Sustav napajanja motora

Sustav napajanja služi za pripremu zapaljive smjese, dovod do cilindara motora i uklanjanje ispušnih plinova iz njih.

Kao gorivo koristi se benzin AI-93.

Sustav napajanja uključuje: spremnik goriva, pumpu goriva, filtar zraka, rasplinjač, ulazni i izlazni cjevovod, cijev prigušivača, glavni i dodatni prigušivači.

Shematski dijagram sustava napajanja motora automobila «Niva» VAZ-2121 je prikazan na sl. 13. Gorivo iz spremnika 1 dovodi pumpa 7 kroz cjevovode do rasplinjača 4. Zrak ulazi u rasplinjač kroz zračni filter 5. Zapaljiva smjesa pripremljena u rasplinjaču dovodi se u cilindre motora kroz ulazni cjevovod 3. Ispušni plinovi se ispuštaju iz cilindara motora u atmosferu kroz ispušni cjevovod 2, cijev 8 prigušivača i prigušivače 9 i 10.



Spremnik za gorivo Automobil ima kapacitet od 45 litara. Napunjen spremnik osigurava vožnju od 350-400 km. Spremnik za gorivo je zavaren od dvije utisnute čelične polovice u obliku korita. Na vrhu spremnika nalazi se grlo za punjenje s zapečaćenim čepom, a na dnu - odvodni otvor s čepom. Količina goriva u spremniku kontrolira se mjeračem čiji je senzor ugrađen u spremnik. Veza spremnika s atmosferom i njegova ventilacija provodi se kroz zračnu cijev.


Pumpa za gorivo (riža. 14) služi za dovod goriva iz spremnika goriva u karburator. Pumpa za gorivo tipa membrane. Između gornjeg 3 i donjeg 13 dijela kućišta pumpe nalazi se blok dijafragmi 15, koji je povezan sa šipkom 7. Šipka je pokrivena rašljastim krajem balansera 11 poluge 12 pogona pumpe. Opruga 14 bloka dijafragme ugrađena je na šipku. U gornjem dijelu kućišta crpke nalaze se usisni 6 i ispusni 16 ventili. Crpku pokreće potiskivač iz ekscentra pogonske osovine pumpe za ulje. Pod utjecajem ekscentra, potiskivač pritišće gornji dio poluge 12, a balanser 11 pomiče blok dijafragme 15 prema dolje kroz šipku 7. U ovom slučaju, opruga 14 je komprimirana. Povećava se volumen šupljine iznad bloka dijafragme, a pod djelovanjem vakuuma iz spremnika gorivo ulazi u pumpu kroz usisnu cijev 4, cjedilo 2 i usisni ventil 6. Ispusni ventil pumpe je zatvoren. Blok dijafragme se pomiče prema gore pod djelovanjem opruge 14, kada balanser 11 ne drži šipku 7. Pod pritiskom goriva, ispusni ventil 16 se otvara, a gorivo ulazi u rasplinjač kroz ispusnu cijev 1. Usisni ventil crpke je u ovom slučaju zatvoren. Kada je komora plovka rasplinjača puna, igla za zatvaranje plovka će blokirati protok goriva u rasplinjaču. U tom će slučaju blok dijafragme pumpe za gorivo ostati u donjem položaju, a poluga 12 s balanserom pomicat će se u praznom hodu. Poluga 8 služi za ručno pumpanje goriva u karburator prije pokretanja motora. Djeluje na balanser 11 preko ekscentra 10.




Zračni filter čisti zrak koji ulazi u karburator od prašine i drugih nečistoća. Prašina sadrži najsitnije kristale tvrdog kvarca, koji taložeći se na podmazanim površinama dijelova uzrokuju njihovo intenzivno trošenje.

Filtar zraka na automobilu suhog tipa. Ima izmjenjivi filtarski element koji se sastoji od papirnatog filtra i sloja sintetičke vune. U filtru zrak tijekom čišćenja prvo prolazi kroz sloj sintetičke vune, a zatim kroz papirnati filtarski element.

Karburator priprema zapaljivu smjesu koja odgovara. sastav režima rada motora. Dvokomorna je, s padajućim protokom, uravnotežena.

Rasplinjač ima dvije komore za miješanje, koje se pokreću uzastopno: prva, glavna (primarni) komora, a s povećanjem opterećenja - dodatni (sekundarni) fotoaparat. Time je omogućeno povećanje snage motora zbog boljeg doziranja i raspodjele zapaljive smjese po cilindrima motora. Protok zapaljive smjese u komorama rasplinjača kreće se odozgo prema dolje, što poboljšava punjenje cilindara smjesom. Plutajuća komora karburatora uravnotežena (uravnotežena), budući da se njegova veza s atmosferom provodi kroz filter zraka. Time se osigurava da rasplinjač priprema zapaljivu smjesu koja u svom sastavu ne ovisi o stupnju začepljenosti zračnog filtra.

Dijagrami sustava rasplinjača i uređaja koji osiguravaju pripremu zapaljive smjese u različitim režimima rada motora prikazani su na sl. 15.




Glavni sustav doziranja priprema siromašnu zapaljivu smjesu (1 kg benzina čini do 16,5 kg zraka) kada motor radi djelomično (srednji) opterećenja. Sastav pripremljene mješavine je blizak ekonomičnom u cijelom rasponu djelomičnih opterećenja.

Na sl. Slika 15a prikazuje glavni sustav doziranja primarne komore.

Gorivo iz plovne komore 7 rasplinjača kroz glavni mlaz goriva 8 ulazi u emulzionu bušotinu 9. U ovoj bušotini gorivo se miješa sa zrakom napuštajući rupe emulzijske cijevi 10, u koju zrak ulazi kroz zračni mlaz 4. Emulzija ulazi u mali 2 kroz raspršivač 3 i veliki 1 difuzore rasplinjača i miješa se sa zrakom koji prolazi kroz difuzore, što rezultira zapaljivom smjesom. Glavni sustav doziranja sekundarne komore je dizajniran i radi slično kao i primarni. Sekundarni gas se počinje otvarati kada se primarni gas zakrene za oko 50°od svog prvobitnog položaja.

Aktivator leptira za gas (riža. 15, b) provodi se preko poluge 20 i sektora 21, koji su pričvršćeni na os prigušnice 22 primarne komore rasplinjača. U ovom slučaju, poluga 20 i sektor 21 se okreću suprotno od kazaljke na satu. Prigušivač 22 se otvara, a sektor djeluje na srednju polugu 23, koja preko poluge 25 otvara prigušnicu 24 sekundarne komore rasplinjača. Potpuno otvaranje prigušnih ventila primarne i sekundarne komore rasplinjača događa se istovremeno.

Pokretač (vidi sl. 15, b) osigurava pripremu bogate zapaljive smjese (1 kg benzina sadrži manje od 13 kg zraka) prilikom pokretanja hladnog motora. Početni uređaj rasplinjača je zračna zaklopka 12, koja je ugrađena u zračnu cijev 13 primarne komore. Pri pokretanju hladnog motora trokraka poluga 11 uz pomoć šipke 27 i poluge 26 malo otvara prigušnu zaklopku 22 primarne komore rasplinjača. U ovom slučaju, teleskopska šipka 18 djeluje na polugu osi zračne zaklopke 12, koja zatvara zračnu cijev 13 ispred raspršivača i difuzora. Količina zraka koja prolazi kroz karburator je smanjena. Vakuum u difuzorima se povećava, a gorivo počinje istjecati iz raspršivača glavnog sustava doziranja rasplinjača, osiguravajući stvaranje zapaljive smjese. Pri prvim treptajima i naknadnom praznom hodu motora, vakuum ispod ventila za gas prenosi se u šupljinu 17 ispod dijafragme 16. Dijafragma se savija i otvara prigušivač zraka kroz šipku 15 i šipku 14 za pristup potrebnoj količini zraka.


Sustav praznog hoda (riža. 15, u) priprema obogaćenu gorivu smjesu (1 kg benzina čini do 13 kg zraka) kada motor radi u leru. Gorivo iz emulzijske bušotine 9 kroz kanal 30 ulazi u prazni mlaz 29, gdje se miješa sa zrakom koji ulazi kroz zračni mlaz 28. Rezultirajuća emulzija se miješa sa zrakom koji prolazi kroz rupu reguliranu vijkom 35. Zatim se emulzija izlazi ispod prigušnog ventila 22 primarne komore duž kanala 34 kroz otvor 31, koji se podešava vijkom 33. Rupe 32, smještene iznad prigušnog ventila 22, osiguravaju glatki prijelaz motora iz praznog hoda u djelomična opterećenja. Samo primarna komora rasplinjača opremljena je sustavom praznog hoda. Sekundarna komora rasplinjača ima prijelazni sustav koji glatko uključuje komoru u rad pri malim otvorima leptira za gas. Prema shemi i principu rada, prijelazni sustav sekundarne komore sličan je sustavu mirovanja primarne komore i razlikuje se odsustvom vijaka za podešavanje.

Akceleratorska pumpa (riža. 15, g) obogaćuje zapaljivu smjesu tijekom oštrog prijelaza motora s djelomičnog opterećenja na puno (pretjecanje itd.). Poboljšava odziv motora na gas, tj. sposobnost brzog razvijanja maksimalne snage.

Oštrim otvaranjem prigušnog ventila primarne komore rasplinjača, sektor 39, postavljen na os amortizera, djeluje na polugu 40, koja pritišće dijafragmu 42. Dijafragma, svladavajući silu povratne opruge, savija se i gura. goriva kroz kanal 38, ventil 36 i raspršivač 37 u kamere primarnog difuzora. Ventil 43 je tada zatvoren. Sector 39 ima profil koji omogućuje dvostruko ubrizgavanje goriva. Štoviše, drugo ubrizgavanje goriva podudara se s trenutkom otvaranja prigušnog ventila sekundarne komore rasplinjača.

Ulazni i odvodni cjevovodi. Ulazni cjevovod služi za ravnomjerno dovođenje zapaljive smjese iz rasplinjača u cilindre motora. Izliven je od aluminijske legure. Za bolje isparavanje goriva nataloženog na zidovima, ulazni cjevovod ima grijač (košulja), koji je spojen na rashladni plašt glave cilindra.

Grijač usisne grane spojen je preko priključka na grijač kućišta leptira za gas rasplinjača. Spajanje ulaznog cjevovoda s atmosferom provodi se pomoću posebne cijevi. Ispušna cijev odvodi ispušne plinove iz cilindara motora. Cjevovod je od lijevanog željeza. Usisna i ispušna cijev pričvršćene su na glavu cilindra kroz brtvu.

Šal smanjuje buku tijekom ispuštanja ispušnih plinova iz cilindara motora. Prigušivač automobila je čelik, zavaren od dvije utisnute polovice. Unutar prigušivača nalazi se cijev s velikim brojem rupa i poprečnih pregrada. Izvana je prigušivač prekriven toplinski izolacijskim azbestnim pločama i zatvoren u zaštitnom čeličnom kućištu. Ispušni plinovi koji ulaze u prigušivač se šire i, prolazeći kroz rupe u cijevi, naglo smanjuju brzinu. To dovodi do smanjenja buke ispušnih plinova.