Uređaj za prednji ovjes

Prednji ovjes nezavisan, tip «svijeća za ljuljanje» (McPherson), agregiran zajedno s pogonskom jedinicom i upravljačem na podokviru. Ovjes je kompaktan i jednostavan, dobro se slaže s upravljačem s letvom i zupčanikom i poprečnim pogonskim sklopom.

Raspored prednjeg ovjesa i specifičan dizajn niza njegovih jedinica stvaraju negativnu kotrljajuću ramu kada se točka sjecišta osi okretanja kotača s podlogom nalazi izvan vanjskog dijela traga vozila. Negativno rame kotura stvara uvjete za korištenje dijagonalnog pogona kočionih mehanizama kotača, pri čemu je vjerojatnost klizanja vozila tijekom kočenja praktički isključena. Ovo poboljšava sigurnost vožnje.

Prednji ovjes je veza između tijela i prednjih kotača. Preko elemenata prednjeg ovjesa sile koje djeluju na kotače prenose se na tijelo. Komponente uključene u prednji ovjes ublažavaju dinamička opterećenja, smanjuju vibracije karoserije, osiguravaju dobru stabilnost i glatkoću automobila.

Podsklop, koji uključuje pogonsku jedinicu s pogonom na kotačima, kočnice na prednjim kotačima, upravljački mehanizam i prednji ovjes, prethodno podešen na posebnom uređaju, montira se odozdo prilikom sastavljanja automobila na transportnoj traci.

Sklop podokvira s montiranim jedinicama i sklopovima pričvršćen je na tijelo u četiri točke vijcima s potpornim podloškama 19 kroz gumene čahure 18. Vijci za pričvršćivanje podokvira omotani su zavarenim maticama 20 i čahurama 48 tijela.

Podokvir se sastoji od dva uzdužna nosača 7 i prednjeg poprečnog nosača 13 izrađenog od cijevi. Međusobno su spojeni: desna poluga i poprečni nosač zavarivanjem, lijevi poluga i poprečni nosač - vijcima 12. Nosač 5 pričvršćen je vijcima na stražnju stranu bočnih elemenata (vidi pogl. 26) upravljački mehanizam. Vijčani spoj lijevog bočnog nosača s poprečnim nosačem 13 (vidi pogl. 23) i nosač upravljača 5 (vidi pogl. 26) omogućuje vam uklanjanje mjenjača iz automobila bez uklanjanja cijelog podokvira s jedinicama i sklopovima instaliranim na njemu.


Na poluge podokvira zavareni su: nosači 11 za pričvršćivanje šipke stabilizatora 9, nosači 8 za pričvršćivanje krakova ovjesa, nosači 5 za pričvršćivanje nosača 4 i nosači za pričvršćivanje pogonske jedinice. Ušice 6 zavarene su na krajevima poprečnog nosača 13 i na stražnjoj strani poluga za pričvršćivanje podokvira na tijelo.

Ovjes se sastoji od naprave za vođenje, elastičnih i prigušnih elemenata.

Vodilica ovjesa određuje prirodu kretanja kotača u odnosu na tijelo, a također prenosi sile i momente s kotača na tijelo. Uređaj za vođenje uključuje donji krak 2 s produžetkom 4, teleskopski podupirač 15 i zglob 36 koji međusobno povezuju podupirač i polugu. Uređaj za vođenje također uključuje šipku 9 stabilizatorske poluge.

Donji krak ovjesa u obliku slova V formiran je poprečnim kovanim krakom 2 i produžetkom 4 od šipke usmjerene unatrag. Nastavak je spojen s poprečnom polugom vijkom u jednom položaju, u kojem je oznaka A (rub) rastegnut prema gore. Drugi kraj produžetka spojen je s prednjim nosačem 5 podokvira pomoću dviju matica i gumenih jastučića 45 s potisnim podloškama 19. Pomicanjem produžetka, koje se izvodi zavrtanjem ili preklapanjem matica njegovog pričvršćivanja, uzdužni nagib se može promijeniti. osi rotacije je regulirana.

Kada se ovjes pomiče, poluga 2 se okreće unutar elastične deformacije gumeno-metalnog zgloba 44 i gumenih jastučića 45. U ovom slučaju, okretanje gumeno-metalnog zgloba u ležištu poluge ili njegovih čahura relativno jedno prema drugom nije dozvoljeno.


Teleskopski nosač 15 ovjesa je dvocijevni, dvostrukog djelovanja, s promjenjivim protokom tekućine. Teleskopski nosač objedinjuje funkcije nosača i uređaja za vođenje, kao i prigušnog elementa u jednoj cjelini.

Gornji dio nosača 15 fiksiran je u nosaču 21 blatobrana karoserije s dvije samosiguravajuće matice kroz visoko elastični nosač 22. Dizajn gornjeg nosača omogućuje «ljuljajući se» nosače tijekom njegovog teleskopiranja i dobro prigušivanje visokofrekventnih vibracija koje gume prenose na karoseriju. Rotacija stalka pri okretanju kotača osigurava klizni ležaj (poz. 26, 29), nalazi se u gornjem nosaču 22.

Donji dio zupčaste letve 15 povezan je s zglobom upravljača 36 pomoću priključnog nosača 34 s ekscentričnim uređajem za podešavanje nagiba prednjih kotača.

Na teleskopskom nosaču ugrađeni su: spiralna opruga 14, pufer od poliuretanske pjene 30 takt kompresije (elastični ovjesni elementi) i sklop gornjeg nosača s kliznim ležajem i pričvrsnim vijcima. Opruga ovjesa postavljena je između gornje 28 i donje 32 potporne čašice. Donja čašica 32 je zavarena na amortizer, gornja 28 je pričvršćena zajedno s osloncem na šipku amortizera. Odbojnik takta kompresije 30 ugrađen je na sklop šipke sa zaštitnim poklopcem 31, koji štiti šipku od mehaničkih oštećenja.

Opruga 14 izrađena je od posebnog opružnog čelika i ovisno o duljini pod kontrolnim opterećenjem podijeljena je u dvije klase: A i B. Opruge klase A označene su žutom bojom na vanjskoj strani srednjih svitaka, a klasa B je zelena..


Odbojnik takta kompresije 30 ograničava takt kompresije ovjesa. U trenutku ograničenja, nosač odbojnika pritisnut na tijelo teleskopskog nosača naliježe na njega. Odbojnik je izrađen od finog mrežastog poliuretana, na vanjskoj površini ima dva prstenasta utora koji određuju mjesto deformacije odbojnika. Polietilensko zaštitno kućište 31 ulazi u treći donji prstenasti utor.

Gornji nosač osigurava elastičnu vezu stalka s tijelom i jedna je od točaka u odnosu na koju se osovina kotača okreće. Nosač se sastoji od tijela 22, na čiju je površinu vulkanizirana gumena čahura 23. Dva vijka za pričvršćivanje gornjeg nosača su utisnuta u tijelo nosača i zatim zavarena. Gumeni dio kućišta nosača stegnut je na šipku pomoću matice između donje 25 i gornje 24 stezaljke nosača.

Klizni ležaj se sastoji od plastične čahure 29, na čijem se gornjem kraju nalazi sloj teflonske tkanine, i potisne pločice 26 koja je uz tu tkaninu. Čahura ležaja ugrađena je u gornju opružnu čašicu. Kontaktna površina kliznog para zaštićena je od prljavštine gumenim brtvenim prstenom 27 postavljenim između potisne pločice ležaja i potporne čašice opruge.

Unatoč kratkoj bazi automobila, za prigušivanje bočnih valjaka koristi se šipka protiv prevrtanja. Izrađen je u obliku šipke 9, koja je pričvršćena na nosače 11 podokvira sa stezaljkama 10 s gumenim jastucima 16. Krajevi šipke kroz kratke nosače 3 spojeni su na ovjesne ruke 2. Glave podupirača su utisnute: u gornju glavu - gumena čahura 48, u donju - gumeno-metalni zglob 47. Stabilizatorska šipka prolazi kroz gornju glavu podupirača, a donja glava je pričvršćena vijcima poluga ovjesa 2.

Donji kraj poluge ovjesa spojen je kuglastim zglobom 1 s zglobom upravljača 36. Zatik 43 kuglastog zgloba ulazi u konusnu rupu poluge 2 i pričvršćen je samosigurnosnom maticom.

Kuglasti zglob sastoji se od jednodijelnog kućišta u kojem je ležaj 41, izrađen od teflonske tkanine niskog trenja, ispunjen posebnom smolom. Pokriva kuglastu glavu klina 43. Unutarnja šupljina šarke zapečaćena je zaštitnim ojačanim poklopcem 42. Prilikom sastavljanja šarke, mazivo ShRB-4 stavlja se u poklopac, dizajnirano za cijeli vijek trajanja automobila, pod uvjetom da je zaštitni poklopac zapečaćen. Kućište šarke pričvršćeno je odozdo s dva vijka na zglob upravljača.

Gornji dio zgloba upravljača pričvršćen je na nosač teleskopskog amortizera s dva vijka 35. Gornji vijak ima ekscentar 33, koji se naslanja na prirubnicu obraza nosača, a cilindrični dio vijka prolazi kroz ovalnu rupu nosač i cilindrični otvor zgloba upravljača. Ovaj nosač omogućuje pomicanje zgloba upravljača u odnosu na nosač amortizera kada se gornji vijak okrene, što vam omogućuje podešavanje nagiba prednjih kotača.

U šupljini zgloba upravljača ugrađen je dvoredni kuglični ležaj 40 zatvorenog tipa s «vječno podmazivanje». Učvršćen je u rukavcu upravljača pomoću dva pričvrsna prstena. Glavčina 39 prednjeg kotača rotira na ovom ležaju, koji je spojen klinom na dršku kućišta šarke pogona kotača. Glavčina je pričvršćena na dršku pomoću matice, ispod koje je ugrađena potisna pločica. Izvana je šupljina glavčine zatvorena poklopcem. S unutarnje strane, šupljina zgloba upravljača zaštićena je od onečišćenja prstenom koji odbija prljavštinu 38., koji ulazi u prstenasti utor šake, tvoreći labirintsku brtvu. Kočioni disk 37 pričvršćen je na prirubnicu glavčine kotača s dva vijka.

Tijekom takta kompresije, kada se kotač vozila pomiče prema gore, opruga ovjesa 14 je komprimirana teleskopskim podupiračem. Donji krak 2 ovjesa, zajedno s produžetkom 4, okreće se u svojim šarkama. Time se mijenja kut nagiba teleskopskog podupirača, a istovremeno se aktivira hidraulički element podupirača koji apsorbira energiju vibracija. Odbojnik takta kompresije 30 tada počinje djelovati, naliježući na oslonac amortizera.

Tijekom povratne sile opruge 14, kotač automobila se pomiče prema dolje, podupirač ovjesa se rasteže i istodobno se mijenja njegov kut nagiba. Kada se zupčanik rasteže, aktivira se i hidraulički element zupčanika. «ljuljajući se» stalak tijekom njegovog teleskopiranja nastaje zbog deformacije gumenog dijela 23 gornjeg nosača. Kada se poluga ovjesa pomiče, dolazi do uvijanja (odmotavanje) šipka 9 stabilizator, radi kao torzijska poluga. Šipka stvara najveći otpor u smjeru kotrljanja tijela, čime se smanjuje njen nagib.

Stabilnost vozila, istrošenost prednjih guma i potrošnja goriva uvelike ovise o položaju prednjih kotača. Postoje sljedeći kutovi poravnanja kotača.

Nagib je nagib kotača u okomitoj ravnini u odnosu na središnju liniju automobila. Nagib može biti pozitivan ako su kotači nagnuti prema van ili negativan ako su kotači nagnuti prema unutra. Kut nagiba uglavnom utječe na ujednačenost trošenja gaznog sloja prednje gume. Kada se slomi, dolazi do povećanog trošenja unutarnjih ili vanjskih tragova gaznoga sloja. Nagib se podešava gornjim vijkom 35 s olabavljenim maticama vijaka zgloba upravljača.

Toe-in je položaj prednjih kotača kada je razmak između unutarnjih rubova naplataka kotača manji sprijeda nego straga. Udaljenost se mjeri na razini osovine kotača. Normalno poravnanje kotača poboljšava stabilnost vozila i smanjuje trošenje guma. Konvergencija se regulira promjenom duljine šipki upravljača. U automobilu s pogonom na prednjim kotačima, ulazak je blizu nule, jer vučne sile koje se primjenjuju na kotače imaju tendenciju dovesti kotače ispred.

Kut uzdužnog nagiba osi rotacije. Osovina oko koje se kotač okreće ima takav nagib da je gornji dio osovine nagnut unatrag. Takav kut nagiba osi naziva se pozitivnim, za razliku od negativnog, u kojem je gornji dio osi nagnut prema naprijed. S pozitivnom vrijednošću kuta poboljšava se samopovratak kotača u srednji položaj nakon zavoja, s negativnom vrijednošću se pogoršava. Kut uzdužnog nagiba osi rotacije reguliran je upornim maticama 4 pri čemu je matica koja pričvršćuje uteg na donju polugu ovjesa otpuštena. Da bi se smanjio kut uzdužnog nagiba, matice su pričvršćene na nastavak i. naprotiv, za povećanje kuta - smotajte se.

Za novo, uhodano vozilo u stanju pločnika i s punim opterećenjem od 225 kgf, koje je raspoređeno na 75 kgf na dva prednja sjedala i 75 kgf u sredini stražnjeg sjedala, poravnanje kotača mora imati sljedeće vrijednosti:

• nagib — 0°±30
• konvergencija — 0±1 mm
• uzdužni kut nagiba osi — 2°±30