Specifikacije mjenjača

Mjenjač 2110 razlikuje se od svojih prethodnika. Na primjer, kvačilo na njemu je povećano, a gore smo ispitali uvećane detalje samog kvačila. Kućište radilice ima otvor za odzračnik ventilacije kućišta i za ugradnju startera 2110 s dva vijka.

Kućište mjenjača 2110 ima vlastiti nosač za pričvršćivanje kvačila, ima 4 rupe, 3 za pričvršćivanje sajle kvačila, kao «devetke», i jedan za potporu agregata. Postoje 2 dugačka rebra za ukrućenje na kućištu radilice, tako da je čvršći i izdržljiviji, može raditi s jačim motorom. U kućištu radilice postoji rupa za mjerno ravnalo koje mjeri razinu ulja u kućištu radilice.

Na stražnjoj strani kućišta 2110 nema otvora za odzračivanje tako da nisu međusobno zamjenjivi.

Ulazno vratilo 2110 ima suženi profil zuba drugog zupčanika kako bi se smanjilo opterećenje njegovog sinkrona. Osovine su zamjenjive.

Izlazno vratilo 2110 u srednjem dijelu ima proširenje s prolaznim kanalom iznutra, kroz koji ulje teče do ležajeva zupčanika. Zadnji pogonski zupčanik je postavljen na klinove, sada je zamjenjiv.

Zupčanici 2110 imaju klizne ležajeve umjesto igličastih ležajeva kako bi se smanjila buka mjenjača i radili sa snažnijim motorima.

Set mjenjača 2110 je peterobrzinski, nisu međusobno zamjenjivi, jer zupčanici prve i četvrte brzine imaju različite rupe za pričvršćivanje, te se podmazuju pritiskom, a ne prskanjem.

Selektor mjenjača 2110 omogućuje uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag s povećanim naporom i ima aluminijsko lijevano tijelo.

Šipka za odabir mjenjača ima različite kutove nagiba rupe za polugu, a same poluge se također razlikuju. Na «deseti» hod ručice mjenjača je povećan, mijenjanje brzina zahtijeva više vremena. Osobito to može osjetiti vozač sa sportskim stilom vožnje.

Pogon brzinomjera ugrađen je iza glavnog para. Očitanja brzinomjera uzimaju se iz para osovina-zupčanik s različitim prijenosnim omjerom.