Podupirač prednjeg ovjesa

Glavna jedinica prednjeg ovjesa je hidraulički teleskopski podupirač, koji kombinira funkcije uređaja za vođenje i elementa prigušnog ovjesa. Uređaj za vođenje uključuje tijelo opružne noge i detalje pričvršćivanja opružne noge na tijelo i na zglob upravljača, prigušni element je amortizer montiran u podupirač.

Tijelo 26 stalka izrađeno je od cijevi vanjskog promjera 48 mm. To je ujedno i spremnik ulja amortizera. U donjem dijelu kućišta zavaren je terminalni nosač za spajanje na zglob upravljača i montažni nosač za čahuru vodilice kočionog crijeva, u srednjem dijelu nalazi se potporna čašica 25 ovjesne opruge. Postoje dvije rupe u obrazima terminalnog nosača za vijke nosača na zglob upravljača. Gornja rupa je ovalna, kroz nju prolazi ekscentrični vijak za podešavanje nagiba prednjih kotača. Odozdo je dno zavareno u tijelo stalka, na koje je kompresijski ventil 28 pritisnut cilindrom 27. Tri ravna diska 2 i 3 kompresijskog ventila oprugom 5 pritisnuta su na gnijezdo njegovog tijela. Gornji disk 3 je prigušnica, ima tri ureza u središnjoj rupi. Kroz njih se tekućina prigušuje kada se šipka kreće malom brzinom. U dva donja diska nedostaju 2 ureza. Spojnica 6 s rupama za prolaz tekućine montirana je na vrhu tijela kompresijskog ventila.


Cilindar 27 je izrađen od cijevi promjera 30 mm. Kompresijski ventil 28 utisnut je u cilindar odozdo, spojnica 19 čahure za vođenje šipke utisnuta je u cilindar odozgo. U cilindru je smještena šipka 23 na koju je montiran klip 14 s ventilima i graničnik za vođenje 17 odbojnog odbojnika. Gumeni odbojnik 18 povratnog hoda naliježe na ovaj graničnik, koji se pri najvećem povratnom hodu naslanja na držač rukavca za vođenje šipke.

Klip 14 je metalno-keramički. Zabrtvljen je u cilindru fluoroplastičnim prstenom 13. Klip ima osam vertikalnih kanala smještenih duž dva radijusa, po četiri u svakom. Kanali svakog radijusa međusobno su povezani prstenastim utorom, od kojih je svaki zatvoren ventilima. Kanali koji se nalaze na manjem radijusu blokirani su diskovima 11 i 12 povratnog ventila, koji su pritisnuti na sjedište utora pomoću opruge 8 kroz potpornu ploču 9. Dijelovi povratnog ventila pričvršćeni su na stablo s maticom 7, koja se kontrolira probijanjem kraja stabljike. Disk prigušnice 12 povratnog ventila ima šest izreza duž vanjskog promjera. Kanali klipa koji se nalaze duž većeg polumjera blokirani su pločom premosnog ventila 15, koja je pritisnuta na sjedište konusnom oprugom Belleville 18.

Kretanje šipke u cilindru je vođeno čahurom 24, koja je utisnuta u kavez 19. Kako bi se smanjilo trošenje dijelova koji se trljaju, u čahuru vodilice ugrađen je fluoroplastični umetak. Na bočnim stranama držača čahure vodilice nalaze se dvije plohe, a na gornjem kraju dva utora. Preko njih šupljina iznad kaveza komunicira sa šupljinom kućišta stalka, tako da u kontaktu sa zrakom tekućina ne pjeni i ne stvara se pritisak tekućine na žlijezdu stabla.


Kutija za brtvljenje 21 šipke je ojačana metalnim okvirom, zbog čega se postiže potrebna krutost. Okvir s kutijom za brtvljenje utisnut je u tijelo 20. Unutar kutije za brtvljenje nalaze se dva radna ruba uz površinu šipke. Pritisak rubova osiguravaju opruge ugrađene u prstenaste utore kutije za brtvljenje. Okvir brtvene kutije vulkaniziran je na vanjsku gumenu čahuru, zbog čega je razmak između brtvene kutije i tijela letve zapečaćen.

Svi dijelovi koji se nalaze u tijelu stalka pritisnuti su maticom 22 zavrnutom na tijelo stalka 28. Ova matica je graničnik za odbojnik takta kompresije.

Odbojnik 30 je pričvršćen na vrhu vretena pomoću matice (vidi pogl. 23) takt kompresije s kućištem, gornja potporna čašica 28 opruga, klizni ležaj (poz. 28 i 29) i vrhunska podrška (poz. 22, 23, 24, 25).

Odbojnik 30 takta kompresije izrađen je od poliuretanske pjene s finom mrežicom. S donje strane u prstenasti utor odbojnika ulaze rubovi polietilenskog zaštitnog omotača 31. On štiti gornji dio šipke od onečišćenja i mehaničkih oštećenja. Gornja potporna čašica 28 ovjesne opruge leži na odbojniku takta kompresije, u čiju je rupu ugrađena plastična čahura 29 ležaja. Teflonska tkanina je fiksirana na čeonoj strani čahure. Potisna podloška 28 ležaja naliježe na površinu tkanine. Krajnje površine čahure i podloške čine klizni ležaj koji radi kada se prednji kotači okreću. Teflonska tkanina smanjuje sile trenja i povećava trajnost ležaja. Radna površina ležaja zabrtvljena je gumenim prstenom 27, umetnutim između potisne pločice ležaja i potporne čašice opruge ovjesa. Sprječava prodiranje prljavštine na radnu površinu ležaja.


Gornji nosač se sastoji od tijela nosača 22, na koje je vulkanizirana guma 23, i dvije kopče: 24 i 25. Gumeni dio nosača je stegnut između donje i gornje kopče. Na potporno tijelo zavarena su dva vijka za pričvršćivanje teleskopskog podupirača na prednji krajnji podupirač.

Rad teleskopskog stupa

Princip rada teleskopskog podupirača, kao i amortizera stražnjeg ovjesa, temelji se na stvaranju povećanog otpora ljuljanju tijela zbog prisilnog protoka tekućine kroz male protočne dijelove u ventilima. Taj se otpor prenosi preko tijela podupirača i šipke na tijelo.

Kompresijski takt

U tom hodu, kada se kotači automobila podižu, tj. teleskopska letva je komprimirana, klip 14 se spušta prema dolje i istiskuje tekućinu iz donjeg dijela cilindra, čiji dio, svladavajući otpor opruge 16 premosnice, ventil 15, teče iz prostora ispod klipa u prostor nad klipom. Sva istisnuta tekućina ne može proći na ovaj način, budući da uvlačna šipka 23 zauzima dio volumena koji oslobađa klip, stoga drugi dio tekućine, savijajući unutarnje rubove diskova 2 kompresijskog ventila, teče iz cilindra u kućište stalka. Takt kompresije ograničen je graničnikom odbojnika 30 (vidi pogl. 23) u maticu kućišta stalka (na amortizeru stražnjeg ovjesa u poklopcu kućišta amortizera).

S glatkim hodom stabljike, sila pritiska tekućine neće biti dovoljna da pritisne unutarnje rubove diskova kompresijskog ventila, a tekućina će proći u tijelo opruge kroz tri izreza diska za gas 3.

Povratni udar

U tom hodu, kotači automobila, pod djelovanjem elastičnih elemenata ovjesa, spuštaju se i stalak se rasteže, tj. klip ide gore. U ovom slučaju iznad klipa 14 stvara se tlak tekućine, a ispod klipa vakuum. Tekućina iz nadklipnog prostora, savladavajući otpor opruge 8, savija vanjske rubove diskova povratnog ventila 11 i slijeva se u donji dio cilindra.Kod toga, zbog razrjeđivanja, dio tekućine iz kućište, savijajući vanjske rubove diskova kompresijskog ventila iz tijela ventila, teče u donji dio cilindra.

Pri maloj brzini klipa, kada tlak tekućine nije dovoljan da pritisne diskove povratnog ventila, tekućina će biti prigušena kroz bočne izreze diska leptira za gas 12, stvarajući otpor povratnom hodu. Ograničenje povratnog hoda osigurano je graničnikom odbojnika 18, koji pri najvećem povratnom hodu naliježe na držač 19 čahure za vođenje šipke.