Pojedinosti o pokretaču: 1 - matice za pričvršćivanje stražnjeg poklopca; 2 - stražnji poklopac; 3 - vijci za pričvršćivanje sklopa četke; 4 - opruge četke; 5 - sklop četke; 6 - stator (s magnetima); 7 - sidro; 8 - potisna podloška; 9 - nosač osovine armature; 10 - središnji zupčanik mjenjača; 11 - planetarni (satelit) reduktor zupčanika; 12 - pogonsko vratilo; 13 - vanjski zupčanik mjenjača s unutarnjim zubima; 14 - brtveni prsten; 15 - nosač pogonskog vratila; 16 - potisna podloška; 17 - pričvrsni prsten pogonskog vratila; 18 - pričvrsni prsten spojke pogonske poluge; 19 - podloška; 20 - kvačilo pogonske poluge; 21 - nosač pogonske poluge; 22 - pogonska poluga; 23 - pogon; 24 - prsten za ograničenje hoda pogona; 25 prsten za zaključavanje restriktora; 26 - vučni relej startera; 27 - vijci za pričvršćivanje vučnog releja; 28 - povratna opruga; 29 - jezgra vučnog releja; 30 - prednji poklopac; 31 - spone
Osovina armature motora i pogonska osovina okreću se u brončano-grafitnim čahurama, koje su ugrađene u stražnji i prednji poklopac startera, u nosač osovine armature i u nosač pogonske osovine. Armaturno vratilo prenosi rotaciju na pogonsko vratilo kroz planetarni mjenjač. Planetarni zupčanici reduktora okreću se na igličastim ležajevima.
Pogon startera sastoji se od pogonskog zupčanika i naletne spojke. Pogon se može pomicati duž spiralnih klinova pogonskog vratila.
Vučni relej je dizajniran za daljinsko prebacivanje velike struje koju troši starter prilikom pokretanja motora, kao i za mehaničko povezivanje pogona startera s prstenastim zupčanikom zamašnjaka motora. Zavojnica releja ima dva namota, uvlačeći i zadržavajući.
Kada se ključ za paljenje okrene u položaj "starter" na upravljački izlaz vučnog releja "50", a iz njega se napon dovodi na oba namota releja iz baterije. Pod utjecajem magnetskog polja, metalna jezgra vučnog releja, svladavajući silu povratne opruge, uvlači se u zavojnicu. Istovremeno pokreće pogonsku polugu startera. Pogonska poluga, sa svojom vilicom u obliku potkove, proširuje pogon startera, uvodeći pogonski zupčanik u zahvat s prstenastim zupčanikom zamašnjaka motora. Istovremeno, bakrena kontaktna ploča smještena u plastičnom poklopcu vučnog releja zatvara kontaktne vijke. Struja počinje teći kroz namote armature startera, a armatura se okreće, pa pokreće motor.
Negativni terminal namota solenoida releja spojen je na "težina" kroz namotaje armature startera (vidi dijagram). Nakon zatvaranja kontaktnih vijaka, struja prestaje teći kroz ovaj namot i jezgru vučnog releja drži samo jedan namot. To vam omogućuje smanjenje zagrijavanja namota releja i smanjenje potrošnje energije u trenutku pokretanja motora.
Spojka pogonskog valjka prenosi rotaciju samo u jednom smjeru - od startera do zamašnjaka. Nakon pokretanja motora, kada se brzina radilice naglo poveća, spojka štiti starter od uništenja.
Dijagram ožičenja startera: 1 - baterija; 2 - generator; 3 - starter; 4 - prekidač (zaključati) paljenje.
Bilješka. Na automobilima posljednjih godina proizvodnje u krugu startera (između releja za vuču i prekidača za paljenje) ugrađen je dodatni relej.
Nakon što vozač otpusti ključ za paljenje, izlaz releja za vuču prestaje primati upravljački napon. Elektromagnetsko polje koje drži sidro nestaje. Pogonska poluga, pod utjecajem opruge, pomiče pogon startera natrag i odvaja pogonski zupčanik od prstena zamašnjaka. Istodobno se kontakti za napajanje otvaraju, opskrbljujući struju namota motora startera.
Upozorenje! Starter je najjači potrošač električne energije u automobilu. Prilikom pokretanja motora, struja koju troši starter može doseći više od 400 A. Stoga svi električni spojevi između akumulatora i startera moraju biti u dobrom i pouzdanom kontaktu.
Savjet. Nemojte uključivati starter duže od 15 sekundi. Između pokušaja pokretanja motora napravite stanku od 20-30 sekundi. Ako se motor ne pokrene nakon tri pokušaja, morate saznati što je razlog (cm. "Dijagnostika kvarova automobila i načini njihovog otklanjanja"), i uklonite ga.