Automobil je opremljen suhom, jednolamelnom spojkom, trajno zatvorenog tipa, sa središnjom tlačnom oprugom i prigušivačem torzijskih vibracija (zaklopka) na podređeni pogon.
Kvačilo se nalazi na zamašnjaku 7 (riža. 56) i pokriven je aluminijskim kućištem radilice, koje je pričvršćeno na blok motora. Od bočne strane motora do krajnje površine kućišta kvačila, gornji i donji poklopac se naslanjaju, sa stražnje strane - kućište mjenjača. S unutarnje strane gornjeg poklopca zavarena je ljestvica 9 s podjelama, a na zamašnjaku je napravljena oznaka. Prema mimu postaviti i provjeriti trenutak paljenja. U tu svrhu postoji revizijski otvor u gornjem dijelu kućišta kvačila. Osim toga, na vrhu kućišta radilice 1 nalazi se rupa za plastičnu čahuru 14 vilice za otpuštanje kvačila. Donji kraj vilice leži na metalnoj čahuri 2 utisnutoj u rupu glave kućišta kvačila.
Riža. 56. Sklop kvačila:
1 - kućište kvačila; 2 - potporna čahura vilice za otpuštanje kvačila; 3 - vilica za otpuštanje kvačila; 4 - ležaj za otpuštanje kvačila; 5 - pogonski disk; 6 - ulazna osovina mjenjača; 7 - zamašnjak; 8 - tlačna ploča; 9 skala za provjeru vremena paljenja; 10 - vijak za pričvršćivanje spojke na zamašnjak; 11 - poklopac kvačila; 12 - tlačna opruga kvačila; 13 - ležaj ulaznog vratila mjenjača; 14 - čahura vilice za otpuštanje kvačila; 15 - opruga za povlačenje poluge vilice kvačila; 16 - poluga vilice za otpuštanje kvačila.
Vodeći dio kvačila je sklop koji se ne može odvojiti, a sastoji se od kućišta 11, tlačne ploče 8, tlačne opruge 12 i niza drugih dijelova. Ovaj sklop je pričvršćen na zamašnjak sa šest vijaka 10. Točnost ugradnje sklopa na zamašnjak osiguravaju tri klina.
Pritisna ploča 11 (riža. 57) spojen je s tri para elastičnih ploča 12 s kućištem 13 kvačila. Ovakav elastični spoj osigurava prijenos momenta s kućišta spojke na potisnu ploču, kao i aksijalno pomicanje pritisne ploče u kućištu kada je spojka otpuštena. Osim toga, spojne ploče zbog svoje elastičnosti odvraćaju potisnu ploču od pogonskog diska kada se kvačilo otpusti.
Riža. 57. Spojka (detaljiziranje):
1 - pogonski disk; 2 potisna igla; 3 - glavčina pogonskog diska; 4 - prednja ploča prigušivača torzijskih vibracija (zaklopka); 5 - tarne obloge; 6 - prigušna opruga; 7 - tarni prsten; 8 - potporni prsten; 9 - opružna podloška; 10 - stražnja amortizerska ploča; 11 - tlačna ploča; 12 ploča koja povezuje poklopac kvačila i potisnu ploču; 13 - poklopac kvačila; 14 - potporni prstenovi tlačne opruge; 15 - tlačna opruga; 16 - ležaj za otpuštanje kvačila; 17 - ležaj za otpuštanje kvačila; 18 - vilica za otpuštanje kvačila; 19 - spojna opruga vilice i kvačila ležaja za otpuštanje kvačila.
Zbog krute veze vodećeg dijela spojke sa zamašnjakom, okretni moment s njega se prenosi izravno na dijelove vodećeg dijela spojke, kako u uključenom tako iu isključenom položaju.
Poklopac kvačila 13 - čelik, utisnut. Na vanjskoj prirubnici kućišta nalaze se rupe za vijke i klinove koji ga pričvršćuju na zamašnjak, a na unutarnjoj prirubnici ima dvanaest izbočina, čiji su krajevi savijeni unutar kućišta za 100...110°. Zbog toga se formiraju utičnice za potporne prstenove 14, koji su zavareni na kućište kvačila. Ovi prstenovi su oslonci za tlačnu oprugu 15, u odnosu na koju se ona skreće kada se kvačilo otpusti.
Tlačna opruga izrađena je od čeličnog lima za opruge u obliku krnjeg stošca. Unutrašnjost tlačne opruge ima radijalne proreze koji završavaju kvadratnim otvorima. Izbočine poklopca kvačila ulaze u ove rupe, koje se zatim savijaju. Utori oblikuju latice na površini opruge, koje djeluju kao poluge za otpuštanje spojke. Krajevi latica na mjestu dodira s ležajem za otpuštanje kvačila su zaobljeni.
Pritisna ploča 11 je od lijevanog željeza. Ima tri ušice s rupama za zakovice, koje služe za pričvršćivanje elastičnih ploča 12. Na prstenastom izbočenju diska nalazi se dvanaest ventilacijskih proreza.
Pogonski dio kvačila sastoji se od pogonskog diska 1 sklopljenog s tarnim oblogama 5 i prigušivača torzijskih vibracija (zaklopka). Pogonski disk je od čelika, s kovrčavim utorima koji ga dijele na osam latica. Svaka latica ima ravnu površinu i dva zavoja (ispupčenja), zbog čega površina čeličnog diska ima valovit oblik. Da bi se održao ovaj oblik, tarne obloge 5 su zakovicama pričvršćene za svaku laticu neovisno jedna o drugoj, jedna za konveksni dio latice, druga (suprotan) - na ravno područje. Glave zakovica su zakopane u rupama obloga, a njihove šipke su zakovicama pričvršćene sa strane diska. U suprotnoj podstavi napravljene su rupe za pristup zakovicama.
Konveksni dio latica stvara neravnomjeran specifični pritisak na površinu obloga i površine zamašnjaka i pritisne ploče u dodiru s njima: veći je ispod konveksnog dijela latice, a manji u međuprostorima. Tek nakon što je gonjeni disk potpuno stisnut, specifični pritisak na te površine se izjednačava, što osigurava glatko uključivanje kvačila. U ovom slučaju, inicijalno pogonjeni disk klizi u odnosu na površine zamašnjaka i potisne ploče, a preneseni moment postupno raste. To štiti dijelove prijenosa od preopterećenja i doprinosi glatkom pokretanju automobila.
Pogonski disk povezan je s glavčinom 3 preko dijelova prigušivača torzijskih vibracija, što stvara elastičnu vezu između njih. Potreba za prigušivačem vibracija uzrokovana je sljedećim. S oštrom promjenom brzine automobila, udaranjem u neravnine na cesti, naglim uključivanjem kvačila, a također i zbog neravnomjernog okretnog momenta tijekom četverotaktnog ciklusa motora, u mjenjaču automobila dolazi do dinamičkih opterećenja, uzrokujući uvijanje (odmotavanje) prijenosna vratila. Neravnomjeran okretni moment motora može uzrokovati značajna preopterećenja u prijenosu zbog pojave torzijskih vibracija i rezonancije kada se frekvencije prenesenih opterećenja podudaraju s vlastitim frekvencijama prijenosa. Elastične oscilacije prijenosnika dovode ne samo do pojave buke u mehanizmima i sklopovima, već i do opasnih vibracija, ponekad do loma dijelova, kada amplitude oscilacija dosegnu veliku vrijednost. Energiju torzijskih vibracija apsorbira apsorber (zaklopka).
Sadrži: prednje 4 i stražnje 10 ploče, opruge 6, potisne klinove 2, tarne prstenove 7, potporni prsten 8 i opružnu podlošku 9. Navedeni dijelovi spajaju glavčinu 3 s pogonskim diskom 1. Prirubnica 3 je stegnuta između tarnih prstenova 7 pomoću ploča 4 i 10, koji su međusobno i s pogonskim diskom povezani potisnim prstima 2 (zakovice). Ovi prsti slobodno prolaze kroz tri potkovasta izreza prirubnice glavčine i ograničavaju kut rotacije pogonskog diska (zajedno s prigušnim pločama) u vezi s čvorištem. Frikcijski prstenovi 7 (jedan čelik, drugi tarni materijal) pritisnuti su na prirubnicu glavčine konusnom opružnom podloškom 9 kroz potporni prsten 8 sa silom koja osigurava kretanje pogonjenog diska u odnosu na glavčinu (do vrhova prstiju) pri zakretnom momentu od 12 kgf-m. Dodatni otpor rotaciji diska 1 u odnosu na glavčinu stvaraju tri para opruga 6 različite elastičnosti i boje (premazi), položen u pravokutne prozore glavčine, diska i ploča 4 i 10. Opruge iste boje nalaze se jedna nasuprot druge. Od ispadanja iz prozora glavčine i diska, opruge su pričvršćene prozorima u pločama 4 i 10, čija je veličina manja od promjera opruga.
Prigušivanje torzijskih vibracija nastaje zbog sila trenja koje nastaju kada se disk 1 i ploče pomiču u odnosu na glavčinu 3 i zbog elastičnosti opruga. Amplituda djelovanja elastičnog elementa prigušivača torzijskih vibracija ograničena je s tri prsta 2, koji se naslanjaju na potkovaste izreze glavčine.
Kvačilo se odvaja pomoću sajle, čija sila prolazi kroz polugu 16 (vidi sl. 56) prenosi se na ležaj za otpuštanje kvačila 4.
Sklop kvačila s ležajem za oslobađanje kvačila nalazi se na čahuri za vođenje, koja se svojom prirubnicom naginje prema kućištu kvačila. Na izbočine kvačila s oprugom 19 (vidi sl. 57) vilica 18 kvačila je pritisnuta. Ona uključuje 2 čahure (vidi sl. 56) i 14. Mjesto izlaska poluge iz kartera zabrtvljeno je zaštitnim poklopcem.