Pogonski uređaj spojke

Kvačilo se otpušta mehaničkim pogonom, u kojem nema razmaka između ležaja za otpuštanje kvačila i latica tlačne opruge, tj. papučica kvačila nema slobodni kod. Također nema fiksnog položaja pedale, budući da nema graničnika koji ograničava kretanje pedale prema gore. Glavni parametar koji određuje normalan rad pogona kvačila je radni hod papučice, koji bi trebao biti jednak 105... 115 mm. Kada je obloga diska spojke istrošena, hod papučice se povećava, au određenom trenutku (s hodom od 140 mm i više) postaje potrebno prilagoditi pogon spojke.


Pogon kvačila je sajla, sastoji se od papučice 7, sklopa sajle 10 i vilice 20 koja djeluje na kvačilo ležaja otpuštanja kvačila.

Papučica kvačila je obješena na osovinu 6 zajedničku s papučicom kočnice 5 u nosaču 1. Nosač za papučice kvačila i kočnice pričvršćen je na štit 27 prednjeg kraja tijela. Vakuumski pojačivač 28 pričvršćen je na ploču nosača sa strane odjeljka motora, zajedno s glavnim cilindrom 29 kočionog pogona. Odozdo, na nosač papučice, u putničkom prostoru, nosač osovine stupa upravljača pričvršćen je na četiri točke.

Papučica kvačila 7 s glavčinom je stegnuta između obraza nosača i podloške osovine 6 pedala. U glavčinu pedale ugrađene su plastične čahure 30 koje su podmazane tijekom montaže mašću Litop-24. Tijekom rada automobila, čahure ne trebaju dodatno podmazivanje. Papučica kočnice postavljena je na osovinu između obraza nosača i odstojne plastične čahure 31. Os papučica u nosaču pričvršćena je kopčom za zaključavanje.

Gornji vrh 9 sajle povezan je kroz plastičnu čahuru 32 s prstom papučice kvačila i fiksiran je s držačem za zaključavanje 8, a donji vrh 17 sajle povezan je preko uzice 18 na vilicu za otpuštanje kvačila 20. Povodac, uz moguće pomicanje vrha sajle, drži se na vilici pomoću žičanog držača 19. Trasa sajle u motornom prostoru određena je njezinom školjkom 12, gornjim vrhom 11, koji je fiksiran kroz brtva na prednjem kraju tijela, a donji vrh 15 ljuske ugrađen je u gnijezdo poklopca plime 16 zupčanika kutije zajedno s čahurama za prigušivanje 25 i odstojnika 26 i pričvršćen kroz potisne podloške 24 s maticom. Kako bi se zaštitila unutarnja šupljina školjke od kontaminacije, vrhovi su opremljeni zaštitnim kapama 23. Dodatno, školjka kabela pričvršćena je na blatobran 13 tijela plastičnim držačem 14.


Ležaj 12 (vidi pogl. 17) kuglica za otpuštanje spojke, samopodešavajuća, sa zaštitnim podloškama. Ugrađuje se s malim radijalnim zazorom na spojnicu 13 i u sjedište metalne prirubnice 19. Ležaj je na prirubnicu pritisnut valovitom opružnom podloškom u čiji utor ulaze spojne antene koje se zatim savijaju. Ova veza omogućuje «plivati», tj. samoporavnati ležaj na spojnici, čime se povećava trajnost kontaktnog para: ležaj i tlačna opruga. Unutarnji prsten ležaja je širi od vanjskog, stalno je pritisnut na latice tlačne opruge i iz tog kontakta rotira zajedno s vodećim dijelom kvačila. Spojka 13 ležaja za otpuštanje spojke nalazi se na čahuri za vođenje 20, koja je svojom prirubnicom pričvršćena na kućište spojke. Vilica za otpuštanje kvačila 14 izrađena je od čelika i ima kutijasti presjek. U vilicu je utisnuto polukuglasto ležište, kojim se ona oslanja na kuglični ležaj 16. Vilica je pritisnuta na svoj nosač pomoću žičane opruge 15 pričvršćene na vilicu. Unutarnji kraj vilice ulazi u utor prirubnice ležaja za otpuštanje kvačila, a vanjski kraj je spojen uzicom na sajlu.

Unatoč stalnom prednaprezanju ležaja na laticama tlačne opruge, njegova se izvedba održava tijekom cijele vožnje do remonta. To je osigurano poboljšanim brtvljenjem ležaja i odsutnošću dinamičkih opterećenja na ležaju kada se kvačilo otpusti. Potonje je tipično u pogonima gdje postoji razmak između ležaja i latica tlačne opruge, kada u trenutku otpuštanja kvačila ležaj doživljava naglo rastuća opterećenja

Rad kvačila

Kvačilo trajno zatvorenog tipa. tj. stalno uključen U ovom položaju pogonski disk 4 (vidi pogl. 17) pod silom tlačne opruge 7 stegnuta je između površina zamašnjaka 2 i tlačne ploče 6. Zbog sila trenja između površina diskova, okretni moment sa zamašnjaka i tlačne ploče prenosi se na gonjeni disk. a kroz dijelove amortizera do glavčine 24 gonjenog diska i do ulaznog vratila 22 mjenjača. Dakle, kada motor radi i papučica kvačila je otpuštena, dijelovi pogonskog i pogonjenog dijela kvačila se okreću kao jedan. A ako je u mjenjaču uključen stupanj prijenosa, okretni moment iz motora prenosit će se na pogonske kotače automobila.


Za isključivanje kvačila, vozač pritisne papučicu 7 (vidi pogl. 18) kvačilo. Okrećući os 6, ona gornjim ramenom povlači kabel 10 kroz prst i istovremeno rasteže oprugu za uvlačenje 3. Krećući se u ljusci, kabel okreće utikač 14 na kugličnom ležaju (vidi pogl. 17) isključivanje kvačila. Unutarnji krak vilice pomiče kvačilo 13 s ležajem za otpuštanje kvačila 12 duž rukavca za vođenje prema zamašnjaku. Sila pritiska na latice tlačne opruge se povećava, a opruga 7, savijajući se na potpornim prstenovima 8, prestaje pritiskati tlačni disk 6. Pogonski disk 4 se oslobađa, sile trenja između diskova nestaju, a zakretni moment više se ne prenosi na prijenosne jedinice. U ovom trenutku moguće je lagano mijenjanje brzina, nakon čega vozač lagano otpušta papučicu spojke kako bi spriječio naglo povećanje opterećenja na dijelovima prijenosa. Time se sprječava prijevremeno trošenje, posebno diskova spojke i zupčanika.

Kada se papučica otpusti, vraća se u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge. Zajedno s njim, vilica s kvačilom ležaja otpuštanja kvačila nalazi se u svom izvornom položaju. Tlačna opruga, poprimajući svoj izvorni oblik, pomiče tlačnu ploču prema zamašnjaku. Kada lagano pritisnete pogonski disk, njegova valovita površina postupno postaje ravna, dopuštajući da disk prvo sklizne, uslijed čega se kvačilo glatko uključuje. U ovom slučaju, zakretni moment sa zamašnjaka 2 prenosi se na poklopac kvačila 5 i potisnu ploču 6 i zbog sila trenja na gonjeni disk 4, zatim od njega kroz dijelove amortizera do glavčine 24 gonjenog diska i kroz klinastu vezu s ulaznom osovinom 22 mjenjača.

Torzijske vibracije koljenastog vratila motora apsorbiraju tarni element prigušivača i njegovih šest opruga. Kada se vrijednost zakretnog momenta promijeni, pogonski disk 4, zajedno s prigušnim pločama 26 i 34, pomiče se u odnosu na glavčinu 24. U tom slučaju dolazi do trenja između površina glavčine, tarnog prstena 31 i potpornog prstena 33, a prigušne opruge 25 su komprimirane, apsorbirajući torzijske vibracije. Zbog toga će se promjenjivi zakretni moment lakše prenijeti na glavčinu diska, a opterećenje na klinastoj vezi glavčine i ulaznog vratila također će se ravnomjerno prenijeti. Hod kompresije prigušnih opruga ovisi o količini prenesenog momenta. Rotacija pogonskog diska s prigušnim pločama u odnosu na glavčinu ograničena je zaustavljanjem zakovica 30 u potkovastim izrezima glavčine, nakon čega prestaje kompresija opruga.

Zbog istrošenosti lamela spojke postupno se povećava hod papučice, odnosno pedala se podiže, budući da njen uspon nije ničim ograničen. Time se mijenjaju razine papučica spojke i kočnice. To otežava pedaliranje. Stoga, kada je hod papučice kvačila 115 mm ili više, treba ga podesiti maticom 21 (vidi pogl. 18), čiji je položaj fiksiran sigurnosnom maticom 22. Postupak podešavanja je sljedeći:

• otpuštanjem sigurnosne matice 22, okretanjem matice za podešavanje 21 postavite hod papučice spojke na 105... 115 mm;
• najmanje tri puta pritisnite papučicu spojke sve do podne prostirke i provjerite hod papučice;
• ako je potrebno, podesite hod pedale pomoću matice 21;
• bez mijenjanja položaja papučice, zategnite sigurnosnu maticu 22 momentom od 1,5... 2,0 kgf·m.