Uređaj motora automobila

Automobili su opremljeni dvocilindričnim četverotaktnim karburatorskim motorima modela 1111 i 11113 s različitim veličinama cilindara. Imaju linijski raspored cilindara i bregaste osovine smještene na glavi motora.

Ova dva unificirana motora s radnim obujmom od 649 i 750 cm³ razlikuju se po klipovima i bloku cilindra (različiti promjeri ulaznih otvora i ventila), brtva glave motora (različiti promjeri provrta za cilindre) i karburatorima (razne kalibracijske podatke). Osim toga, postoje razlike u veličini balansnih masa zamašnjaka, pogonske remenice generatora i balansnih osovina.

Motori s omjerom kompresije 9,9 rade na motornom benzinu AI-93 s oktanskim brojem od najmanje 93 prema istraživačkoj metodi.

Visoka snaga i ekonomski pokazatelji motora postižu se upotrebom kompaktne komore za izgaranje, dvokomornog rasplinjača, odabirom podešavanja sustava snage i paljenja, odabirom oblika ulaznih i izlaznih kanala, vremena ventila i smanjenje mehaničkih gubitaka u motoru kao cjelini.

Cilindri motora kombinirani su s gornjim dijelom kućišta radilice i čine jedan odljevak - blok cilindra. Ovim rasporedom osigurava se čvrstoća konstrukcije, njezina krutost, kompaktnost, pouzdanost, a smanjuje se i masa motora.

Radilica je postavljena na tri ležaja na dnu bloka cilindra. Prednji i stražnji krajevi koljenastog vratila zabrtvljeni su samosteznim gumenim brtvama.

Svaki cilindar motora ima jedan usisni i jedan ispušni ventil. Klipovi 25 imaju dva kompresiona prstena i jedan strugač ulja s oprugom. Klip je spojen s klipnjačom pomoću klipnjače utisnute u gornju glavu klipnjače.


Bregasto vratilo 12 postavljeno je na glavu cilindra i pogonjeno je s koljenastog vratila nazubljenim remenom 10. Prednost pogona je jednostavnost izvedbe i manja težina u usporedbi s drugim vrstama prijenosnika.

Za dvocilindrične motore (što su mod motori. 1111 i 11113) ravnoteža pokretnih masa koljenastog mehanizma je lošija u odnosu na četverocilindrične. Stoga je razina vibracija motora veća. Ako se ne poduzmu odgovarajuće mjere, te će vibracije imati negativan učinak i na karoseriju automobila i na putnike. Stoga, za smanjenje vibracija na motorima mod. 1111 i 11113 imaju dvije balansne osovine 31 na desnoj i lijevoj strani motora, koje pokreću zupčanici s koljenastog vratila. Ove osovine imaju neuravnotežene mase i, dok se okreću, kompenziraju inercijske sile od klipa i klipnjače. Osim toga, kako bi se smanjile vibracije na zamašnjaku 28 i remenici 5 pogona generatora, izrađuju se jednostrane plime. Kao rezultat takvih konstrukcijskih mjera, vibracije motora smanjene su na prihvatljivu razinu.

Budući da motori 1111 i 11113 imaju različite mase klipova, oni redom imaju različite neuravnoteženosti balansnih osovina, zamašnjaka i pogonske remenice generatora. Stoga na ovim dijelovima motora 11113 postoje oznake koje ih razlikuju. Na zamašnjaku se nalazi prstenasti utor promjera 135 mm sa strane pričvršćivanja na radilicu. Osovine za ravnotežu imaju prstenasti utor blizu površine za sjedenje za stražnji ležaj. Na stražnjoj strani pogonske remenice alternatora izrađen je prstenasti utor promjera 120 mm.

Blok motora

Cilindarski blok 1 je osnovni dio motora i služi za ugradnju i pričvršćivanje mehanizama, uređaja i pomoćnih agregata motora. Blok je izliven od posebnog niskolegiranog lijevanog željeza.

Kanali za rashladno sredstvo izvedeni su duž cijele visine cilindara, što poboljšava hlađenje klipova i klipnih prstenova i smanjuje deformaciju bloka od neravnomjernog zagrijavanja.

Da bi se povećala krutost, donja ravnina bloka spuštena je 53 mm ispod osi radilice. Cilindri bloka podijeljeni su po promjeru u pet klasa kroz 0,01 mm, označenih slovima A, B, C, D, E:

Klasa	Promjer cilindra motora 1111, mm	Promjer cilindra motora 11113, mm
A	76,000...76,010	82,000...82,010
U	76,010...76,020	82,010...82.020
S	76,020...76,030	82,020...82,030
D	76,030...76,040	82,030...82,040
E	76,040...76,050	82,040...82,050

Klasa cilindra naznačena je na donjoj ravnini bloka uz svaki cilindar.

Cilindar i klip koji se s njim spajaju moraju biti iste klase. Tijekom popravka, cilindri se mogu izbušiti i brusiti kako bi odgovarali povećanom promjeru klipa od 0,4 i 0,8 mm.

U donjem dijelu bloka cilindra nalaze se tri glavna ležajna nosača radilice s čelično-aluminijskim košuljicama tankih stijenki. Ležajevi imaju uklonjive poklopce 2, koji su pričvršćeni na blok samosigurnim vijcima. Rupe za ležajeve radilice u bloku cilindra strojno su obrađene zajedno s poklopcima, što osigurava visoku točnost, pravilan geometrijski oblik rupa i njihovo poravnanje.

Srednje glavne čahure ležaja izrađene su bez utora na unutarnjoj površini. Ljuske krajnjih glavnih ležajeva do 1997. bile su užljebljene na unutarnjoj površini (i gornji i donji). Od 1997. donje školjke krajnjih glavnih ležajeva ugrađuju se bez utora.


Kapice ležajeva nisu međusobno zamjenjive i imaju oznake na vanjskoj površini (vidi pogl. 9). Nosači ležaja i njihovi odgovarajući poklopci mjere se od prednjeg kraja bloka cilindra. Poklopci su smješteni tako da su oznake na strani instalacije generatora.

U srednjem nosaču nalaze se utičnice za ugradnju potisnih poluprstenova koji drže radilicu od aksijalnog kretanja. Vrijednost aksijalnog zazora treba biti 0,06...0,26 mm. Ako razmak prelazi najveći dopušteni (0,35 mm), potrebno je zamijeniti poluprstenove s onima za popravak, povećanim za 0,127 mm. Treba imati na umu da utori koji se nalaze na jednoj strani poluprstenova moraju biti okrenuti prema potisnim površinama koljenastog vratila.

Blok cilindra zatvoren je odozdo utisnutim čeličnim kućištem radilice 32. Kućište radilice ima pregradu za smirivanje ulja. Između korita ulja i bloka cilindra ugrađena je brtva od mješavine pluta i gume.

Sa stražnje strane, držač 30 stražnje uljne brtve pričvršćen je na blok cilindra. Držač, prethodno montiran s uljnom brtvom, postavlja se na blok cilindra s radilicom u njemu i zategnutim poklopcima glavnih ležajeva. Držač je pričvršćen na blok cilindra vijcima s opružnim podloškama.

Šupljina pumpe rashladnog sredstva nalazi se na prednjoj desnoj strani plašta bloka cilindra. Ispod njega je pričvršćen filter za ulje 8. Generator je ugrađen na lijevoj strani bloka cilindra. U donjem dijelu lijevo nalazi se ušica za montažu motora na nosač ovjesa.

U prednjem dijelu bloka cilindra ugrađena je uljna pumpa 3 kroz brtvu, u čijem je poklopcu smještena prednja uljna brtva 4 radilice.

Točan položaj uljne pumpe u odnosu na blok cilindra i koljenasto vratilo osiguravaju dva klina utisnuta u kućište pumpe, koji pristaju u odgovarajuće rupe u bloku cilindra.

Poklopci 9 i 14 pričvršćeni su na prednji kraj bloka cilindra, tvoreći šupljinu za razvodni remen 10.

Kućište kvačila je pričvršćeno na stražnji kraj bloka cilindra. Točan položaj kućišta radilice u odnosu na blok cilindra i poravnanje radilice i ulaznog vratila mjenjača osiguravaju dvije čahure za centriranje utisnute u blok cilindra.

Glava cilindra

Glava cilindra 22 izlivena je od aluminijske legure i ima klinastu komoru za izgaranje. U glavu su utisnute vodilice i sjedišta ventila od lijevanog željeza. Sjedište usisnog ventila je veće od sjedišta ispušnog ventila. Sjedala, prethodno ohlađena u tekućem dušiku, umetnuta su u sjedišta grijane glave cilindra. To osigurava sigurno i čvrsto prianjanje sjedala u glavu. Lica sjedala su brušena nakon što su ugrađena u glavu, koncentrično s rupama u vodilicama ventila. Između glave i bloka cilindra ugrađena je posebna neskupljajuća brtva na metalnom okviru.

Glava je centrirana na blok cilindra s dvije čahure i pričvršćena je na njega sa šest vijaka. Kako bi se ujednačeno stisnula cijela površina brtve bloka, kako bi se osiguralo pouzdano brtvljenje i izbjeglo zatezanje vijaka tijekom naknadnog održavanja vozila, vijci glave cilindra se zatežu ravnomjerno bez trzaja u četiri koraka i u strogo definiranom (prikazano na listu 10) sekvence:

• tehnika 1 - zategnite vijke momentom od 2 kgf·m;
• tehnika 2 - zategnite vijke momentom od 7,08... 8,74 kgf·m;
• prijem 3 - okrenite vijke za 90°;
• prijem 4 - ponovno zategnite sve vijke za 90°.

U gornjem dijelu glave cilindra nalaze se tri ležaja za rukavce bregastog vratila 12. Ležajevi su razdvojeni. Gornja polovica se nalazi u kućištu ležaja 15, a donja polovica je u glavi cilindra. Pričvrsne čahure kućišta ležaja bregastog vratila nalaze se na pričvrsnim vijcima kućišta. Provrti ležaja strojno su obrađeni zajedno s kućištem ležaja i stoga se glava cilindra može zamijeniti samo zajedno s kućištem ležaja.

Brtvilo tipa KLT-75T nanosi se na površine glave cilindra koje se spajaju s kućištem ležaja u području krajnjih ležajeva bregastog vratila.

Postavite kućište ležaja i zategnite matice njegovog pričvršćivanja u dva koraka:

• 1. prijem - prethodno zategnite matice redoslijedom navedenim na listu 10 dok površine kućišta ležaja ne dodirnu glavu cilindra. Čahure za montažu kućišta moraju slobodno ulaziti u svoje utičnice;
• 2. prijem - konačno zategnite matice zakretnim momentom od 2,2 kgf·m istim slijedom.

U gornjem dijelu glave nalaze se četiri utičnice promjera 35,320... 36,345 mm za podizače ventila.

Odozgo je glava cilindra zatvorena poklopcem od lijevanog aluminija 16 s brtvom.

Kućište pomoćnih jedinica 19 pričvršćeno je na stražnji kraj glave cilindra.

Sklop motora sa spojkom i mjenjačem čini pogonsku jedinicu, koja je postavljena na podokvir automobila na tri elastična nosača. Nosači percipiraju i masu agregata i opterećenja koja se javljaju kada automobil krene, ubrzava i koči. Nosači smanjuju vibracije karoserije tijekom rada motora, osiguravaju minimalne vibracije motora, a također štite motor od udarnih opterećenja kada se vozilo kreće po neravnim cestama. Položaj oslonaca, uzimajući u obzir težište motora i agregata, pomaže u smanjenju prijenosa vibracija na tijelo. Dizajn nosača motora eliminira mogućnost izravnog kontakta dijelova motora s tijelom, što značajno smanjuje prijenos buke i udaraca motora koji radi unutar tijela.

Razvod ventila

U jednom radnom ciklusu u cilindru motora odvijaju se četiri ciklusa: usis zapaljive smjese, kompresija, radni takt i ispušni plinovi. Ovi se ciklusi provode u dva okretaja koljenastog vratila.

Usisni ventil počinje se otvarati prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku (V. m. t.), tj. u položaju klipa koji odgovara 26°rotacije koljenastog vratila do c. m. t. Ovo je neophodno kako bi ventil bio potpuno otvoren (kada se klip spusti u taktu usisa zapaljive smjese) a što više svježe gorive smjese ulazilo bi kroz potpuno otvoreni ulaz.

Usisni ventil se zatvara nakon što klip prijeđe donju mrtvu točku (n. m. t.), tj. u položaju koji odgovara 60°rotacije koljenastog vratila nakon n. m. t. Zbog inercijskog tlaka mlaza zapaljive smjese koja se usisa, ona nastavlja teći u cilindar kada se klip već počeo pomicati prema gore i tako je osigurano najbolje punjenje cilindra. Dakle, usis se praktički odvija u vremenu koje odgovara zakretu koljenastog vratila za 266°.

Ispušni ventil počinje se otvarati i prije punog završetka radnog hoda, prije nego što se klip približi n. m.t., tj. u položaju koji odgovara rotaciji koljenastog vratila za 50°BC. m. t. U ovom trenutku tlak u cilindru je još prilično visok i plinovi počinju intenzivno istjecati iz cilindra, zbog čega im tlak i temperatura brzo padaju. To uvelike smanjuje rad motora potreban za ispuštanje plinova i sprječava pregrijavanje motora.

Otpuštanje se nastavlja nakon što je klip prošao. m.t., tj. kada se radilica okrene za 22°nakon c. m. t. Dakle, ciklus otpuštanja je 252°.

Iz vremenskog dijagrama ventila se vidi da postoji takav trenutak (48°okret radilice cca. m. t.), kada su oba ventila otvorena u isto vrijeme - ulazni i izlazni, tj. ispušni i usisni takt se izvode s preklapajućim ventilima. Zbog kratkog vremenskog intervala i niskih padova tlaka, preklapanje ventila ne dovodi do prodora ispušnih plinova u usisnu cijev, već, naprotiv, podtlak u cilindru zbog tromosti toka ispušnih plinova. uzrokuje usisavanje zapaljive smjese u cilindar i time poboljšava njegovo punjenje.

Opisano upravljanje ventilom odvija se s razmakom A između bregaste osovine i podizača ventila na hladnom motoru.

Kako bi se osiguralo da su vremena otvaranja i zatvaranja ventila usklađena s odgovarajućim položajima klipa određenim kutovima rotacije koljenastog vratila (tj. osigurati ispravnu ugradnju razvoda ventila), postoje oznake na dijelovima motora (vidi pogl. 10):

• a - na remenici zupčanika pogona radilice;
• b - na poklopcu pumpe za ulje;
• c - na pogonskoj remenici generatora;
• d i e - na prednjem poklopcu zupčastog remena;
• e - na stražnjem poklopcu zupčastog remena;
• g - na remenici bregastog vratila.

Ako je podešavanje ventila ispravno, tada kada je klip prvog cilindra u c. m.t. na kraju takta kompresije, oznaka e na stražnjem poklopcu zupčastog remena mora odgovarati oznaci w na remenici bregastog vratila, a oznaka a na remenici pogonskog zupčanika radilice mora odgovarati oznaci 6 na poklopcu pumpe za ulje.

Kada je pogonska šupljina bregastog vratila zatvorena prednjim poklopcem, položaj koljenastog vratila može se odrediti prema oznakama c i e na pogonskoj remenici alternatora i prednjem poklopcu razvodnog remena. S položajem klipova u m.t. oznaka in na pogonskoj remenici alternatora mora odgovarati oznaci d na poklopcu pogona bregastog vratila.

Ako se oznake podudaraju, napetost remena i zazori A u mehanizmu ventila su podešeni.

Razmak A između bregastog vratila i podložaka na hladnom motoru trebao bi biti 0,15... 0,25 mm za usisne ventile i 0,3... 0,4 mm za ispušne ventile. Razmak se postavlja odabirom debljine podloška 27.

Rezervni dijelovi se isporučuju s podmetačima debljine od 3 do 4,5 mm u razmacima od svakih 0,05 mm. Debljina podloška označena je na donjoj površini elektrografom.

Ako se razmaci razlikuju od navedenih vrijednosti, tada je vremenski dijagram ventila iskrivljen: s povećanim razmakom ventili se otvaraju s odgodom i zatvaraju unaprijed, a s nedovoljnim razmakom otvaraju se naprijed i zatvaraju s odgodom. Ako nema zazora, ventili ostaju cijelo vrijeme malo odškrinuti, što drastično smanjuje vijek trajanja ventila i sjedišta.

Razmaci između ekscentra i podložaka potiskivača postavljeni su s poklopcem 9 glave cilindra i prednjim zaštitnim poklopcem zupčastog remena, a svjećice su okrenute i bez ulja u uljnim kupkama glave cilindra u slijedeći redoslijed.

Radilica se okreće u smjeru kazaljke na satu dok se oznake poravnanja na remenici bregastog vratila i stražnjem poklopcu zupčastog remena ne poravnaju, a zatim se okreće za još 40... 50° (2,5... 3 zuba na remenici bregastog vratila). U ovom slučaju, u prvom cilindru - faza izgaranja. Radilicu treba okretati pomoću vijka koji pričvršćuje pogonsku remenicu alternatora.

Sa setom sondi provjerite zazor na 1. bregastom vratilu. Ako se razmak razlikuje od norme, tada se pomoću uređaja potiskivač ventila utapa i fiksira u donjem položaju. Mikrometrom izmjerite debljinu uklonjene podloške. Zatim odredite debljinu nove podloške prema formuli: H = B + (A - C), gdje je H debljina nove podloške; A - izmjereni razmak; B je debljina uklonjene podloške; C je nominalni razmak.

Primjer

Recimo A \u003d 0,26 mm; B = 3,75 mm; C = 0,2 mm (za usisni ventil). Zatim: H = 3,75 + (0,26 — 0,2) = 3,81 mm. Unutar tolerancije zazora od±0,05 mm prihvaćamo debljinu nove podloške od 3,8 mm.

Nova podloška za podešavanje postavlja se u podizač ventila, držač se uklanja i ponovno se provjerava zazor. Ako je pravilno podešena, tada bi sonda debljine 0,2 ili 0,35 mm trebala izaći uz lagano uštipnuće. Uzastopnim okretanjem radilice za pola kruga, što odgovara okretanju oznake na remenici bregastog vratila za 90°, podesite zazore za preostale ventile, prema redoslijedu navedenom u tablici:



Brojevi brijega se redom broje od remenice bregastog vratila.

Redoslijed rada motora

Za neometan rad motora i smanjenje neravnomjernih opterećenja na radilici, radni procesi u različitim cilindrima moraju se odvijati u određenom slijedu. Redoslijed izmjene istih ciklusa u različitim cilindrima motora naziva se redoslijed njegovog rada.

Redoslijed rada cilindara motora ovisi o položaju rukavaca radilice i bregastog vratila. Redoslijed izmjene taktova u cilindrima motora, koji teče za dva potpuna okretaja koljenastog vratila, prikazan je u tablici:



Kada se u prvom cilindru klip pomiče prema dolje u rasponu od 0°do 180°zakreta koljenastog vratila, dolazi do izgaranja i širenja plinova. Tijekom ekspanzije plinovi vrše koristan rad, pa se taj ciklus naziva radni takt. U drugom cilindru, koji zaostaje za prvim za 360°, klip se pomiče prema dolje i upušta se zapaljiva smjesa.

Slično tome, u rasponu od 180°do 360°rotacije prve radilice dolazi do kompresije u drugom cilindru, a ispuha u prvom itd.

Prilikom razvoja obitelji motora i njihovih sustava za novi model, dizajner si je postavio tri glavna zadatka: smanjenje težine i dimenzija, smanjenje potrošnje goriva i ispunjavanje niza zahtjeva za zaštitu okoliša. Smanjenje težine i dimenzija osigurano je kompaktnim dizajnom mehanizama i sustava motora. Poboljšanje učinkovitosti motora postiže se organizacijom radnog procesa na visokoj (9,9) omjer kompresije i druge mjere o kojima je prethodno bilo riječi. Dizajn motora i njegovih sustava osigurava ispunjavanje zahtjeva za toksičnošću ispušnih plinova.

Smanjeni zazori između klipa i cilindra, u ležajevima koljenastog vratila, kao i izvedba pogona ventila s minimalnim zazorima između potiskivača i njihovih vodilica u glavi motora, bolja ravnoteža koljenastog vratila, te uvođenje balansnih vratila doprinijeli su rješenje problema smanjenja buke.

Prijenos vibracija i buke također je smanjen zbog činjenice da je pričvršćenje aluminijskog poklopca glave cilindra izolirano od vibracija, na gumenim čahurama.