Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 10. Sustav podmazivanja motora: 1. Ogranak cijevi za odvođenje plinova iz kartera u kućište zračnog filtra; 2. Čep otvora za punjenje ulja; 3. Cijevni usis karternih plinova u prigušni prostor rasplinjača; 4. Priključak ispušnog crijeva; 5. Kanal za dovod ulja u ležajeve bregastog vratila; 6. Uljni vod u glavi cilindra; 7. Bregasta osovina; 8. Senzor indikatora pritiska ulja; 9. Ventil za smanjenje tlaka pumpe; 10. Kanal za dovod ulja od pumpe do filtera; 11. Prednja uljna brtva radilice; 12. Kanal za dovod ulja od prijemnika ulja do pumpe; 13. Pogonski zupčanik pumpe za ulje; 14. Polumjesečasta izbočina između zupčanika; 15. Zupčanik pogonjen pumpom za ulje; 16. Kanal za dovod ulja iz filtera u glavni uljni vod; 17. Anti-drenažni ventil; 18. Spremnik ulja; 19. Kartonski filtarski element; 20. Odvodni čep; 21. Karter ulja; 22. Premosni ventil; 23. Kanal za dovod ulja od glavnog ležaja do klipnjače; 24. Kanal za dovod ulja do glavnog ležaja koljenastog vratila; 25. Glavni uljni vod; 26. Kanal za dovod ulja u uljni vod glave bloka; 27. Filter zraka; 28. Rasplinjač; 29. Crijevo za odvođenje plinova iz kartera u kućište zračnog filtra; 30. Crijevo za odvod karternih plinova u prigušni prostor karburatora; 31. Mrežica za odvajanje ulja; 32. Ispušno crijevo karternih plinova; 33. Indikator razine ulja; I. Shema pumpe za ulje; II. Shema ventilacije kućišta motora.
Sustav podmazivanja motora je kombinirani, u kojem se dio dijelova podmazuje pod pritiskom, dio gravitacijom i prskanjem. Kapacitet sustava za podmazivanje je 3,5 litara.
Pod pritiskom se podmazuju glavni ležajevi i ležajevi klipnjača radilice, ležajevi bregastog vratila.
Ulje koje teče iz otvora i raspršuje se pokretnim dijelovima podmazuje stijenke cilindara, klipove s klipnim prstenovima, osovinice klipa u izbočinama klipa, režnjeve bregastog vratila, podizače ventila i stabljike ventila u njihovim vodećim čahurama.
Sustav za podmazivanje uključuje kućište radilice 21, pumpu za ulje s ventilom za smanjenje tlaka 9 i prijemnik ulja 18, sustav kanala za ulje, filtar za ulje punog protoka s filtarskim elementom 19, premosni ventil 22 i protuodvod. ventil 17, indikator razine ulja 33 i grlo za punjenje ulja.
Tlak ulja kontrolira senzor 8, koji je uvrnut u otvor uljnog voda u glavi cilindra, koji je spojen na glavni uljni vod u bloku cilindra. Tlak bi trebao biti 4,5 kgf / cm2 pri brzini radilice od 5600 o/min. Minimalni tlak ulja mora biti najmanje 0,8 kgf/cm2 pri 750-800 o/min. Kada tlak ulja padne ispod dopuštene granice, kontrolna lampica tlaka ulja i svjetlosna ploča svijetle crveno "STOP" u ploči s instrumentima. Kruženje ulja tijekom rada motora je kako slijedi. Pumpa za ulje, smještena na prednjem kraju koljenastog vratila, usisava ulje kroz mrežicu filtera prijemnika ulja 18, usisnu cijev i kanal 12 u kućište pumpe i isporučuje ga kroz kanale 10 u bloku cilindra do pune filter protoka. U filteru se ulje pročišćava od mehaničkih nečistoća i smolastih tvari. Filtrirano ulje kroz kanal 16 ulazi u glavni uljni vod 25, koji se proteže duž bloka cilindra, a odatle se dovodi kroz kanale 24 u pregradama bloka cilindra do glavnih ležajeva radilice. Glavne ležajne ljuske imaju dvije rupe kroz koje ulje prodire u prstenaste utore na unutarnjoj površini ljuski. Iz tih utora dio ulja odlazi za podmazivanje glavnih ležajeva, a drugi dio kroz kanale izbušene u vratovima i obrazima koljenastog vratila do ležajeva donjih glava klipnjača. Iz bočnog otvora ležaja klipnjače mlaz ulja ulazi u ogledalo cilindra u trenutku kada se otvor ležaja poklopi s kanalom u rukavcu klipnjače.
Ulje uklonjeno sa stijenki cilindra pomoću prstena za struganje ulja ispušta se kroz rupe u klipu u klip i podmazuje ležajeve osovinice klipa u izbočinama klipa.
U klipnjačama koljenastog vratila dolazi do centrifugalnog čišćenja ulja od stranih nečistoća sadržanih u ulju, koje se nakupljaju u kosim kanalima pod djelovanjem centrifugalnih sila u prostoru od rupa u klipnjači do utikača koljenastog vratila. naftni kanal.
Iz glavnog uljnog voda 25, ulje se dovodi kroz okomite kanale 26 u bloku i glavi cilindra do uljnog voda 6 glave cilindra, a odatle kroz kanale 5 do ležajeva bregastog vratila. Ulje koje teče iz ležajeva bregastog vratila podmazuje radne površine bregaste osovine i podizača ventila.
Pumpa za motorno ulje sastavljena je u posebnom kućištu pričvršćenom na prednju stijenku bloka cilindra. Pumpa za ulje je jednodijelna, zupčasta, s unutarnjim zupčanicima. Pogonski zupčanik 13 pumpe za ulje postavljen je na prednjem kraju koljenastog vratila.
Gonjeni zupčanik 15 nalazi se u kućištu pumpe za ulje. Kako bi se osigurali potrebni razmaci između zupčanika i kućišta pri promjenama temperature, kućište je lijevano od lijevanog željeza, zupčanici su izrađeni od kermeta. U kućištu je usisna šupljina odvojena od tlačne šupljine srpastim izbočenjem 14.
Par zupčanika pumpe rotira u kućištu s razmakom od 0,03-0,08 mm u visini i 0,10-0,176 mm u promjeru pogonskog zupčanika. Maksimalni dopušteni razmaci u sučelju su 0,12-0,15 mm visine i 0,30 mm promjera.
Kad motor radi (pogledajte dijagram pumpe za ulje) pogonski 13 i gonjeni 15 zupčanici pumpe usisavaju ulje i upumpavaju ga u ispusnu šupljinu pumpe šupljinama zuba. Pri tlaku iznad 4,5 kgf/cm2 otvara se ventil za smanjenje tlaka 9, a dio ulja prelazi iz tlačne šupljine u usisnu šupljinu pumpe.
Uljni filtar se navrće na spojnicu i pritisne na prstenasto rameno na bloku.Nepropusnost spoja osigurava gumena brtva ugrađena između poklopca filtra i ramena bloka. Ulje ulazi u filtar kroz kanal 10 i, prošavši papirnati filtarski element 19, izlazi u glavni vod bloka kroz središnju rupu, priključak za pričvršćivanje i kanal 16.
filter ima anti-drenažni ventil 17, koji sprječava istjecanje ulja iz sustava kada je motor zaustavljen, i premosni ventil 22, koji se aktivira kada je element filtera začepljen i zaobilazi ulje osim filtera u ulje crta.
Sustav ventilacije motora
Prisilna ventilacija kućišta radilice uklanja plinove, benzinske pare iz kućišta radilice, usisava ih u usisni trakt i cilindre motora, što povećava radni vijek ulja i povećava trajnost motora. Osim toga, ventilacija kućišta radilice sprječava stvaranje tlaka u kućištu radilice zbog ulaska ispušnih plinova u njega. A budući da je ventilacijski sustav zatvoren, plinovi iz kartera su spriječeni da uđu u unutrašnjost automobila, a emisija otrovnih tvari u atmosferu je smanjena.
Ventilacija se provodi usisavanjem plinova iz kućišta radilice kroz ispušno crijevo 32, kroz rešetku 31 separatora ulja, crijevo 29 u kućište zračnog filtra, a također kroz crijevo 30 u prostor prigušnice rasplinjača.