Kontrolni uređaji i senzori

Automobilski instrumenti po dizajnu se donekle razlikuju od stacionarnih instrumenata koji se koriste u laboratorijskoj praksi. To je zato što, uz niske troškove proizvodnje, moraju raditi pouzdano u teškim radnim uvjetima. Na primjer, moraju izdržati vibracije i podrhtavanje, raditi sa značajnim temperaturnim fluktuacijama, biti neosjetljivi na promjene u naponu napajanja unutar 11... 15 V, itd. Parametri. Stoga su strelice instrumenata široke i ravne, a na ljestvicama obično nema malih podjela i često postoje zone boja opasnih modova

Ploča s instrumentima

Na autima «OK» svi upravljački uređaji ujedinjeni su u jedan zajednički čvor - kombinaciju uređaja tipa KP-191A2. Po dizajnu je sličan instrumentnoj ploči KP-191 i KP-191A, koja se koristila na automobilima «Žiguli» VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-21013, i mogu se ugraditi na ova vozila.

Glavna razlika između instrumentne ploče KP-191A2 i KP-191 i KP-191A je način na koji se pali indikatorska lampica 18 napunjenosti baterije. Jedan od kablova lampice je spojen na utikač «4» V «naranča» blok 9. Drugi zaključak o automobilima «OK» treba povezati s «+» izvor napajanja, i «Žiguli» - s masom. Stoga, kako bi se instrumentna ploča KP-192A2 mogla instalirati na «OK» i dalje «Žiguli», tri utikača su zakovicama pričvršćena na tiskanu ploču 8 - a, b, c, spojena kontaktnim premosnikom 43. Prilikom ugradnje instrumentne ploče na «Oku» utikač 6 (izlaz lampe 18) mora biti spojen kratkospojnikom na utikač («+» napajanje), i na automobilima «Žiguli» - s utikačem a (tj. s masom).


Instrumentna ploča sadrži mehanizme tri uređaja: pokazivač razine goriva 2, brzinomjer 17 i pokazivač temperature rashladnog sredstva 10. Osim toga, sadrži sedam kontrolnih lampica, od kojih jedna (1 - rezerva goriva) ugrađen u mjerač goriva.

Četiri kontrolne lampice 1, 18, 40 i 41 imaju filter crvenog svjetla. Oni upozoravaju vozača na nedopustivost kretanja ili potrebu da nešto poduzme: na primjer, napunite spremnik goriva ako svijetli lampica 1 ili otklonite kvar na sustavu generatora ako svijetli lampica 18. Tri lampice - 12, 13 i 14 su informativni i opremljeni su zelenim ili plavim filterom. Oni signaliziraju vozaču da uključi sva svjetla, poput pokazivača smjera (lampa 14) ili duga svjetla (lampa 12). Skup instrumenata ugrađen je u utičnicu na ploči s instrumentima i fiksiran je s dva opružna držača 11. Za uklanjanje (npr. za zamjenu kontrolnih svjetiljki), potrebno je saviti ove držače ispod ploče s instrumentima na kućište instrumentne ploče.

Skup instrumenata ima pravokutno plastično kućište 3 s odjeljcima u kojima se nalaze mehanizmi instrumenata i kontrolne lampice. Izvana je kućište zatvoreno plastičnim okvirom 4 sa zaštitnim staklom 7 i raznobojnim svjetlosnim filterima kontrolnih svjetiljki. Vanjska strana okvira je obojena u crno. Okvir je pričvršćen za tijelo kromiranim metalnim utorom 15.

Električni spojevi između uređaja, kontrolnih žaruljica i izlaznih utikača izvedeni su tiskanim ožičenjem na pločici 8 od foliranih getinaksa. Ovo uvelike pojednostavljuje proizvodnju instrumentne ploče. Tiskana ploča je lakirana i pričvršćena na vanjsku stranu stražnje strane kućišta. Zajedno s tiskanom pločicom na kućište su pričvršćeni plastični blokovi od 9 utikača, a sami utikači su zakovicama spojeni na tiskanu pločicu. Tiskana pločica također služi za montažu kontrolnih lampi i lampi za rasvjetu instrumenata. Pilot lampe tipa AMN12-3 umetnute su u plastične patrone 6, a one u rupe na tiskanoj pločici.


Između vodiča «+» i «težina» napon napajanja, ugrađena je dioda 42 tipa D-226B ili slična dioda proizvođača VNR. Kroz njega su impulsi povratne struje koji se javljaju u električnom sustavu zatvoreni na masu. To sprječava demagnetizaciju trajnih magneta pokazivača razine goriva i temperature rashladnog sredstva.

Brzinomjer tipa SP-191 A, ugrađen u instrument ploču, ima dvije funkcionalne jedinice sa zajedničkim pogonom. Prvi pretvara brzinu rotacije pogonske dvorane u otklon igle (ovo je brzinomjer). Drugi čvor 16 pretvara rotaciju valjka u indikaciju prijeđenih kilometara vozila na bubnjevima za brojanje. Ovo je čvor za brojanje (naziva se i odometar). Jedinice brzinomjera pogonjene su savitljivom osovinom iz pogona brzinomjera (vidi pogl. 19), postavljen na kućište kvačila.

Brzinomjer je pričvršćen na kućište instrumentne ploče s dva vijka, od kojih je jedan zabrtvljen. Skala brzinomjera ima bijele podjele od nula do 160 km/h svakih 10 km/h, kao i tri crvene oznake koje odgovaraju brzinama od 38, 62 i 98 km/h. Ovi rizici ukazuju na granične brzine u prvom, drugom i trećem stupnju prijenosa, čije prekoračenje može dovesti do kvara motora

Mehanizam pokazivača brzine sastoji se od trajnog magneta 21 montiranog na pogonski valjak 23 i aluminijske kartice 39 pričvršćene zajedno sa strelicom na osovini 38. Valjak se okreće u lijevanoj metalnoj osnovi 19, na koju su pričvršćeni čelični zaslon 24 i plastično kućište 27 brojača pričvršćeno je s dva vijka. Zaslon zatvara karticu i dizajniran je za povećanje magnetskog toka koji prolazi kroz njega, što povećava osjetljivost indikatora brzine. Jedan kraj osi rotira u otvoru zaslona, a drugi u otvoru tijela 27. Krajevi osi su podmazani posebnom silikonskom tekućinom za prigušivanje strelice - kako bi se smanjile njene vibracije kada se automobil kreće. U središnjem dijelu osovine nalazi se čahura u koju je učvršćen kraj spiralne povratne opruge 25.


Kada se magnet okreće, linije magnetske sile prodiru u karticu i induciraju u njoj EMF, pod čijim djelovanjem na kartici nastaju vrtložne struje. Te struje stvaraju vlastito magnetsko polje kartice. Kao rezultat međudjelovanja okretnog magnetskog polja permanentnog magneta i magnetskog polja kartice, na nju djeluje zakretni moment koji okreće karticu, a s njom i strelicu, u smjeru vrtnje magneta. Zakretni moment koji djeluje na karticu uravnotežen je protudjelujućim momentom spiralne opruge 25. Što je veća frekvencija rotacije magneta, veći je zakretni moment, veći je otklon strelice.

Kako temperatura raste, električni otpor kartice na vrtložne struje raste. Istodobno se njegovo magnetsko polje smanjuje i, ako se ne poduzmu odgovarajuće mjere, kartica sa strelicom će se okrenuti pod manjim kutom. Očitavanje indikatora brzine bit će netočno. Kako bi se smanjio učinak temperature na otklon strelice, toplinski kompenzator 22, ili, kako se još naziva, magnetski šant, fiksiran je pored magneta na pogonskom valjku. To je tanka čelična ploča. Magnetski tok trajnog magneta dijeli se na dva dijela. Jedan dio se zatvara kroz karticu, a drugi kroz kompenzator temperature. Kako temperatura raste, magnetski otpor temperaturnog kompenzatora se povećava, magnetski tok kroz njega se smanjuje, a kroz karticu povećava. EMF induciran u kartici se povećava i kompenzira porast njenog otpora. Stoga se vrtložne struje kartice neznatno mijenjaju s porastom temperature, a igla brzinomjera odstupa gotovo za istu vrijednost.

Mehanizam odometra sastoji se od šest plastičnih bubnjeva 30 postavljenih na zajedničku os, od kojih je pet označeno brojevima od nula do devet koji označavaju kilometre, a na primarnom bubnju nema brojeva. Između bubnjeva ugrađeni su fiksni obrazi 31 s plastičnim kotačima sa šest zuba (plemena) 32. Bubnjevi s brojevima s jedne strane imaju pun zupčanik unutarnjeg ozubljenja, a s druge strane - samo dva zuba. Primarni bubanj također ima samo dva zuba. Prilikom okretanja jednog od bubnjeva za puni krug, dva njegova zuba na lijevoj strani okreću zupčanik 32 za 120°, a susjedni lijevi bubanj se okreće ovim zupčanikom za 1/10 kruga. Sljedeći broj se pojavljuje u prozoru vage. Maksimalna vrijednost očitanja brojila je 99999 km, nakon čega ponovno počinje brojati od nule. Os bubnja je fiksirana u kućištu 27 pomoću opruge 37.

Rotacija s valjka 23 prenosi se na primarni bubanj kroz valjke 20 i 26 s tri pužna zupčanika koji imaju prijenosni omjer 1:10. Tako je ukupni prijenosni omjer 1:1000. Jedan okretaj pogonskog valjka 23 odgovara 1 m prijeđene udaljenosti.

Mjerač temperature rashladne tekućine. U ploči instrumenata ugrađen je magnetoelektrični indikator temperature rashladne tekućine tipa UK-191 B. Radi zajedno sa senzorom TM-106 i pričvršćen je na tiskanu pločicu 8 s tri pina, koji su ujedno i kontakt izvodi zavojnica. Na ljestvici su dva rizika i crvena zona. Prvi rizik odgovara 30°C, drugi 60°C i početak crvenog (opasno) zone - 108°S.

Pokazivač se sastoji od plastičnog okvira 34, na koji su namotane zavojnice, te osi sa strelicom, permanentnog magneta 35 i balansera 36, koji čine pomični sustav pokazivača. Težište pokretnog sustava smješteno je na takav način da kada je uređaj isključen, strelica odstupa prema lijevom rubu ljestvice. Os strelice se okreće u dva ležaja od kojih je jedan izveden u obliku vijka i pomoću njega se prilikom montaže podešava slobodan hod osi. U utičnici ovog vijka nalazi se posebna prigušna silikonska tekućina koja ne dopušta da igla vibrira dok se automobil kreće.

Zavojnice imaju tri namota: K ₁, K ₂ i K ₃. Namotaj K ₃ je namotan okomito na namote K ₁ i K ₂, a namoti K ₁ i K ₂ - jedan prema drugom Dakle, na permanentni magnet djeluju tri magnetska toka 35 M ₁, M ₂ i M ₃, stvoren od tri namota. Njihov smjer je određen pravilom gimleta. Instrumenti s ovim principom rada nazivaju se i raciometrijskim.

Struja iz izvora struje prvo prolazi kroz namot K ₁, a zatim se grana u dva kruga. Jedan od njih je spojen na masu preko serijski spojenih zavojnica K ₂ i K ₃, a drugi preko senzora 33. čiji otpor varira ovisno o temperaturi rashladnog sredstva. U vezi s promjenom otpora senzora, mijenja se snaga struja u namotima i magnetski tokovi koje stvaraju. Ukupni magnetski tok M _S koji djeluje na permanentni magnet određen je pravilom paralelograma.

Ako je motor hladan, tada je otpor senzora značajan. jakost struje u krugu senzora je mala, a magnetski tok M ₁ je manji od M ₂. U ovom slučaju ukupni magnetski tok M ₁ drži strelicu na početku ljestvice. S povećanjem temperature rashladne tekućine nakon pokretanja motora, otpor senzora se smanjuje i stoga se povećava snaga struje koja prolazi kroz njega i namot K ₁, a snaga struje kroz namote K ₂ i K ₃ opada. Kao rezultat toga, magnetski tok M ₁ raste, tokovi M ₂ i M ₃ se smanjuju, a ukupni magnetski tok M _S mijenja smjer i okreće pokazivač prema sredini ljestvice. Kada se rashladna tekućina pregrije, otpor senzora značajno opada, struja kroz namot K ₁ i magnetski tok M ₁ još se više povećavaju zajedno sa smanjenjem magnetski tokovi M ₂ i M ₃, ukupni magnetski tok M _S još više mijenja smjer i skreće strelicu u crvenu zonu ljestvice.

Ako je otpor senzora 1000... 5000 Ohm, kazaljka bi trebala biti na početku ljestvice, a ako je otpor 98... 110 Ohm - na početku crvene zone (na temperaturi pokazivača 20°S).

Mjerač goriva. U sklopu instrumenata ugrađen je pokazivač razine goriva tipa UB-191B. Baš kao i mjerač temperature rashladne tekućine, on je magnetoelektričan i ima isti dizajn i princip rada. Razlikuje se u podacima o namotaju, točkama pričvršćivanja na tiskanu pločicu i relativnom položaju trajnog magneta, pokazivača i balansera.

Pokazivač se koristi u tandemu sa senzorom tipa 34.3827. Ovaj senzor također uključuje kontrolnu lampicu 1 rezerve goriva, ako u spremniku ostane manje od 4... 6 litara benzina. S otporom senzora od 285... 335 Ohma, strelica bi trebala biti na početku ljestvice, s otporom od 100... 135 Ohma - u sredini ljestvice, a s otporom senzora od 0.. 25 Ohm - trebao bi odstupati do kraja ljestvice.

Relej-prekidač kontrolne lampice parkirne kočnice

Prekidač releja tipa RS-492, obješen na žice iza instrumentne ploče, dizajniran je za povremeno paljenje lampice upozorenja parkirne kočnice. Prekidač releja ima plastičnu bazu u kojoj su pričvršćena tri utikača 1, 4 i 5, s oznakom «+» «L» i «—». Za stalak-utikač «L» bimetalna ploča 3 zavarena je namotom nikromne žice, izoliranom od ploče azbestnim papirom. Otpor namota 26 Ohma na 20°C. Jedan od njegovih krajeva je zavaren na postolje «—», a drugi na kontakt zakovicama pričvršćen na kraj bimetalne ploče. Odozgo je relejni prekidač zatvoren aluminijskim kućištem.

Kada je bimetalna traka hladna, pritisne se na čep «+» a kontakt pločice je zatvoren kontaktom ovog čepa. Prilikom zatvaranja kontakata sklopke 52 (ručica ručne kočnice gore) struja teče stazom: izvori napajanja – kontakti «30» i «87» relej paljenja 50 - utikači «2» i «B» blok osigurača 49, a zatim podijeljen u dva kruga. Jedan se usput približava masi: instrumentna ploča 47 - lampica upozorenja ručne kočnice 44 - utikač «L», bimetalne trake 3 i kroz zatvorene kontakte prekidača releja 53 do utikača «+» zatim prekidač 52 - masa. U ovom slučaju, lampica 44 svijetli. Još jedan kratki spoj na masu usput: utikač «B» kutija s osiguračima - utikač «—», namotaj prekidača releja i kroz njegove zatvorene kontakte do utikača «+» - sklopka 52 - masa.

Struja koja teče kroz namot releja prekidača ga zagrijava. Bimetalna ploča 3 se savija od zagrijavanja, a kontakti prekidača releja se otvaraju. Struja u oba kruga prestaje i žaruljica se gasi. Bimetalna ploča se hladi i poprima svoj prethodni oblik. Kontakti prekidača releja ponovno se zatvaraju, uključujući kontrolnu lampicu, a opisani ciklus se ponavlja učestalošću od 60... 120 puta u minuti, stvarajući treptanje kontrolne lampice 44 ručne kočnice.

Kontrolna lampica 44 također obavlja drugu funkciju. Signalizira nisku razinu tekućine u spremniku tekućine za hidraulične kočnice. Prilikom zatvaranja kontakata senzora 54, koji se nalazi u spremniku (vidi pogl. 28), struja iz utikača «B» kutija s osiguračima prolazi kroz lampu 44 i zatvara se na masu kroz senzor 54. Lampica 44 svijetli bez treptanja, signalizirajući potrebu za punjenjem spremnika tekućinom.

Prekidač VK-407 koristi se kao prekidač 52 indikatorske lampice ručne kočnice (vidi pogl. 35), ali s čepom zakrenutim za 90°. Montira se na poseban nosač ispod ručice ručne kočnice.

Prekidač svjetla upozorenja prigušnice karburatora

Tip prekidača - VK-409. Postavljen je na nosač upravljača iznad gumba za upravljanje čokom. U tijelu 21 sklopke pomiče se šipka 20, na čijem je kraju na plastičnoj izolacijskoj čahuri fiksiran pomični kontakt 19. Kada se ručica za upravljanje zračnom zaklopkom izvuče, pomični kontakt 19 pritisne se na tijelo sklopke. oprugom i strujni krug kontrolne lampice je zatvoren.

Kontrolna lampica prigušnice karburatora

Kontrolna lampica tipa 2202.3803-33 ugrađena je na ploču s instrumentima lijevo od stupa upravljača i drži se u utičnici ploče s instrumentima uz pomoć opružnih izbočina kućišta. Svjetiljka ima plastično kućište 7 s narančastim svjetlosnim filtrom. Uložak 8 s minijaturnom svjetiljkom tipa A12-1.2 umetnut je u tijelo.

Pogon brzinomjera

Pogon brzinomjera ugrađen je u donji dio kućišta kvačila i na njega je pričvršćen svornjakom i maticom. To je čelični valjak 16 s plastičnim pogonskim zupčanikom 18 oblikovanim na njemu (slobodan dan) kraj valjka se okreće u keramičko-metalnoj čauri. utisnut u aluminijsko kućište 17. Na ovom kraju valjka nalazi se utičnica za vrh savitljive osovine pogona brzinomjera. Drugi kraj valjka ulazi u čahuru utisnutu u kućište kvačila. Gonjeni zupčanik 18 je povezan s pogonskim zupčanikom postavljenim na kutiji diferencijala. Prijenosni omjer ovih zupčanika je 1,65:1.

Pogon brzinomjera na automobilima VAZ-1111 je isti. kao na automobilima VAZ-2108, ali se razlikuje u broju zuba pogonskog zupčanika (14 umjesto 16 zuba za VAZ-2108). Stoga, kako bi se uklonile pogreške, pogon brzinomjera automobila VAZ-1111 ima prepoznatljiv remen u blizini pogonskog zupčanika.

Fleksibilna pogonska osovina brzinomjera

Fleksibilna osovina služi za prijenos rotacije s pogona brzinomjera. nalazi se u motornom prostoru, na mehanizam brzinomjera u instrumentnoj ploči ugrađenoj u putničkom prostoru.Fleksibilna osovina je ista kao na automobilima VAZ-2108. Kako bi se razlikovao od savitljivih osovina drugih vozila, ima bijelu plastičnu traku na kućištu.

Fleksibilna osovina se sastoji od oklopa 14, upletenog od čelične trake, i same fleksibilne osovine 12 koja se okreće u oklopu. Za normalan rad fleksibilne osovine potrebno je da nema zavoja radijusa manjeg od 100 mm. Bradavice s maticama 13 pričvršćene su na krajevima oklopa za spajanje na pogon brzinomjera i instrumentnu ploču. Izvana se na oklop stavlja plastična školjka. Oklop služi za zaštitu savitljive osovine od oštećenja, a istovremeno djeluje i kao ležaj savitljive osovine, za što je iznutra podmazan uljem.

Fleksibilna osovina 12 je namotana od tri sloja čelične žice, sa susjednim slojevima namotanim u suprotnim smjerovima. Jezgra osovine je izrađena od pet čeličnih žica. Krajevi savitljive osovine su prešani kako bi dobili kvadratni presjek. Ovim krajevima osovina ulazi u odgovarajuće utičnice pogonskih valjaka brzinomjera i instrumentne ploče. Gumeni poklopac 10 sprječava prodiranje prašine i vlage u putnički prostor kroz otvor na prednjoj ploči automobila, kroz koji prolazi fleksibilna osovina.

Senzor upozorenja za tlak ulja

Senzor tipa MM-120 koristi se u krugu alarma za hitan nizak tlak ulja u sustavu podmazivanja motora. Pali se kontrolna lampica 45 s filtrom crvenog svjetla u sklopu instrumenata. Senzor je omotan u prirubnicu za pričvršćivanje filtra ulja.

Tanka poliesterska dijafragma 23 stegnuta je u čeličnom kućištu 22 senzora, dijeleći senzor u dvije šupljine. Ulje iz sustava za podmazivanje motora ulazi u visokotlačnu šupljinu i pritišće dijafragmu. U niskotlačnu šupljinu ugrađeni su fiksni 25 i 26 pokretni kontakti, kao i opruga koja se suprotstavlja otklonu dijafragme i pritišće pokretni kontakt na fiksni. Dijafragma, zajedno s fiksnim kontaktom i izolacijskom kapom 27, smotana je u kućište. Fiksni kontakt je spojen na masu preko kućišta, a pokretni kontakt je spojen na izlazni utikač preko opruge i kontaktne čahure. Kontaktna čahura ima rupu zatvorenu čep-filterom 28 kroz koji supra-dijafragmalna šupljina senzora komunicira s atmosferom.

Ako je tlak u sustavu za podmazivanje motora ispod 20...60 kPa (0,2...0,6 kgf/cm²), tada se pomični kontakt pritisne na fiksni kontakt pomoću opruge, strujni krug napajanja kontrolne lampice 45 je zatvoren i lampica je uključena. Čim tlak ulja prijeđe 20...60 kPa (0,2...0,6 kgf/cm²), savija dijafragmu i, svladavajući otpor opruge, gura pokretni kontakt iz fiksnog kontakta s potiskivačem. Krug napajanja kontrolne lampice se otvara i lampica se gasi.

Senzor mjerača temperature

Kao senzor za indikator temperature koristi se senzor tipa TM-106. Umotava se u glavu cilindra na stražnjoj strani motora. Senzor TM-106 je tipa termistora. Osjetljivi element u njemu je termistor 30. To je nežičani poluvodički otpornik koji oštro mijenja svoj otpor pri promjeni temperature. Na primjer, pri temperaturi od 30°C otpor termistora je oko 1500 ohma, a kada temperatura poraste na 110°C, smanjuje se na 100 ohma.

Tijelo 29 senzora je od mesinga, ima konusni navoj i šesterokutnu ključnu glavu. Termistor 30 je oprugom pritisnut na dno kućišta, tj. jedna njegova strana je preko kućišta spojena na masu. Druga strana termistora spojena je preko opruge na izlazni utikač fiksiran u plastičnom držaču 33. Opruga, čašica 31 opruge i bočna površina termistora izolirani su od stijenki kućišta papirnatim uloškom 32. Držač 33 čepa je umotan u kućište. Za nepropusnost između tijela i držača ugrađena je gumena brtva.

Senzor mjerača goriva

Za kontrolu razine goriva u spremniku, na automobilima «OK» koristi se tip senzora 34.3827. Koristi se u kombinaciji s UB-191B mjeračem goriva ugrađenim u instrument ploču.

Prirubnica senzora pričvršćena je na spremnik goriva sa šest vijaka. Na prirubnicu senzora zavarena je prihvatna cijev 34 s mrežastim filtrom 42, kroz koju se gorivo usisava iz spremnika. Plastično kućište promjenjivog otpornika pričvršćeno je na temeljnu ploču zavarenu na prihvatnu cijev. Otpornik 37 je namotan na fleksibilnu plastičnu ploču s nikrom žicom i umetnut u kućište. Donji kraj otpornika kroz spojnu žicu dovodi se do plastičnog bloka, a gornji kraj nije spojen ni na što. U kućištu se okreće osovina s polugom plovka i klizačem 39 otpornika. Klizač je električno povezan s prirubnicom kroz osovinu, osnovnu ploču i prihvatnu cijev, a prirubnica je pak spojena na masu zasebnom žicom čiji je vrh pričvršćen ispod jednog od vijaka za pričvršćivanje prirubnice..

Kada se razina goriva promijeni, poluga s plovkom se okreće, klizač 39 se pomiče i uključuje određeni dio otpornika u električni krug. Ovisnost otpora senzora o razini goriva je obrnuta: što je viša razina goriva u spremniku, to je manji dio otpornika uključen u električni krug i, prema tome, manji je otpor senzora. Kada je spremnik prazan, otpor senzora je 315...345 Ohm, a kada je spremnik pun manji je od 7 Ohma.

Fiksni kontakt 38 također je pričvršćen na kućište senzora za uključivanje lampice upozorenja rezerve goriva. Ovaj kontakt također je spojen na odgovarajući utikač u plastičnoj utičnici postavljenoj na prirubnicu. Klizač 39 ima zasebnu laticu, koja je zatvorena fiksnim kontaktom 38, ako je plovak u donjem položaju. Istodobno se pali kontrolna lampica u mjeraču goriva, signalizirajući da je u spremniku ostalo manje od 4... 6 litara benzina.