Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 29. Shema kočionog sustava: 1. Vodilice; 2. Vodilica; 3. Prednje kočione pločice; 4. Čeljust; 5. Crijevo konture pogona lijeve prednje i desne stražnje kočnice; 6. Cilindar kotača prednje kočnice; 7. Klip cilindra kotača; 8. O-prsten klipa; 9. Kočioni disk; 10. Vijak za ograničenje hoda klipa; 11. O-prsten; 12. Otporna čašica; 13. Povratna opruga klipa; 14. Klipni pogon desne prednje i lijeve stražnje kočnice; 15. O-prsten opruga; 16. Spremnik glavnog cilindra; 17. Sklop senzora razine tekućine za hitne slučajeve; 18. Lijevi prednji i desni stražnji pogonski klip kočnice; 19. Pečat; 20. Vakuumsko pojačalo; 21. Tijelo ventila; 22. Dijafragma; 23. Klip; 24. Ventil za povišenje vakuuma; 25. Opruga ventila; 26. Povratna opruga gurača; 27. Filter zraka; 28. Potiskivač; 29. Opruga za otpuštanje papučice kočnice; 30. Klip regulatora pritiska; 31. Klipni rukavac; 32. Brtvilo; 33. Opruga klipa; 34. Brtveni prstenovi potiskivača; 35. Sjedište ventila; 36. Opruga ventila; 37. Pluto; 38. Ventil; 39. O-prsten sjedište ventila; 40. Potiskivač; 41. Brtva glave klipa; 42. Cijev s petljom "lijeva prednja i desna stražnja kočnica"; 43. Prekidač stop svjetla; 44. Vrh prekidača svjetla kočnice; 45. Papučica kočnice; 46. Zalihe; 47. Povratna opruga tijela ventila; 48. Jastučići spojne opruge; 49. Stražnja kočna pločica; 50. Klip cilindra kotača stražnje kočnice; 51. Brtva klipa; 52. Potisni prstenovi; A - vakuumska šupljina; B - atmosferska šupljina; C - kanal koji povezuje atmosfersku šupljinu s unutarnjom šupljinom ventila; D - kanal koji povezuje vakuumsku šupljinu s unutarnjom šupljinom ventila; F je sila pritiska na klip od detalja njegovog pogona; P 1 - tlak tekućine u glavnom cilindru; P 2 - tlak tekućine u cilindrima kotača; E, G - komore regulatora tlaka povezane s glavnim cilindrom; L, N - komore regulatora tlaka. spojen na cilindre kotača; K, M, H - praznine; I. Papučica nije pritisnuta; II. Kočenje; III. Otpuštanje.
Kada je papučica kočnice pritisnuta, ona se pomiče od vrha 44 prekidača kočionog svjetla i krug svjetla je završen, uslijed čega svijetli kočno svjetlo. U isto vrijeme, potiskivač 28 se pomiče zajedno s klipom 23 i tijelom ventila 21. Prateći klip, ventil se kreće pod djelovanjem opruge 25 dok se ne zaustavi na sjedištu ventila. Prilikom prianjanja na sjedište, ventil razdvaja komore A i B. Daljnjim kretanjem klipa 23, njegov kraj se odmiče od ventila 24 i kroz nastali zazor prolazi komora. U komunicira s atmosferom. Dakle, atmosferski zrak ulazi u komoru B kroz filtar 27, kroz rezultirajući razmak između klipa i ventila, a zatim kroz kanal C. Atmosferski zrak stvara pritisak na dijafragmu 22.
Zbog razlike u tlaku u komorama A i B i sile pritiskanja papučice kočnice, tijelo ventila se pomiče zajedno s vretenom 46, koji zauzvrat djeluje na klip 18 glavnog cilindra. Kada se klip 18 pomiče, odstojni prsten se pomiče od zapornog vijka 10, a brtveni prsten 11 je oprugom 15 pritisnut na kraj utora klipa. Kompenzacijski otvor je blokiran, a glavni cilindar i spremnik su odvojeni. Daljnjim kretanjem klipa 18 u radnoj šupljini pogona "lijevo prednje - desno stražnje kočnice" stvara se pritisak tekućine koji se kroz cjevovode prenosi na cilindre kotača kočionih mehanizama. Također utječe na plutajući klip 14, koji, krećući se, stvara pritisak u krugu "desna prednja - lijeva stražnja kočnica". Pod rastućim tlakom tekućine, visokotlačni prstenovi 11 počinju se širiti i bliže priliježu uz stijenke cilindra i do kraja utora, što poboljšava brtvljenje klipova u cilindru.
S povećanjem tlaka u krugovima, povećava se sila na klipu 30 regulatora tlaka, koja ga nastoji istisnuti iz kućišta regulatora. Kada sila od tlaka tekućine počne premašivati silu od elastične poluge, klip se počinje pomicati iz kućišta. Prateći klip, pod silom opruge potisnog rukavca i opruge 36, potiskivač 40 se pomiče zajedno s rukavcem i prstenovima 34. U tom slučaju, razmak M između ploče i sjedišta 35 se povećava, a razmaci H i K smanjenje. Kada je razmak H potpuno odabran i ventil 38 izolira komoru G od komore N, potiskivač 40, zajedno s dijelovima koji se nalaze na njemu, prestaje se kretati za klipom. Od sada će se tlak u komori N·mijenjati ovisno o tlaku u komori L. Daljnjim povećanjem sile na papučici kočnice raste tlak u komorama E, G i L, a klip će nastaviti iseliti iz tijela.
Istovremeno, pod pritiskom tekućine, potisna čahura zajedno s brtvenim prstenima 34 i opružna ploča potisne čahure će se pomaknuti prema čepu 37. U ovom slučaju, razmak M i volumen komore N smanjit će se. Sa smanjenjem volumena komore N, tlak u njoj, a time i u pogonu stražnjih kotača, će se povećati i gotovo uvijek će biti jednak tlaku u komori L. Kada je zazor K potpuno odabran, tj., glava klipa 30 dodiruje brtvu 41, tlak u komori L, to znači da će u komori N rasti u manjoj mjeri u usporedbi s komorom E i to samo zbog prigušenja tekućine između glave klipa i brtve 41., Ovisnost tlaka u komorama L i E određena je omjerom razlike između područja glave i klipnjače i područja glave.
S povećanjem opterećenja na automobilu, elastična poluga 5 (vidi sl. 26) je više opterećen, a sila na klip sa strane poluge 7 raste. To znači da će se trenutak kontakta između glave klipa i brtve postići pri višem tlaku u glavnom cilindru. Stoga se povećava učinkovitost stražnjih kočnica s povećanjem opterećenja na automobilu.
Klipovi 7 i 50 pod pritiskom tekućine (vidi sl. 27) pokreću se cilindri kotača prednje i stražnje kočnice. U ovom slučaju klipovi 7 pritišću unutarnje kočione pločice 3 na disk 9, a sklop cilindra kotača s čeljusti 4 pomiče se u suprotnom smjeru pod snagom nastale reakcije. Pomična čeljust pritišće vanjsku pločicu na kočioni disk. Prilikom pomicanja klipova 50 odabire se dio zazora (1,25-1,65 mm) između ramena potisnih vijaka i prstenova 52. U ovom slučaju, jastučići 49 su pritisnuti na bubanj kočnice, stvarajući moment kočenja na kotačima. Kada su jastučići istrošeni, razmak od 1,25-1,65 mm potpuno je odabran, a potisni vijci pritišću ramena potisnih prstenova 52 sa silom koja osigurava da se prstenovi pomiču duž zrcala cilindra za količinu istrošenosti jastučići. To jest, prstenovi 52 će zauzeti novi položaj u cilindrima, ponovno uspostavljajući optimalni razmak između papuča i bubnja.
Ako jedan od krugova ne uspije, regulator tlaka će raditi s dijelom svojih komora, isključujući neispravni krug. Dakle, ako sklop zakaže "desna prednja - lijeva stražnja kočnica" O-prstenovi 34, potisna čahura 40 pomicat će se pod pritiskom tekućine prema čepu 37 sve dok se opružna ploča potisne čahure ne zaustavi na sjedištu ventila. Tlak u stražnjoj kočnici kontrolirat će dio regulatora koji uključuje klip 30 s brtvom 41 i čahuru kućišta u koju ide glava klipa. Ovaj dio regulatora će raditi na isti način kao i kod radnog sustava.
U slučaju kvara strujnog kruga "lijevo prednje - desno stražnje kočnice" potiskivač tlaka tekućine 40 zajedno sa svojim rukavcem, brtveni prstenovi 34 pomiču se prema klipu 30, gurajući ga iz kućišta. U tom slučaju se razmak M povećava, a razmak H smanjuje. Kada ventil 38 dodirne sjedište 35, porast tlaka u komori N prestaje, tj. Regulator djeluje kao limitator tlaka.
Kada se otpusti, papučica kočnice i svi dijelovi vakuumskog pojačivača pod djelovanjem opruga zauzimaju svoj prvobitni položaj, što dovodi do prestanka protoka atmosferskog zraka u komoru B, a kada se ventil 24 odmakne od sjedišta komora A i B, oni međusobno komuniciraju. Klipovi 18 i 14 glavnog cilindra pod djelovanjem povratnih opruga pritisnuti su do kraja u zaporne vijke 10. Istodobno, odstojni prstenovi, koji se naslanjaju na vijke 10, skreću brtvene prstene 11 s krajeva žljebova klipa, uslijed čega nastaju kompenzacijski zazori kroz koje radne šupljine cilindra komuniciraju sa cisternom, tj. tlak u krugovima pada na atmosferski.
Komore E i G regulatora komuniciraju s komorama L i N. Opruge stražnjih kočnica uklanjaju jastučiće iz bubnjeva za veličinu razmaka između krekera i ramena potisnih prstenova 52, a klipovi prednjih kočnica cilindri kočionih kotača uklanjaju se s pločica zbog elastičnosti brtvenih prstenova.