Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 16. Spojka: 1. Kućište kvačila; 2 Potporni rukavac osovine vilice za otpuštanje spojke; 3. Vilica za otpuštanje kvačila; 4 Ležaj za otpuštanje kvačila; 5. Tlačna opruga; 6. Pogonski disk; 7. Zamašnjak; 8. Pritisna ploča; 9. Skala za provjeru vremena paljenja; 10. Vijak za pričvršćivanje spojke na zamašnjak; 11. Poklopac kvačila; 12. Potporni prstenovi tlačne opruge; 13. Vodeća čahura ležaja za otpuštanje kvačila; 14. Brtva ulaznog vratila mjenjača; 15. Ležaj ulaznog vratila; 16. Primarno vratilo; 17. Rukav osovine utikača deenergizacije spojke; 18. Zaštitni poklopac vilice za otpuštanje spojke; 19. Frikcijska obloga pogonskog diska; 20. Prednja amortizerska ploča; 21. Prigušni tarni prstenovi; 22. Glavčina pogonskog diska; 23. Zaustavljanje amortizera; 24. Stražnja amortizerska ploča; 25. Prigušna opruga; 26. Potporni prsten opružne pločice; 27. Prigušivač opružne podloške; 28. Ploča koja povezuje poklopac kvačila s potisnom pločom; 29. Ležaj za otpuštanje kvačila; 30. Spajanje opružne vilice i ležaja za otpuštanje spojke.
Kvačilo je pričvršćeno na zamašnjak 7 sa šest vijaka i tri klina koji centriraju kvačilo na zamašnjak. Zatvoren je aluminijskim kućištem radilice 1, koje je pričvršćeno na blok motora. Sa strane motora, kućište kvačila je zatvoreno gornjim i donjim poklopcima. Gornji poklopac ima skalu od 9 s podjelama, a na zamašnjaku je oznaka kojom se podešava i provjerava moment paljenja. U tu se svrhu na kućištu radilice izrađuje revizijski otvor. U rupu donjeg krila kućišta kvačila utisnuta je čahura 2, na koju se oslanja donji kraj vilice za otpuštanje kvačila 3. Gornji kraj vilice ulazi u plastičnu čahuru 17. Poluga vilice izlazi kroz otvor i spojena je na sajlu za otpuštanje kvačila. Na izlazu je poluga vilice zapečaćena zaštitnim poklopcem 18.
U kućištu kvačila nalaze se utičnice za ležajeve primarne i sekundarne osovine mjenjača. Ležaj ulaznog vratila 15 zabrtvljen je uljnom brtvom 14. Vodeća čahura 14 kvačila 29 ležaja za otpuštanje kvačila pričvršćena je vijcima na unutarnji kraj sjedišta ovog ležaja.
Vodeći dio kvačila, koji se sastoji od kućišta 11, potisne ploče 8 i tlačne opruge 5, izrađen je u jednom komadu i ima krutu vezu sa zamašnjakom. Ovaj dio kvačila je dizajniran za prijenos momenta na pogonski dio kvačila. Poklopac kvačila 11 izrađen je od posebnog čelika. Na njega su zakovicama pričvršćena tri para elastičnih ploča 28 koje povezuju poklopac kvačila s tlačnom pločom 8. Takav elastični spoj osigurava prijenos okretnog momenta s poklopca kvačila na potisnu ploču i aksijalno pomicanje pritisne ploče u kućištu kada se kvačilo je otpušteno. Osim toga, zbog elastičnosti spojnih ploča, pritisna ploča se uvlači od pogonskog diska kada se kvačilo otpusti. Potporni prstenovi 12 okruglog presjeka zavareni su u ležištima kućišta. Oni su oslonci za tlačnu oprugu 5, u odnosu na koju se ona skreće kada se kvačilo otpusti.
Pritisna ploča 8 je od lijevanog željeza, ima tri ušice kroz čije rupe prolaze zakovice za pričvršćivanje elastičnih ploča 28. Na bočnoj strani kućišta kvačila potisna ploča ima udubljenja za ventilaciju kvačila i prstenastu izbočinu protiv koju vanjski rub tlačne opruge pritišće.
Tlačna opruga 5 izrađena je od čeličnog lima i ima oblik krnjeg stošca. Radijalni prorezi koji oprugu dijele na dvanaest sektora tvore latice na površini opruge koje djeluju kao poluge za otpuštanje kvačila. Utori na periferiji prelaze u oblikovane rupe, u koje tijekom montaže ulaze izbočine kućišta kvačila, nakon čega su njihovi krajevi savijeni za 100-110°. U ovom slučaju, opruga je postavljena između potpornih prstenova 12. Krajevi latica na mjestu kontakta s ležajem za otpuštanje kvačila su savijeni do zaobljenja. Tlačna opruga je fosfatirana i pjeskarena.
Pogonski dio kvačila sastoji se od pogonskog diska 6 sklopljenog s tarnim oblogama 19 i prigušivača torzijskih vibracija (zaklopka). Pogonski dio nalazi se na klinovima ulazne osovine mjenjača i, uzimajući moment od dijelova pogonskog dijela, prenosi ga na osovinu 16.
Pogonski disk je od čelika s figuriranim prorezima koji ga dijele na osam latica savijenih u različitim smjerovima. To radnoj površini diska daje valoviti oblik. Frikcijske obloge 19 neovisno su pričvršćene za latice pogonskog diska čeličnim zakovicama. Tako su obje obloge zakovane za svaku laticu, svaka svojom zakovicom. Takvim pričvršćivanjem obloga čuva se valovita površina pogonskog diska, što osigurava glatko uključivanje kvačila, jer pogonski disk postaje postupno ravan, kako se povećava sila pritiska na površinu zamašnjaka. U tom slučaju pogonski disk u početku klizi u odnosu na površine zamašnjaka i potisne ploče, a preneseni moment postupno raste. To štiti dijelove prijenosa od preopterećenja i osigurava glatko pokretanje. U istu svrhu, kao i za prigušivanje torzijskih vibracija, pogonski disk je spojen na glavčinu 22 preko detalja prigušivača torzijskih vibracija, koji između njih čine elastičnu vezu. Prirubnica glavčine ima šest pravokutnih prozora i tri potkovasta izreza. Kroz njih prolaze graničnici 23 amortizera koji povezuju prednju 20 i stražnju 24 amortizersku ploču s pogonskim diskom. U prigušnim pločama iu gonjenom disku, kao iu glavčini, nalaze se pravokutni prozori u kojima se nalaze tri para opruga 25 različite elastičnosti i boje premaza. Opruge iste boje nalaze se jedna nasuprot druge. Upotrebom opruga različite i specifične elastičnosti proširuje se područje pokrivanja zaklopke i osiguravaju željena svojstva njezina rada. Frikcijski prstenovi 21 ugrađeni su s obje strane prirubnice: jedan je od čelika, drugi je izrađen od tarnog materijala. Prigušivač opružne pločice 27 kroz potporni prsten 26 stvara stalni moment trenja između površina tarnih prstenova i glavčine.
Spojka se oslobađa mehaničkim pogonom, čija se sila prenosi preko poluge vilice 3 na spojku 29 ležaja za otpuštanje spojke. Spojka 29, zajedno s ležajem 4, nalazi se na čahuri za vođenje 13. Vilica 3 kvačila pritisnuta je oprugom 30 na izbočine kvačila.