Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 21. Pogon na prednje kotače: 1. Pogon na prednjem desnom kotaču; 2. Mjenjač; 3 Lijevi prednji pogon; 4. Vanjsko kućište šarke; 5. Potporni prsten kaveza šarke; 6, 18. Držač šarki; 7, 19. Zglobni separator; 8, 17 kuglasti zglob; 9. Vanjski ovratnik navlake; 10, 15. Zaštitni poklopac šarke; 11. Potisni prsten; 12, 14. Pogonska osovina lijevog kotača; 13. Unutarnji ovratnik navlake; 16. Unutarnji držač šarke; 20. Potporni prsten unutarnjeg zglobnog držača; 21. Odbojnik osovine; 22. Unutarnje kućište šarke; 23. Potporni prsten bočnog zupčanika.
Automobil s prednjim pogonom karakterizira prvenstveno činjenica da su prednji upravljani kotači istovremeno pogonski. Za okretanje pogonskih kotača na vratilima (osovinske osovine) pogon su kuglasti zglobovi, koji moraju omogućiti okretanje kotača bez promjene brzine njihove rotacije. Ovaj uvjet zadovoljavaju kardani jednakih kutnih brzina (sinkroni kuglasti zglobovi). Pod tim uvjetima, konvencionalni kardanski zglob brzo dolazi do kvara, budući da kada njegove pogonske i pogonske karike odstupe, rotacija se prenosi na pogonsku kariku neravnomjerno u kutnoj brzini. To uzrokuje preopterećenje pogonskih vratila i brzo trošenje kardanskog zgloba.
U modernim vozilima s prednjim pogonom za pogon prednjih kotača koriste se osovinske osovine s dva sinkrona kuglasta zgloba: pogonski kotač ima kruti tip (s kutnim stupnjem slobode), a za agregat - univerzalni tip (s kutnim i aksijalnim stupnjevima slobode).
Pogon na prednje kotače koji se koristi na automobilu je kompaktan i pouzdan. Njegova trajnost uz pravilan rad automobila je visoka. To je osigurano savršenstvom dizajna šarki, odabirom poboljšanih materijala, točnošću izrade dijelova, dobrom nepropusnošću šarki i upotrebom posebnih maziva.
Pogoni desnog 1 i lijevog 3 kotača imaju isti dizajn i razlikuju se po osovinama, koje su za lijevi pogon čvrste, a za desni cjevaste, kao i po dužini. Potonje se objašnjava pomicanjem mjenjača na lijevu stranu osi vozila.
Pogon svakog kotača sastoji se od dva kardanska zgloba jednakih kutnih brzina i vratila. Vanjski zglob, povezan s glavčinom kotača, sastoji se od kućišta 13, separatora 6, unutarnjeg kaveza 4 i šest kuglica. U tijelu šarke i kavezu nalaze se radijalne staze, čija zakrivljenost ima smjer meridijana. U tim stazama nalaze se kuglice koje povezuju tijelo 4 i unutarnji kavez 6. Kuglice su postavljene u prozore separatora 7 i drže se u istoj ravnini. Kao rezultat toga, unutarnji prsten i tijelo šarke su centrirani. Radni kut zakretanja vanjske šarke je do 42°.
Unutarnji kavez je postavljen na klinove osovine 8 do zaustavljanja u prstenu 11. Kavez se drži na klinovima osovine pomoću pričvrsnog prstena 5. Separator ima sferičnu površinu i prozore za kuglice. Osigurava sinkronu rotaciju osovina spojenih šarkom zbog postavljanja kuglica u bezsektorsku ravninu kuta sjecišta osi karika šarke, odnosno djeluje kao razdjelnik. Kao rezultat toga, bez obzira na kut zakretanja šarke, kuglice se uvijek drže u ravnini konstantne brzine. Istodobno se okretni moment prenosi kroz separator.
Za brtvljenje šupljine šarke koristi se valovita gumena čizma 10, koja je pričvršćena na tijelo šarke i na pogonsko vratilo kotača 12 stezaljkama 9 i 13. Nepropusnost sjedala prtljažnika osiguravaju prstenasti utori na kućištu šarke, u koju se utisne čizma kad se stezaljka zategne. S druge strane, utori su napravljeni u samom kućištu, oni stvaraju labirintsku brtvu. Aksijalno učvršćenje poklopca na osovini postiže se potisnim prstenovima na pogonskoj osovini. Zatezne obujmice izrađene su od čelične trake na kojoj su utisnuta tri gnijezda i jedan zub za pričvršćivanje. Dva gnijezda koriste se za stezanje stezaljke posebnim uređajem, treći uključuje zub za pričvršćivanje. Glavčina prednjeg kotača postavljena je na nazubljeni vrh kućišta šarke. Osiguran je samosigurnosnom maticom.
Unutarnji zglob je spojen na bočni zupčanik diferencijala. Ima manje razlike u dizajnu u usporedbi s vanjskim šarkama. To je prije svega zbog činjenice da su tračnice u tijelu šarke i u držaču izvedene ravne, a ne radijalne, što omogućuje pomicanje dijelova šarke u uzdužnom smjeru. To je potrebno kako bi se kompenzirali pomaci uzrokovani oscilacijama prednjeg ovjesa i pogonske jedinice. Uzdužno kretanje kaveza u tijelu šarke ograničeno je s jedne strane žičanim držačem 16, s druge strane plastičnim odbojnikom 18. Držač je ugrađen u utor tijela šarke, a odbojnik je ugrađen u kraj pogonske osovine kotača. Drška kućišta šarke spojena je klinovima na bočni zupčanik diferencijala. Bočni zupčanik drži se na žljebovima osovine pomoću sigurnosnog prstena 23.
Zaštita dijelova šarke od vlage i prljavštine provodi se na isti način kao i za vanjske šarke.
Prilikom sastavljanja kardanskih zglobova u njih se stavlja posebno mazivo SHRUS-4. Tijekom rada automobila, mazivo se ne mijenja ako poklopci osiguravaju nepropusnost šarki.
Pogoni na prednjim kotačima rade u najtežim i najnepovoljnijim uvjetima, jer se nalaze u području najveće izloženosti vlazi i prljavštini i prenose okretni moment na kotače pod stalno promjenjivim kutovima i opterećenjima. Visoka preciznost izrade dijelova šarki, korištenje visokokvalitetnih materijala i maziva osiguravaju pouzdan rad jedinice čak iu ovim uvjetima, ali samo uz održavanje nepropusnosti šarki. Stoga je potrebno povremeno provjeravati stanje zaštitnih navlaka i obujmica kako bi se na njima na vrijeme uočile pukotine, deformacije ili tragovi trenja o podlogu i poduzele mjere za njihovu zamjenu. Time se sprječava prerano trošenje šarki.