon što se uvjerite da su sve žice i uređaji suhi i čisti, potrebno je odvojiti vrh žice od bilo koje svjećice i spojiti je na elektrodu odvodnika. Spojite drugu elektrodu iskrišta na «masa» automobil i postavite zračni razmak između elektroda odvodnika 7... 10 mm. Okrenite radilicu motora sa starterom. U ovom slučaju mogu se uočiti dva slučaja.
A) Iskra je jaka i probija se kroz raspor.
Uzroci kvara i kako ga popraviti:
- prekršen je postupak spajanja visokonaponskih žica na utičnice poklopca razdjelnika senzora paljenja. Provjerite i spojite žice u skladu s redoslijedom rada cilindara motora 1-3-4-2;
- visokonaponske žice su labave ili labave. Provjerite žice i pouzdanost njihove veze sa svjećicama i senzorom raspodjele paljenja, zamijenite oštećene žice;
- netočno vrijeme paljenja. Provjerite i podesite vrijeme paljenja;
- razmak između elektroda svjećica nije ispravan ili su svjećice zauljene. Očistite svjećice i podesite razmak između elektroda. Razmak bi trebao biti 0,7... 0,8 mm. Provjerava se okruglom žičanom sondom. Nemoguće je provjeriti razmak ravnom sondom, jer to ne uzima u obzir udubljenje na bočnoj elektrodi, koja se formira tijekom rada svijeće. Razmak se podešava savijanjem samo bočne elektrode svjećice. Nije dopušteno savijati središnju elektrodu, jer to može uzrokovati lom keramičkog izolatora;
- oštećene svjećice (pukotine u izolatoru, izgaranje elektroda svjećice). Pregledajte svjećice, zamijenite oštećene svjećicama.
b) Nema iskre.
Uzroci kvara i kako ga popraviti:
- curenje struje kroz pukotine ili izgaranja u poklopcu ili rotoru osjetnika razvodnika paljenja, istrošenost, oštećenje ili smrzavanje ugljične elektrode u poklopcu osjetnika razvodnika paljenja. U ovom slučaju, nema iskre kada su sve žice svjećice spojene na iskrište, dok kada je središnja žica spojena na iskrište, neoplazma je normalna. Provjerite poklopac i rotor razdjelnika paljenja, stanje ugljične elektrode. Zamijenite oštećene dijelove;
- prekid sekundarnog namota ili unutarnja pražnjenja u svitku paljenja. Pri spajanju visokonaponske žice od svitka paljenja na odvodnik nema iskrenja. Zamijenite indukcijski svitak.
Motor radi nepravilno ili se gasi u praznom hodu
Kvar se očituje neujednačenim zvukom ispuha i naglim gašenjem motora u praznom hodu. Uzroci kvara i kako ga popraviti:
- prerano paljenje u cilindrima motora. Provjerite, ako je potrebno, podesite vrijeme paljenja;
- veliki razmak između elektroda svjećica. Provjerite i podesite razmak između elektroda svjećica.
Motor radi neravnomjerno i nestabilno pri velikom broju okretaja radilice
Uzrok kvara je slabljenje opruga utega regulatora vremena paljenja u senzoru razdjelnika paljenja. Ovaj uzrok kvara može se otkriti samo u servisu automobila provjerom karakteristike regulatora vremena centrifugalnog paljenja na postolju.
Prekidi u radu motora u svim režimima
Kvar se očituje neujednačenim ispušnim zvukom i smanjenjem snage motora pri maloj brzini radilice i pri velikoj brzini.
Uzroci kvara i kako ga popraviti:
- žice u sustavu paljenja su oštećene, pričvršćivanje žica je olabavljeno ili su njihovi vrhovi oksidirani; vrhovi za suzbijanje smetnji visokonaponskih žica su oštećeni. Pregledajte žice, njihove spojeve, zamijenite oštećene žice. Provjerite visokonaponske žice s iskrištem kao što je gore opisano;
- podmazivanje, čađa ili oštećenje svjećice. Neispravnu svjećicu možete otkriti tako da jednu po jednu odspojite žice sa svjećica i pokrenete motor. Ako se nakon odspajanja žice prekidi motora povećavaju (ili se uopće neće pokrenuti), onda je ova svjećica dobra. Ako je svjećica u praznom hodu isključena, prekidi u radu motora ostat će nepromijenjeni. Osim toga, neispravna svjećica može se otkriti i po temperaturi izolatora nakon što se motor zaustavi. Na neaktivnoj svijeći bit će osjetno hladnije nego na radnoj. Uklonite neispravnu svjećicu, očistite i podesite razmak između elektroda. oštećena svijeća (s pukotinama u izolatoru, izgorjelim elektrodama) zamijeniti;
- napuknuća, prljavštine ili izgaranja u rotoru ili poklopcu senzora razvodnika paljenja, pregledajte njega i rotor, očistite ga od prljavštine i vlage, zamijenite oštećeni poklopac i rotor;
- trošenje ili oštećenje ugljične elektrode u poklopcu osjetnika razvodnika paljenja, slabljenje opruge ove elektrode, ozbiljno spaljivanje središnjeg kontakta rotora rotora osjetnika paljenja. Provjerite je li ugljena elektroda slomljena i pomiče li se lako u ležištu, očistite središnji kontakt rotora. U slučaju oštećenja ili istrošenosti ugljične elektrode, zamijenite poklopac razdjelnika paljenja;
- prekidač je neispravan - oblik impulsa na primarnom namotu svitka paljenja ne odgovara normi. Ovu grešku morate provjeriti u servisu. Zamijenite neispravni prekidač.
Motor ne razvija punu snagu i nema dovoljan odziv na gas
Ovaj kvar se očituje u smanjenju brzine kretanja i sporom ubrzanju automobila.
Uzroci kvara i kako ga popraviti:
- netočno vrijeme paljenja. Provjerite i podesite vrijeme paljenja;
- zaglavljivanje utega regulatora vremena paljenja u razvodniku paljenja, slabljenje opruga utega. Potrebno je kontaktirati servis radi provjere karakteristika regulatora vremena centrifugalnog paljenja;
- prekidač je neispravan - oblik impulsa na primarnom namotu svitka paljenja ne odgovara normi. Provjerite prekidač u servisu, zamijenite neispravni prekidač.