Az ajtókárpit PVC fóliából készül, amelyet dielektromos hegesztéssel hegesztenek egy 2,5 mm vastag farostlemezre. A fólia és a panel közé szintetikus gyapjúréteget helyezünk, hogy dekoratív mintát kapjunk. A kárpit dekoratív rátétekkel van ellátva, felső része az ajtóhoz szegecselt rozsdamentes acél tartóval, a kerület más részein elasztikus műanyag tartókkal van rögzítve.
A 2102-es és 21021-es autók hasonló kialakítása a csomagtérajtó kárpitozásával és az oldalfalak hátsó kárpitozásával rendelkezik.
Ajtónyitás-korlátozók
Ne engedje, amikor kinyitja az ajtó végének felépítményét a karosszériaoszlopban. A határolók rugóhuzalból készülnek. A hajlított végek a testoszlophoz hegesztett fűzőlyukba illeszkednek. A határoló az ajtó belsejébe kerül, és lefedi a műanyag görgőt. Amikor az ajtót meghibásodásig kinyitják, a görgő kifeszíti a határoló ágait, és belép a kiterjesztett részbe, korlátozva az ajtó nyitását és nyitott helyzetben tartja.
Ajtóablakok
Kábel, három anyával az ajtó belső paneljére szerelve. A kábel három görgőt takar 1, 4, 10 (rizs. 193) és a dobszerkezetre van feltekerve 5. A dob fogaskereke a meghajtó fogaskerékkel kapcsolódik. A kábelre gyakorolt hatást a 9 fogantyú továbbítja a hajtógörgőn, a rugósféken, a meghajtó fogaskereken, majd a dobbal együtt a hajtott fogaskereken keresztül. A rugós fék megakadályozza az üveg spontán lesüllyedését. Az üveg a 3 tartóban van rögzítve, amely viszont két csavarral 2 lappal van a 11 kábelhez rögzítve. Az ablakemelő 9 fogantyúja a hajtótengely hornyos végére van felszerelve. A 8-as rugó belép a görgő hornyába, és rögzíti az elektromos ablakemelő fogantyúját. A kábel megfeszítése a 10 feszítőgörgő elmozdulásával történik, amely az ajtó belső paneljére erősített csavarral van összeszerelve. A 9 fogantyú tengelye 6 tömítéssel van lezárva, amelyet 7 fedél zár le.
Ajtózár
Rotor fogai 2 (rizs. 194), a központi 13 görgőre szerelve az ajtó zárt állapotában belefutnak az 1 retesztest fogába, és a 16 racsnival elfordítják a görgőt. A külső hajtás 17 karjának kiemelkedése a rugó hatására, rögzíti a görgőt a rotorral a racsnis fogakkal. A racsnis fogak biztosítják a zár előzetes és teljes reteszelését.
A zár a 7-es gombbal zárható, így nem lehet kívülről bejutni az utastérbe. Amikor a gombot zárt ajtó mellett megnyomják, a 8 rúd elforgatja a 9 spirálrugóval ellátott 12 kart, amely egy kiemelkedéssel blokkolja a külső meghajtó 17 karját. A bezárt első ajtózár a gomb felemelésével vagy a belső fogantyú visszahúzásával, illetve a kulcs elfordításával a zárkapcsolóval 5 oldható ki. Amikor a kapcsolókulcsot elfordítják, a kapcsoló póráz a 15 rúdon, a 12 zárkaron lévő 14 görgőn keresztül hat, és kinyitja vagy reteszeli a zárat.
A hátsó ajtók zárai az elülsőkkel ellentétben zárt és nyitott ajtókkal is reteszelhetők (a gomb nyitott, majd zárt ajtó mellett is megnyomható). A zárat csak a zár gomb felemelésével lehet kinyitni. Ez biztosítja az utasok biztonságát.
A zár speciális alátéttel rendelkezik (ábrán nem látható), amely az ajtó zárásakor érintkezésbe kerül a 3 retesztörővel, amelyet a spirálrugó 4 megnyom. A retesztörő kiválasztja az alátét felső széle és a retesztest közötti rést, és kiküszöböli az ajtó függőleges mozgását amikor az autó mozog. Az autó ütközése vagy felborulása esetén az alátét egyidejűleg megakadályozza, hogy az ajtók spontán kinyíljanak az ajtó vagy a karosszériaoszlopok deformációja miatt. Az alátét túlmegy a retesztest falain, és megakadályozza a zár ilyen mozgását. A zárrögzítő a karosszériaoszlophoz van csavarozva. A fogaslécben lévő megnövelt lyukaknak köszönhetően a retesz mélysége állítható az ajtótömítések normál előfeszítésének biztosítása érdekében, és elkerülhető, hogy az ajtó leessen vagy kilógjon a karosszéria felületéhez képest, valamint magasságban, hogy az ajtó zárva legyen.