Kočnice kotača

Kočioni mehanizmi kotača pod djelovanjem sile iz hidrauličkog pogona stvaraju i mijenjaju moment kočenja na kotačima. To se postiže pritiskom na rotirajuće diskove (bubnjevi) fiksne kočione pločice. Rezultirajuće sile trenja stvaraju moment kočenja na kotačima, čija veličina ovisi o sili na papučici kočnice i pogonu njezina kretanja.

Na automobilu se koriste dvije vrste kočionih mehanizama: na prednjim kotačima - disk, na stražnjim - bubanj.

Kočnica prednjeg kotača

Kočioni mehanizam prednjeg kotača s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i diska, s «plutajući» zagrada. potpora (čeljust) 2 izliven je od aluminijske legure zajedno s cilindrom kotača. Pričvršćen je s dva vijka 3 na klinove za vođenje 8, koji su ugrađeni u rupe vodilice 10 blokova. Za zaštitu prstiju od korozije, tijekom montaže u rupe vodilice stavlja se mast UNIOL-1. Time se osigurava potrebno pomicanje nosača, bez obzira na starost vozila. Površina prstiju zaštićena je od utjecaja agresivnih okolina gumenim navlakama 9. Njihovi rubovi ulaze u prstenaste utore vodilica i prstiju. Kako bi se spriječilo stvaranje otpora zraka u rupama vodilice prilikom pomicanja prstiju zbog njegove kompresije, na osovini zatika se izrađuju ravni. Montažni vijci «plutajući nosač» zaključavaju se savijanjem zapornih ploča 15 na rubu vijaka.

Vodilica papuče pričvršćena je s dva vijka 14 na zglob upravljača. U utoru vodilice 10 nalaze se dvije kočione pločice 1, između kojih se nalazi disk 11 kočnice. Jastučići su pritisnuti na utore vodilice lisnatim oprugama 12. Postavljeni su na stepenaste izbočine jastučića, a njihovi krajevi naslonjeni su na police utora čeljusti. Čeljust ima prozorčić za pregled kočionih pločica.


U šupljini cilindra ugrađen je šuplji klip 4 s brtvenim prstenom 7. Zbog elastičnosti ovog prstena i utora posebne konfiguracije, u cilindru se održava određeni razmak između jastučića i diska. Brtveni prsten čvrsto pokriva klip, te se tijekom svog hoda uvija, a otpuštenim se odmotava i vraća klip u prvobitni položaj. Šupljina cilindra zaštićena je gumenom čizmom 13, čiji rubovi pokrivaju klip i cilindar. U cilindru su napravljene dvije rupe - u jednu je uvrnuta spojnica crijeva 5 za dovod kočione tekućine, au drugu je uvrnuta spojnica 16 za odzračivanje pokretača kočnice.

Kočione pločice su čelične, imaju figurirani oblik, što osigurava njihovo čvrsto pristajanje na vodilice. U gornjem dijelu jastučića nalazi se izbočina na koju se stavlja lisnata opruga 12. Prilikom ugradnje jastučića, krajevi opruga naliježu na police utora čeljusti, što osigurava da su jastučići stalno pritisnuti na žljebovi vodilice. Tako se stvara čvrsto prianjanje jastučića, što eliminira njihovu vibraciju. Frikcijski jastučići su zalijepljeni na jastučiće, čija je radna površina polirana.

Kočioni disk 11 je od lijevanog željeza. U glavčini diska napravljene su četiri rupe, jedna s navojem, za pričvršćivanje kočionog diska na glavčinu kotača vijkom, ostalo - za prolaz vijaka za pričvršćivanje diska kotača. Radna površina diska izrađena je s visokom preciznošću. Na njemu nisu dopuštene pukotine, školjke i duboki rizici. Normalna debljina diska je 9 mm, najveća dopuštena je 7,8 mm.

Kočnica stražnjeg kotača

Kočioni mehanizam bubnja stražnjeg kotača s ručnim podešavanjem zazora između jastučića i bubnja. Postavljen je na potpornu ploču 34, koja je pričvršćena na prirubnicu poluge stražnjeg ovjesa zajedno s osovinom stražnjeg kotača. Na dnu štita dvije zakovice 39 pričvršćuju paket ploča od kojih je jedna nosač (poz. 37) za kočione pločice, ostale pločice (poz. 38) usmjerite kretanje donjeg dijela cipela na temeljnu ploču, ograničavajući njihovo aksijalno kretanje.


U gornjem dijelu štita, cilindar kotača 25 pričvršćen je s dva vijka.

Kočione pločice međusobno povlače gornja 24 i donja 36 opruga, koje pritišću pločice na donji nosač i na graničnike klipova 30 cilindra kotača. Blok se čuva od bočnog pomicanja: u donjem dijelu pomoću vodećih ploča 38 nosača, u gornjem dijelu pomoću utora graničnika klipova 30 cilindra kotača, u srednjem dijelu pomoću ravnih opruga 19 postavljenih na nosači 18. kočioni bubanj. To poboljšava učinkovitost kočenja i rezultira ravnomjernijim trošenjem kočionih pločica.

U navojne rupe cilindra kotača uvrnute su dvije spojnice, jedna (poz. 27) - za odzračivanje pogona kočnice stražnjeg kotača, drugi - za dovodno crijevo.

Na rubu stražnjeg jastučića, poluga 20 ručnog pogona jastučića je pričvršćena šarkama, uz pomoć vijka 22. Između ove poluge i rebra prednje kočione papuče ugrađena je ekspander šipka 21 podesive duljine. Sastoji se od same šipke, graničnika 32 papuče i matice za podešavanje 31 s opružnom blokadom 33. Matica je pričvršćena na navojni kraj šipke, a graničnik 32 papuče naliježe na nju, smješten na kraju bara. Rebro papuče prednje kočnice ulazi u utor graničnika. Matica za podešavanje ima vanjske zube koji se mogu koristiti za okretanje matice. Time se mijenja duljina ekspanzijske šipke, tj. razmak između papuča i bubnja. Za pristup matici u bubnju kočnice napravljena je rupa, zatvorena gumenim čepom. Položaj matice je zaključan opružnim držačem 33. Kada se matica okrene, ona se istiskuje iz šupljine zuba, a zatim ulazi u novu šupljinu.


U budućnosti, na obiteljskim automobilima «OK» omogućeno je automatsko podešavanje razmaka između cipela i bubnja.

Cilindar kotača 25 kočionog mehanizma sastoji se od kućišta u kojem su smještena dva klipa 30 s brtvama 29 i odstojna opruga 26 s čašicama 28. Šupljina cilindra zapečaćena je gumenim poklopcima. Pumpa pogona kočionog mehanizma provodi se kroz priključak 27.

Bubanj kočnice 1 (vidi pogl. 25) lijevan zajedno s glavčinom stražnjeg kotača od nodularnog lijeva. Za pristup matici za ručno podešavanje razmaka između papuča i bubnja nalazi se rupa promjera 20 mm na kraju bubnja. Zatvara se gumenim čepom 24. U glavčini kotača strojno su izrađena ležišta ležaja, au rupe glavčine utisnuta su tri vijka na koje se montiraju diskovi kotača.

Nazivni promjer bubnja je 180 mm, najveći dopušteni promjer je 181,5 mm.