Glavni motor koji se ugrađuje na većinu automobila je 2108. Stoga je kasnije u knjizi opisana struktura ovog motora i dane su karakteristike (ako jesu) jedinice i dijelovi motora 21081 i 21083.
Motor 2108 - četverotaktni četverocilindrični rasplinjač, redni vertikalni raspored cilindara i bregasto vratilo u glavi. Motor je posebno dizajniran za poprečni raspored na vozilu s prednjim pogonom. Zbog toga je maksimalno sabijen po duljini, a njegov raspored i glavne dimenzije odabrani su tako da se zajedno s mjenjačem može postaviti poprečno između blatobrana prednjih kotača.
Pri razvoju motora posebna se pažnja posvetila smanjenju njegove težine i poboljšanju učinkovitosti, kao i ispunjavanju ekoloških zahtjeva - smanjenju toksičnosti ispušnih plinova. Dobre performanse težine (92 kg za motor 2108 i 95 kg za 21083) uspjelo dobiti zahvaljujući racionalnom rasporedu motora i korištenju novih dizajnerskih rješenja: ugradnja originalne pumpe za ulje s izravnim pogonom s radilice, kompaktni pogon ventila itd.
Rješenje kompleksnog problema - povećanje učinkovitosti uz istovremeno postizanje maksimalne snage motora, dobiveno je brojnim mjerama. Ovdje i poboljšanje oblika komore za izgaranje s visokim (9,9) omjer kompresije, te odabir vremena ventila, profila bregastog vratila i pronalaženje novog dizajna rasplinjača i uređaja za paljenje s najpovoljnijim prilagodbama.
U kompletu s mjenjačem (riža. 8) i kvačilo (nalazi se u karteru 3) motor 4 čini jedinstvenu krutu cjelinu - agregat. Takvo dizajnersko rješenje pojednostavljuje proces montaže automobila na pokretnoj traci, budući da se pogonska jedinica može sastaviti zasebno, a zatim sastaviti na automobilu.
Riža. 8. Jedinica za napajanje (strelice pokazuju nosače za pričvršćivanje agregata):
1 - mjenjač; 2 - starter; 3 - kućište kvačila; 4 - motor; 5 - generator; 6 - filtar za zrak; 7 - čep za punjenje ulja; 8 - pumpa za gorivo; 9 - senzor-razvodnik paljenja; 10 - termostat.
Svi dijelovi motora koji zahtijevaju održavanje tijekom rada vozila nalaze se na lako dostupnom mjestu: na vrhu ili na lijevoj strani motora, koja je zbog svog poprečnog položaja na vozilu prednja. S lijeve strane su svjećice, alternator 5, starter 2 i mjerna šipka za ulje. Filtar zraka 6 i senzor raspodjele paljenja 9 nalaze se na vrhu. Pumpa za gorivo 8 također je ugrađena na vrhu, ali s desne strane motora (straga, kada se gleda u smjeru automobila). Ovakav raspored pumpe za gorivo smanjuje opasnost od požara u nesreći zbog oštećenih vodova za gorivo.
Cilindri motora kombinirani su s gornjim dijelom kućišta radilice i predstavljaju jedan odljevak - blok cilindra 3 (riža. 9). Ovim rasporedom osigurava se čvrstoća, krutost i kompaktnost konstrukcije, a smanjuje se masa motora. Odozdo je blok cilindra zatvoren čeličnim utisnutim karterom 1, koji također služi kao spremnik za ulje. Između posude i bloka cilindra nalazi se brtva od pluta i gume.
Riža. 9. Uzdužni presjek motora:
1 - kućište radilice; 2 - pumpa za ulje; 3 - blok cilindra; 4 - pogonski remen bregastog vratila; 5 - glava cilindra; 6 - poklopac glave cilindra; 7 - bregasto vratilo; 8 - pumpa za gorivo; 9 - senzor-razvodnik paljenja; 10 - klip; 11 - klipnjača; 12 - zamašnjak; 13 - radilica; 14 - kapica glavnog ležaja.
Na vrhu bloka cilindra ugrađena je aluminijska glava 5 zajednička za četiri cilindra, u kojoj se nalaze komore za izgaranje, mehanizam ventila i plinski kanali. Između glave i bloka cilindra nalazi se brtvena metalno-azbestna brtva. Svaki cilindar ima jedan usisni i jedan ispušni ventil, koji se pokreću pomoću bregaste osovine postavljene na glavi cilindra. Gornji položaj bregaste osovine omogućuje smanjenje mase klipno pokretnih dijelova i time osigurava visoku pouzdanost mehanizma za distribuciju plina pri visokoj brzini motora.
Bregasto vratilo 7 pokreće se s koljenastog vratila posebnim zupčastim remenom s ekscentričnim zatezačem valjka. Prednosti takvog pogona su jednostavnost konstrukcije, manja težina u odnosu na druge vrste prijenosnika i smanjena buka motora. Remenski pogon zatvoren je sprijeda plastičnim poklopcem, a straga čeličnim poklopcem.
Radilica 13 od lijevanog željeza s pet ležajeva. Takva je osovina jeftinija od kovane i izdržljivija u radu. Pet stupova osigurava njegovu visoku krutost. Manje se savija i stvara bolje uvjete za rad ležajeva. Veliki promjer rukavca (51 mm - glavna i 48 mm - klipnjača) omogućuju smanjenje opterećenja na ležajevima, čime se smanjuje trošenje vratova i školjki ležaja, povećavajući trajnost radilice. Krajevi koljenastog vratila zabrtvljeni su samosteznim gumenim brtvama.
Klipovi 10 od lijevanog aluminija, imaju dva kompresiona prstena i jedan strugač ulja. Klipni klip je utisnut u gornju glavu klipnjače i može se slobodno okretati u čepovima klipa. Klipnjače 11 - kovani čelik.
Sustav podmazivanja motora - kombinirani (pod pritiskom i sprejom). Pod pritiskom se podmazuju glavni ležajevi i ležajevi klipnjača radilice, ležajevi bregastog vratila. Izrazita značajka sustava podmazivanja je originalna pumpa za ulje s unutarnjim zupčanicima. Pogon pumpe izvodi se izravno s koljenastog vratila, na čijem je prednjem kraju ugrađen pogonski zupčanik pumpe. Filter ulja 2 (riža. 10) s filtarskim elementom od posebnog kartona, full-flow, tj. svo ulje za podmazivanje motora prolazi kroz filtar. Ulje koje se koristi za podmazivanje motora sadrži kompleks aditiva koji ulju daju visoka svojstva podmazivanja, otpornost na oksidaciju i omogućuju rad u širokom temperaturnom rasponu.
Slika 10. Poprečni presjek motora:
1 - blok cilindra; 2 - filter ulja; 3 pumpa rashladne tekućine; 4 ispušni razvodnik; 5 - ulazni cjevovod; 6 - rasplinjač; 7 - filtar za zrak; 8 - cjevovod sustava ventilacije kućišta radilice; 9 - glava cilindra; 10 generator; 11 - prijemnik pumpe za ulje.
Rashladni sustav je tekući, zatvorenog tipa, napunjen posebnom rashladnom tekućinom koja ima aditive protiv korozije i pjenjenja i smrzava se samo na niskim temperaturama. Termostat s čvrstim punilom održava stalni toplinski režim motora. Radi smanjenja težine radijator ima plastične spremnike i aluminijsku jezgru. Plastični električni ventilator s četiri lopatice upuhuje zrak kroz hladnjak. Sustav radi pri višim toplinskim uvjetima od prethodnih motora. Temperatura početka i potpunog otvaranja glavnog ventila termostata je 87 odnosno 102°C. Pumpa rashladne tekućine 3 je centrifugalnog tipa, smještena izravno u bloku cilindra i rotira pomoću istog remenskog pogona kao i bregasto vratilo.
Sustav napajanja uključuje filtar zraka, pumpu goriva, spremnik goriva i rasplinjač. Filter zraka 7 - suhi, s regulatorom temperature i izmjenjivim filterskim elementom od posebnog kartona s predčistačem od najlonske vune.
Pumpa goriva je membranska, sa mrežastim filterom i polugom za ručno pumpanje goriva. Kako bi se povećala pouzdanost opskrbe gorivom, sustav za opskrbu gorivom omogućuje ispuštanje viška goriva iz rasplinjača natrag u spremnik goriva. Osim toga, sustav napajanja ima fini filtar i separator benzinskih para koji sprječavaju ispuštanje para u atmosferu.
Rasplinjač 6 je novi dizajn emulzijskog tipa, dvokomorni, s padajućim protokom i sekvencijalnim otvaranjem prigušnih ventila. Ima uravnoteženu plovnu komoru, sustav za ispuštanje plinova iz kartera iza prigušnog ventila, ekonomizator za načine rada s pneumatskim pogonom, membransku akceleratorsku pumpu, ekonomizator za prisilni prazan hod s elektroničkom kontrolom koja uzima u obzir brzinu radilice, uređaj za pokretanje s pneumatskim pogonom. Pogon prigušnice i zračnih zaklopki karburatora je kabelski.
Sustav paljenja je elektronski, beskontaktni, visoke energije. Omogućuje pouzdano iskrenje pri bilo kojoj brzini radilice.
Motor u cjelini ima visoku pouzdanost i izdržljivost. Korištenje bloka cilindra od lijevanog željeza s tankim stijenkama, radilice s pet ležaja s razvijenim vratovima, školjki ležaja radilice s tankim stijenkama od čelika i aluminija osigurava najmanje 125 000 km vožnje vozila prije remonta.