Sustav za paljenje
Sustav paljenja sastoji se od jedinice za paljenje, putnog računala, senzora brzine (odredbe), koljenasto vratilo, senzor za detonaciju, amortizer, visokonaponske žice i svjećice.
Jedinica za paljenje je prekidač i dva svitka za paljenje. Svaka zavojnica isporučuje visokonaponski impuls istovremeno u dva cilindra, jedan i četiri ili dva i tri. U ovom slučaju, glavna energija je usmjerena na prvi cilindar, a na četvrti - beznačajan dio energije.
Senzor brzine radilice čita podatke s amortizera montiranog na radilicu i šalje signal o svom položaju i frekvenciji vrtnje putnom računalu.
Senzor kucanja (piezo element), postavljen na kućište motora, registrira zvukove (šumovi) rad motora. U skladu sa svojim signalima, putno računalo prati vrijeme paljenja u svakom cilindru.
Prilikom pokretanja motora, kada je brzina radilice do 400 o / min, visokonaponski impuls izravno na svijeće dolazi iz jedinice za paljenje. Pri brzinama radilice većim od 400 okretaja u minuti, naredbe za izdavanje visokonaponskog impulsa šalju se jedinici za paljenje iz putnog računala, koje uzima u obzir informacije iz drugih senzora elektroenergetskog sustava.
Svjećice za «desetak»
Trenutno postoji vrlo velik broj različitih svjećica, kako uvezenih tako i domaćih. Ponekad naše svjećice nisu niže od uvezenih. Uvjeti pod kojima svijeća radi su vrlo teški. Temperaturna razlika od jednog do drugog kraja svijeće je veća od 2500°C, tlak u komori za izgaranje u kojoj je ugrađena je nekoliko desetaka atmosfera, napon koji se dovodi do svijeće je nekoliko desetaka kilovolti. Stoga pratite njihovo stanje i mijenjajte ih na vrijeme. U sustavu paljenja motora 2110 i 2111 koriste se svjećice s indeksom A17DVRM, a na motorima 2112 svjećice s indeksom AU17DVRM. Ovo nisu obične svijeće. Moraju se zategnuti ključem za svijeće za 16. Razmak između elektroda za motore rasplinjača trebao bi biti u rasponu od 0,7-0,8 mm, sa sustavom ubrizgavanja goriva od 1,00-1,13 mm; njihov izgled prikazan je na umetku u boji.
Na motorima 2111 mogu se koristiti BOSCH Super svjećice - W7DC, WR7DC, W7DP, WR7DP.
Za motor 2U2 BOSCH Super svjećice su F7DC, FR7DC, F7DP, FR7DP. Svijeće sa slovom «R» (platinska elektroda) osiguravaju dobro pokretanje motora i trajnost, ali zahtijevaju samo visokooktanski benzin.
Akumulatorska baterija
Baterija je vrlo važan izvor električne energije i «deseci» njegov rad ima svoje karakteristike. Ako morate kupiti novu bateriju, morate znati koje su (servisiran na baterije, malo održavanja i bez održavanja), te njihov kratak opis.
Servisirani akumulatori su obično s poklopcima ćelija, plin se uklanja kroz čep akumulatora. Razina elektrolita u svakoj bateriji redovito se provjerava staklenom cijevi i po potrebi se dodaje destilirana voda. Takve baterije se prodaju i s elektrolitom i sa suhim punjenjem, u koje se mora uliti elektrolit. Ove baterije se obično mogu popraviti, a ako ih održavate u dobrom stanju, mogu trajati više od pet godina.
Baterije koje zahtijevaju malo održavanja mogu imati poklopce terminala. Plinovi se mogu ukloniti kroz središnju rupu zatvorenu ispod poklopca ili kroz svaki baterijski čep. Kućište može biti prozirno, a razina elektrolita može se provjeriti oznakama. Ako kućište nije prozirno, tada se razina može provjeriti staklenom cijevi. Baterije mogu imati indikatore koji pokazuju stanje napunjenosti. Ako nema indikatora, tada se stupanj napunjenosti određuje hidrometrom.
Treća skupina je bez nadzora tijekom cijelog radnog vijeka. Baterije ne zahtijevaju održavanje, pune se 2-3 puta brže, imaju velike startne struje i traju duže od ostalih. Ali ove baterije zahtijevaju točan rad regulatora napona i boje se dubokih pražnjenja. Baterije se prodaju pune i napunjene.
Ne odspajajte akumulator dok vozite ili parkirate dok motor radi. Moguće je odspojiti akumulator tijekom parkiranja, ali samo na duže vrijeme, a nakon svake vožnje nije preporučljivo.
Odspajanje akumulatora neće utjecati na program glavne memorije putnog računala. Ali memorija s izravnim pristupom, koja čuva stanje pojedinačnih čvorova u memoriji, kao i osnovne vozačke vještine, bit će izbrisana. Istina, nakon nekog vremena svi će ti podaci naći svoje mjesto u memoriji računala.
Generator i starter
Generator 2110 razlikuje se od obitelji «Samar». Ima veliku brzinu i snagu. Promijenjena je remenica radilice za pogon generatora i usklađena s amortizerom. Prigušivač pomaže smanjiti vibracije i buku koju stvara motor.
Promijenjena je remenica na generatoru, budući da se na pogonu brzohodnih generatora koristi višerebrasti remen, prikazano je na umetku u boji.
Starter malih dimenzija ima veću snagu od dosad proizvedenih i bolja startna svojstva. Planetarni mjenjač praktički se ne razlikuje od obitelji «Samar» s modificiranim točkama pričvršćivanja.
Starter je pouzdan element i može raditi cijeli život «prijatelju». Ali postoji jedan gotovo ljudski faktor. Vozači koji su navikli na pouzdano pokretanje elektropokretača okretanjem ključa na drugim modelima, prilikom pokretanja motora na «top deset» ne obraćajte pažnju na vraćanje ključa za paljenje u prvobitni položaj i na tihi rad planetarnog zupčanika startera. To dovodi do trenutnog kvara četkica. Stoga, prilikom pokretanja, slušajte rad motora, strana buka bi vas trebala upozoriti. Da, i ne smeta nakon što počne osjećati je li se ključ vratio u prvobitni položaj ili ne.
Neke trgovine za ugađanje instaliraju dodatni relej koji isključuje starter odmah nakon pokretanja motora. S ovom preinakom, starteri rade pouzdano.
Rasvjetna tijela za «desetak»
Uvijek sam morao ispravljati vozača kada bi izgovorio riječi: «popucalo staklo farova» itd. Automobilska svjetla nemaju naočale, imaju leće za prednja svjetla. Difuzori usmjeravaju svjetlosni tok pod određenim kutom i složeni su tehnički proizvod koji se sastoji od strogo proračunate kombinacije prizmi i leća. Europski standard zahtijeva da svjetlo bude usmjereno pod kutom od 90°, dok američki standard zahtijeva da bude usmjereno pod kutom od 60°.
Složeni uređaj na prednjem svjetlu je i reflektor, koji bi trebao što više reflektirati svjetlost. No nedavno su ih mnoge domaće i strane tvrtke izradile vrlo loše, brzo su izblijedjele i zahrđale. A korištenje halogenih svjetiljki s visokom svjetlosnom učinkovitošću ih je jako zagrijalo, što ih je prisililo da postave povećane zahtjeve za premaz reflektora.
Njemačka firma «BOSCH» je oduvijek bio trendseter novih ideja u području rasvjetnih uređaja za automobile. Razvila je duroplastični reflektor «Lomike». Ovo je posebna plastika. Reflektor od ovog materijala postao je i difuzor. Ima složeni geometrijski oblik. Takav reflektor naziva se reflektor s promjenjivim fokusom. U takvom faru, umjesto difuzora, nalazi se prozirno staklo, koje sada štiti unutarnje farove od prašine i vlage.
Prednje svjetlo ima reflektor male visine, ali osvjetljenje od njega je jedan i pol puta veće nego od sličnog prednjeg svjetla s drugačijim difuzorom. Fotografija blok prednjeg svjetla prikazana je na umetku u boji.
U jedinici prednjeg svjetla postoje 3 odjeljka:
- 1 dio - kratka svjetla - halogene svjetiljke. Optički element kratkog svjetla ima raspodjelu svjetla tipa «europska greda» za automobile s volanom na desnoj strani ili za automobile koji se koriste u zemljama s prometom lijevom stranom;
- 2 dio - dugo svjetlo - ima reflektor s promjenjivim fokusom koji usmjerava točan i snažan snop svjetlosti;
- Odjeljak 3 - za pokazivač smjera.
Dva stražnja svjetla - svako uključuje vanjsko i unutarnje svjetlo. Unutarnje svjetlo s crvenim difuzorom služi kao signal kočnice, a bijelo svjetlo za signal upozorenja za vožnju unatrag.
Vanjska svjetiljka ima dvobojni difuzor. Crvena je za svjetlo upozorenja na položaj, a siva je za svjetlo za maglu. Također služi kao pokazivač smjera i ima katadiopter.
Neki vozači priguše ova stražnja svjetla, zalijepe tamni poseban film. Zašto to nije moguće, razmotrit ćemo kasnije.
Na početku «deseci» takve jedinice dobavljane su izravno iz Njemačke. Trenutno ih opskrbljuje zajedničko ulaganje «Bosch-Rjazan» iz Ryazana, i praktički nisu inferiorni od njemačkih.
Kutija s osiguračima
Kutija s osiguračima za automobile VAZ-2100 i VAZ-2112 uvelike se razlikuje od kutije s osiguračima «Samar». Trenutno i «Krilati plod» instalirajte modernizirani blok sličan bloku «desetak». Blok je instaliran u kabini s lijeve strane vozača. Ovo je mnogo praktičnije nego u motornom prostoru. Dimenzije releja su postale manje, a blok je postao tanji, tako da ne smeta vozaču.
U bloku se nalazi osam releja:
- K1 - relej za nadzor zdravlja lampe,
- K2 - relej brisača,
- K3 - relej pokazivača smjera,
- K4 - relej kratkih svjetala,
- K5 - relej dugog svjetla,
- K6 - rezervni relej,
- K7 - relej grijanja stražnjeg stakla,
- K8 - relej svjetla za maglu.
U bloku se nalazi dvadeset nožastih osigurača. Strujni krugovi zaštićeni osiguračem navedeni su u priručniku s uputama. Broj osigurača naveden je na kutiji montažnog bloka. Na vozilima sa sustavom ubrizgavanja goriva ispod obloge podnog tunela s desne strane ugrađeni su regulator i relejne utičnice s osiguračima. Poželjno je da svaki vozač poznaje kutiju s osiguračima, njen relej i osigurače, a i onaj tko ima osobnog mehaničara trebao bi znati zamijeniti osigurač, a ne ga vući poznatom mehaničaru «prijatelju». Preporučljivo je imati pri ruci list s uputama s položenim listom na stranici s osiguračima ili dijagramom montažnog bloka.
Nožasti osigurači su pouzdaniji i imaju dobar kontakt. Praktičan za korištenje. To će biti posebno vidljivo ako ste prije koristili cjevaste osigurače.
Za provjeru ili zamjenu osigurača pritisnite gumb za zaključavanje na kutiji s osiguračima, koja se nalazi s lijeve strane vozača na dnu ploče s instrumentima ispod ručke hidrokorektora prednjih svjetala. Ovo će otvoriti poklopac kutije s osiguračima. Uklonite posebnu pincetu pričvršćenu na blok i upotrijebite je za uklanjanje osigurača koji vam je potreban. Pregorio - Zamijenite ga novim osiguračem. Nikada ne pokušavajte zamijeniti osigurač kratkospojnikom. To može izazvati požar. Uvijek sa sobom nosite komplet novih osigurača.
Pri kupnji budite oprezni. Većina krivotvorina s uljima, rashladnim tekućinama i osiguračima. Praksa pokazuje: najbolji osigurači tvrtke Pskov «AVAR», osim ako nije lažno.
Brisač i perač vjetrobrana pomažu vam u sigurnoj vožnji
Svaki vozač koji vozi automobil, posebno nakon kiše, više puta je doživio neugodnost ako četke ne isperu svu prljavštinu s vjetrobranskog stakla. Morate okrenuti glavu kako biste pronašli udobno mjesto za dobru vidljivost ceste. Radno iskustvo «desetak» pokazuje da serijski brisači vjetrobranskog stakla ne rade baš dobro kao brisač. Glavni nedostaci su neravnomjerno ispiranje prljavštine s vjetrobranskog stakla, ostaju prljave trake. Oni ne oslobađaju vozača neugodnog zvuka gume na staklu kada je brzina četkica vrlo velika. Stalno morate čuti njihovo škripanje. Najuspješniji način rada brisača je isprekidani rad s pauzom. Ili način pritiska, kada obilje vodenog mlaza i tri ili četiri poteza četkica dovedu staklo u red, a zatim se brisači isključe na određeno vrijeme i njihov prilično neugodan rad se ne čuje.
Trenutno postoji veliki izbor domaćih i uvoznih brisača. Postoji mnogo loših recenzija za rad domaćih četki, kako u pogledu pouzdanosti rada tako iu kvaliteti čišćenja. Stoga možemo preporučiti kupnju uvezenih četkica odmah nakon kupnje automobila. Po našem mišljenju, najprikladnije su četke tvrtke «Prvak». Uvijek moramo zapamtiti: visokokvalitetna četka je sigurnost vašeg automobila.
Kako bi vaše četke zaštitile vaš automobil, moraju ispunjavati njegove zahtjeve. Vjetrobransko staklo automobila određuje dizajn i veličinu četke. Prilikom odabira četke morate pogledati tko ju je napravio i odgovara li vašem modelu automobila. Ove podatke možete pronaći na pakiranju.
Gumeni element ima poseban premaz grafitnom mašću ili drugim posebnim materijalima. Ovaj premaz poboljšava klizanje četke po staklu. Ako se tijekom kretanja pojavi škripa, potrebno ga je promijeniti. Možete promijeniti žvakaću gumu, lako se mijenja, ali to morate učiniti pažljivo. Utisnute vitice često pucaju, a jako pritisnuta vitica mijenja ravnomjernost površine desni. Bolje je promijeniti sklop brisača vjetrobrana. Četke rade u vrlo agresivnom okruženju: prljavština, sol, led, prašina, pijesak, lišće i drugo pokušavaju ih uništiti. Ali ono što je najzanimljivije je da kada ne rade po suhom, sunčanom vremenu, također su podložne uništavanju od ultraljubičastih zraka i topline koju stvaraju metal i staklo na suncu.
Što uraditi? Kad je četki bilo malo pa su se krale, vozači su ih skidali i stavljali ispred ceste. Četka u prtljažniku je bolje očuvana nego na suncu. Možda su zato prije bolje čistili. Ili su možda bolje prošli. Povremeno možete obrisati četke alkoholom ili tekućinom za pranje. Njihov životni vijek se povećava.
Zimi nemojte biti lijeni, uklonite led i snijeg sa stakla posebnim strugačem i nemojte se kretati dok se led i snijeg ne otope. Jedna od svrha tekućine za pranje je smanjenje trošenja četkica.
Mnogi uvezeni automobili imaju «pametan» brisači koji se automatski uključuju kada tekućina dospije na staklo ili ako se ono zaprlja. Ovaj brisač radi na principu propuštanja svjetlosti kroz unutarnju površinu stakla. Ako se svjetlost apsorbira kada staklo nije prozirno, tada LED uključuje brisače i perače.
Trenutno se razvija brisač vjetrobranskog stakla u kojem je mlaznica za pranje ugrađena u četku. Očito, naša budućnost «deseci», i možda «dvadeset» imat će «pametan» brisači.
Tekućine za pranje vjetrobrana
Tekućina za pranje vjetrobrana je mješavina vode i alkohola. Uglavnom, sve tvrtke koriste metanolni alkohol u te svrhe, iako mnoge tvrtke koriste i druge alkohole.
Jedno od glavnih svojstava tekućine spremnika za pranje je njezino svojstvo deterdženta. Kako bi se povećala njegova učinkovitost, dodaju im se posebni aditivi. Ovi dodaci uključuju površinski aktivnu tvar - tenzid.
Tekućine bi trebale lako teći preko staklene površine. Ovu nekretninu može pogledati svaki kupac. Da biste to učinili, kapnite na staklo. Ako se kapljica dobro širi po staklu, tada je tekućina dobra u ovom parametru.
Tekućina se ne smije smrzavati na niskim temperaturama. Postotak alkohola u mješavini kreće se od 10 do 50%. U pravilu je točka tečenja navedena na naljepnici spremnika. Ali teško je povjerovati.
Ova tekućina je jeftina. Preporučljivo je koristiti ga ne samo zimi, već i ljeti, i to ne samo po kiši i blatnim cestama, već i ljeti kada se vozi po čistom asfaltu, posebno navečer. Tok mušica začepljuje staklo tako da se voda ne može nositi s čišćenjem. I te tekućine bolje peru takve čaše.