Ha az olajcsere periódusa (először csere 5 ezer km után, majd 10 ezer km-enként) nem jött ki, de kétségek gyötrik, próbálja meg meghatározni az olaj állapotát tapasztalt autósok tapasztalatai alapján. Cseppentsen be néhány csepp olajat a forgattyúházból (szondával) szűrőpapíron. A világossárga és világosbarna, kék színű foltok megfelelnek az olaj jó állapotának. A sötét foltnak riasztónak kell lennie. Egyes autósok meglehetősen képzettek ahhoz, hogy érintéssel ellenőrizzék az olajat. Ha az ujjak az olajat dörzsölve hőt és kemény szemcséket éreznek, akkor az olajat cserélni kell, mivel folyékony és mechanikai szennyeződéseket tartalmaz. A mechanikai szennyeződések jelenléte legvalószínűbb az első olajcsere során. A magas gyártási kultúra és a motoralkatrészek legfejlettebb gyártási technológiája ellenére a rendszerben folyamatosan keringő olaj a legkisebb fémrészecskéket is leválasztja és elmossa. Ezeknek a részecskéknek a nagy része az olajszűrő labirintusaiban ülepedik, de egy részük így is kijut a rendszerbe.
Az autókon «Zhiguli» más autómárkákkal ellentétben a rendszerben keringő összes olaj áthalad az olajszűrőn, ezért hívják teljes áramlásnak. A szűrő hatékonyan működik, miközben a szűrőelem redői továbbra is képesek összegyűjteni a hulladékot. Az olajcserével egyidejűleg kicserélik egy újra.
Mivel a forgattyúház leeresztő csavarja a motor forgattyúházának alján található, természetesen kívánatos az olajcsere műveletet egy ellenőrző árkon vagy felüljárón végezni. Ehhez szükséges szerszámok, anyagok: az olajszűrő lecsavarásához szükséges kulcs, amely kereskedelmi forgalomban kapható; 12 mm-es csavarkulcs a parafa lecsavarásához; edények használt olaj leeresztéséhez; friss olaj (3,75 l) és olajszűrő gumi tömítéssel; szalvétát vagy néhány régi puha kendőt a tisztításhoz.
Ha az autót az üzemelésre felkészítették, azaz a megfelelő helyre szerelték be, és kerékütközővel és elmozdulás elleni rögzítőfékkel biztosították, nyitott motorháztető és az olajbetöltő kupak eltávolítása esetén az olaj leereszthető. Ahhoz, hogy az olaj gyorsan, maradék nélkül kifolyjon, forrónak kell lennie, ezért a művelet végrehajtása során ügyeljen az égési sérülések elkerülésére. A fáradt olajtartályt a leeresztő nyílás alá kell helyezni, kissé hátrafelé tolva a jármű mentén, mivel a lyuk 30°-os szögben helyezkedik el. Lefolyási idő 10 perc.
Az olajszűrőt akkor távolítják el, amikor az olaj nagy része már kifolyt. A szűrőt egy speciális kulccsal lehet lecsavarni. Rosszabb, ha nincs ilyen kulcs. A csiszolópapír segíthet (durva szemű). Miután becsomagolta a szűrőházat a koptató oldalával, fordítsa el az óramutató járásával ellentétes irányba. Van egy másik módja is a szűrő kicsavarásának, de ezt a legszélsőségesebb esetekben használják, amikor nincs más kiút. A szűrőtestet átszúrják a vezető eszközkészletében található firmware-rel, és miután a firmware végére egy hosszabbítót helyeztek, a szűrőt kicsavarják.
Az olajszűrő elülső oldalán egy gyűrű alakú horony található, amelyben egy gumitömítés található. Annak érdekében, hogy a tömítés ne mozduljon el a szűrő beszerelésekor, előzetesen meg kell kenni (lehetőleg zsírral). A tömítés biztonságosan lezárja a szűrőt, és nem igényel különösebb erőfeszítést a telepítés során. Új szűrő beszerelése után (ne feledje: a szűrő eldobható) friss olajat tölthet be, ha először csavarja be a leeresztő csavart. Az olajat óvatosan, lassan öntjük az olajbetöltő nyakba, hogy ne öntsük a motorra, majd zárjuk le a nyakat fedéllel.
A VAZ autók motorjába csak a gyár által ajánlott olajokat szabad önteni. Az import olajok között megtalálhatók a hazaiak helyettesítői, azonban a kenőrendszer előzetes átöblítése nélkül nem lehet más típusú olajra váltani.
Külföldi analógok a hazai számára «Zhiguli» olajok szolgálhatnak: téli olajként SAE 20WAPI «SE», minden időjárási körülmények között használható olajként SAE 15W-30API «SE». Akit érdekel, mit jelent ennyi betű, megfejtjük: a SAE az autómérnökök társaságának rövidítése, a W azt jelzi, hogy az olaj téli vagy minden időjárási viszonyok között van, az API az American Petroleum Institute rövidített neve, S azt jelzi, hogy az olajat karburátoros motorokhoz szánják, az E - azt jelzi, hogy az olajat 1972 után gyártott motorokhoz szánják.
A rendszer öblítéséhez a leeresztett használt olaj helyett 3 liter VNIINP-FD speciális mosóolajat öntünk, és a motort 10-15 percig alacsony fordulatszámon hagyjuk rajta járni (800-1000 ford./perc) főtengely fordulatszám. Ezután leengedjük a mosóolajat, kicseréljük az olajszűrőt és új olajat öntünk rá. A kenőrendszert pusztán megelőző célból is célszerű mosóolajjal átöblíteni, mivel 50-60 ezer kilométer megtétele után kátránylerakódások és salak jelennek meg a rendszerben.
Bár a gyár azt javasolja, hogy rendszeresen öblítse át a rendszert tisztítószeres olajjal, gyakran nem kapható a kereskedelemben. Ritkán fordul elő a szervizekben. Ezért a gyakorlatban egy extra adag közönséges olajat használnak mosóolajként «Zhiguli».
Az olajszintnek biztosnak kell lennie. A tapasztalt autósok gyakran meglepődnek azon, hogy az egyik karbantartástól a másikig tartó időszakban, azaz 10 ezer km felett ritkán van szükség olaj hozzáadására. Valójában az üzemképes VAZ-motorok olajfogyasztása minimális, de eljön az idő, amikor a motor nem, nem, és még túl is használ olajat. Megnézed, és a szint a jel alatt van «min». Annak ellenére, hogy a kialakítás rendelkezik olajnyomás-jelzővel, a szint időszakos ellenőrzése kiküszöböli az előre nem látható baleseteket. A motorolaj szintjét hideg motornál kell ellenőrizni. El kell távolítani a szondát, le kell törölni és vissza kell helyezni a foglalatba. A nívópálca ismételt eltávolítása után kövesse a rajta lévő olajnyomot a forgattyúház szintjének meghatározásához. Ha az ösvény a kockázatok között van «min» És «max», szóval minden rendben van. Ha az olaj nyoma egybeesik a kockázattal «min» vagy még lejjebb ment, az olajat kis adagokban kell adagolni mérőedényekkel, majd pár perc múlva újra ellenőrizni egy nívópálcával (a nyomnak a kockázatok között kell lennie «min» És «max»).
És a hidak sebességváltóiban, és a dobozokban (hajtómű és váltómű) az olajnak nehéz körülmények között kell működnie, különösen az első ezer kilométeren. Bejáratáskor a fogaskerekek megtisztulnak a sorjaktól, és ezeket az apró fémrészecskéket az olaj kimossa és eltömíti. Olaj még «nemesen», de a mechanikai szennyeződések miatt nem képes ellátni a hozzá rendelt funkciókat. Az olajat cserélni kell. Ehhez 17 és 12 mm-es csavarkulcsokkal kell rendelkeznie a csavarok lecsavarásához, töltőberendezéssel, edényekkel a használt olaj, friss olaj és tisztítóanyag leeresztéséhez.
Az olaj leeresztése egy gödörben vagy felüljáróban egyszerű dolog. Mivel a szennyeződés felhalmozódik az első és a hátsó tengely hajtóművein, a sebességváltón és az osztóműben, mindenekelőtt meg kell tisztítani a leeresztő- és betöltőnyílásokat, majd csak a dugókat kell kicsavarni, az edények cseréje után a fáradt olaj leeresztéséhez.. Az olajat forrón kell leereszteni, így az óvatosság a művelet végrehajtása során nem árt.
Ahhoz, hogy friss TAd-17I olajat öntse a tengelyek és dobozok sebességváltóiba, egy kicsit dolgoznia kell, mivel az olajat alulról felfelé kell irányítani. Az egyik Oryol gyár által kifejlesztett készülék már megjelent az értékesítésben, amely a túlnyomás elvén működik. Az olajat egy 3 literes tartályba öntik, majd egy autószivattyú segítségével akár 50 kPa túlnyomást is létrehoznak benne. Ha leválasztja a szivattyút a tartályról, és egy tömlőhegyet helyez a töltőnyílásba, az olaj feljut a tetejére.
A sebességváltókban és a hajtóművekben az olajszintnek el kell érnie a töltőnyílások alsó széleit: 1,3 litert öntünk a tengely sebességváltójába, 1,35 litert a sebességváltóba.