Leggyakrabban a motor leáll a benzin áramlásának a karburátor keverőkamráiba történő leállása vagy a gyújtásrendszer meghibásodása miatt. Az esetek többségében az ilyen okok sok idő nélkül a helyszínen megszüntethetők, utána tovább lehet vezetni. Ez azonban csak racionális műveletsorral valósítható meg a konkrét meghibásodás megállapításának folyamatában, és ismeri a megfelelő eszközök egészségügyi ellenőrzéséhez szükséges technikákat.
Miután meggyőződött arról, hogy van benzin az üzemanyagtartályban, ellenőriznie kell, hogy bejut-e a karburátor keverőkamrájába. Ehhez távolítsa el a karburátor levegőszűrő fedelét, és nézzen bele az elsődlegesbe (pont az autó irányába) keverőkamrában nyissa ki a fojtószelepeket a meghibásodásig, és élesen nyomja meg a hajtórúd végét a kezével; ugyanakkor a gázpedál szivattyú porlasztójából benzináramnak kell megjelennie, amely forró motorral azonnal jól látható gőzzé alakulhat (éjszaka a keverőkamrát hordozható lámpával vagy zseblámpával kell megvilágítani). Ha benzincsepp jelenik meg, feltételezhető, hogy az áramellátó rendszer rendben van (ugyanez az ellenőrzés különösen a gyorsítószivattyú használhatóságát jelzi); ebben az esetben ki kell cserélni a levegőszűrő fedelét, és ellenőrizni kell a gyújtásrendszert, amelyről az alábbiakban lesz szó.
Ha nem csöpög a benzin, ellenőrizze, hogy eljut-e a karburátor úszókamrájába. Ehhez távolítsa el a levegőszűrő házát, és válassza le a benzinvezetéket a karburátorról; majd a sebességváltó kar üres állásba helyezése és a kézifék behúzása után távolítsa el a központi nagyfeszültségű vezetéket az indukciós tekercs fedeléről, és előre mutasson (az autó mentén) és lefelé az eltávolított üzemanyagvezeték végén, kérjen meg egy asszisztenst, hogy kapcsolja be az önindítót 5-10 másodpercre. Ellenőrizze, hogy a benzin erősen pulzáló sugár formájában jön-e ki az üzemanyag-vezetékből (nem tanácsos a kézi üzemanyag-szivattyúzás kart használni az önindító helyett, mert kiderülhet, hogy kézi szivattyúzáskor a benzinpumpa szállítja a benzint, de ezt nem teszi meg, ha normálisan járó motorról hajtja). Ha a benzin az üzemanyag-szivattyúból származik, akkor feltételezni kell, hogy az üzemanyagszűrő szennyeződéssel eltömődött (ábrán 2. 6) az úszókamra előtt eltömődött a tüzelőanyag-csatorna a tűszelep-ülékben vagy a fősugár eltömődött (ábrán 5. 6) elsődleges kamra. Ebben az esetben el kell távolítania a karburátor üzemanyagszűrőjét, meg kell tisztítani a szennyeződéstől és ki kell fújni; ezt követően ki kell öblíteni a tűszelepet a tömlő végébe csavarozott kúpos hegyű szivattyúval, légáramot irányítva a szerelvénybe (ábrán 1. 6), amelyre az üzemanyag-szivattyú tüzelőanyag-vezetéke kerül. Ezután tegye rá az üzemanyagvezetéket, helyezze a helyére a központi nagyfeszültségű vezetéket, kapcsolja be az önindítót 5-10 másodpercre, majd (ha ezalatt a motor nem indult be) ellenőrizze még egyszer, hogy nem jön-e ki benzinsugár a gázpedál szivattyú fúvókájából. Pozitív esetben meg kell ismételnie a motor indításának kísérletét, amely a legnagyobb valószínűséggel beindul (még meleg motornál teljesen lenyomott gázpedállal kell elindítani). Ha az üzemanyag szivárgása a gázpedál szivattyú porlasztójából nem jelenik meg újra, akkor el kell távolítani a karburátor úszókamrájának fedelét, szét kell szerelni és alaposan ki kell fújni a tűszelepet, valamint ki kell fújni az elsődleges és a másodlagos fúvókát is. kamrák szivattyúval; a karburátor összeszerelése után ismételje meg az ellenőrzést «egy csepp üzemanyag» és ügyelve arra, hogy a benzin belépjen az elsődleges keverőkamrába, indítsa el a motort.
Tegyük fel, hogy amint azt a teszt elején megállapítottuk, a benzin nem folyik ki a benzinszivattyúból, vagy nagyon gyengén folyik. Ebben az esetben ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú szűrőjének állapotát, és ha szükséges, tisztítsa meg az utóbbit. Ha ez nem segít, válassza le a tankkal összekötő üzemanyagvezetéket az üzemanyag-szivattyúról, és fújja a tartály irányába (nál nél «tiszta» az üzemanyagvezetéket légszivattyúval történő szivattyúzáskor hallani kell «gurgulázva» az üzemanyagtartályban - hogy jobban hallja, csavarja ki a dugót a betöltőcsonkból). Szerelje be az üzemanyagvezetéket a helyére, és néhány tucat elkészítése után «jocks» a kézi feltöltőkar segítségével győződjön meg arról, hogy a benzin elkezdett folyni az üzemanyag-szivattyúból. Ezután az önindító bekapcsolásával ellenőrizze, hogy a benzin tovább folyik-e abban az esetben, ha a benzinszivattyút a motor hajtja; pozitív esetben a hiba megszűntnek tekinthető. Ha a benzin leállt, vagy még kézi szivattyúzással sem folyik, akkor továbbra is feltételezhető, hogy az üzemanyag-szivattyú hibás, valószínűleg a membránok meghibásodása miatt; ez utóbbiakat úgy kell kicserélni, hogy a hordozható alkatrészkészletből újakat kell venni.
Tegyük fel, hogy a teszt legelején meg volt győződve arról, hogy az elektromos rendszer működik. Ezután folytassa a gyújtásrendszer ellenőrzésével. Távolítsa el a központi nagyfeszültségű vezetéket az elosztó burkolatáról, és a gumihegynél fogva vigye 5-7 mm távolságra az oktánszám-korrekciós beállító anyától («tömeg»); majd nyissa ki a bal bejárati ajtó ablakát, dugja bele a kezét, és az eltávolított nagyfeszültségű vezeték hegyére nézve kapcsolja be az önindítót 2-3 másodpercre (ne felejtse el üresbe tenni a sebességváltó kart, és húzza be a kéziféket, mielőtt ezt megtenné). Nézze meg, nem ugrik-e kék szikra a vezeték és a beállító anya közé. Ebben az esetben helyezze be a középső vezetéket az elosztó sapkába, vegye le a nagyfeszültségű vezetéket a négy gyújtógyertya bármelyikéről, csavarja ki ezt a gyújtógyertyát, és helyezze rá az eltávolított vezeték hegyét (még jobb, ha egy teljesen szervizelhető tartalék gyújtógyertyát használ a teszteléshez, anélkül, hogy a működőt kicsavarná). Nyomja a gyújtógyertya testét a töltősapkához, hogy olajat töltsön a motorba, vagy az oktánszám-korrektor beállító anyájához, és a fent leírtak szerint kapcsolja be az önindítót 10 másodpercre; a gyertya elektródái között időnként szikrának kell ugrania. Ha nincs szikra, a hiba nagy valószínűséggel a forgórészben vagy az elosztósapkában van. A rotor ellenőrzéséhez távolítsa el az elosztó sapkáját (útközben ellenőrizze, hogy a belülről behelyezett csúszó grafit érintkező megvan-e és jó állapotban van-e, nem törlődik-e és szabadon mozog-e a vezetőben), hozza a középső nagyfeszültségű vezetéket a forgórész középső érintkezőjéhez (rizs. 4), 5-7 mm-es rést hagyva, és kapcsolja be az indítót; a huzal és a forgórész között nem lehet szikra, ellenkező esetben a forgórész szigetelése eltörik és azt ki kell cserélni A forgórész ellenőrzésénél legyen óvatos, ne feledje, hogy az önindító bekapcsolása után a forgórész forogni kezd, ill. ezért ne érintse meg a kezével.
Ha a szikra nem ugrott, ez nem jelenti azt, hogy a forgórész működik, lehetséges, hogy a rotor központi és oldalsó érintkezőit összekötő rádióinterferencia elnyomására szolgáló ellenállás meghibásodott (lásd az ábrát. 4). Ebben az esetben ideiglenes kiútként egy fóliát vagy csupasz rézhuzalt kell beszorítani a központi és oldalsó érintkező műanyag és sárgaréz lemezei közé (szem előtt kell tartani, hogy ez növeli a rádióinterferenciák szintjét mind az autóban, mind az azt körülvevő térben), majd helyezze vissza a helyére az elosztó sapkát, helyezze be a középső vezetéket, és ellenőrizze újra, hogy nincs-e szikra a gyertyában. Ha ismét nincs szikra, távolítsa el és alaposan ellenőrizze az elosztó fedelét kívülről és belülről, hogy nincsenek-e rajta repedések és menetszerű koromnyomok, amelyek jelenléte a szigetelés törésére utal, és a burkolatot meg kell tisztítani. lecserélték. Tartalék burkolat hiányában a meglévőt alaposan át kell törölni, a repedéseket késsel megtisztítani és a burkolat visszahelyezése után ellenőrizni, hogy a gyertya elektródáiban nem keletkezett-e szikra; ez azonban nem mindig segít, és legfeljebb átmeneti intézkedésnek tekinthető. Ezenkívül hibás burkolat esetén előfordulhatnak olyan esetek, amikor a gyertyák elektródáiban szikrák ugrálnak, de a motor nem tud működni, mivel a szikrák pillanatai nem felelnek meg a szükségesnek. Ebben a helyzetben a motor indítására tett kísérleteket kíséri «tüsszentés» a karburátorhoz és «lövés» a hangtompítóból.
Tételezzük fel továbbá, hogy a gyújtási teszt elején szikra keletkezik a nagyfeszültségű középső vezeték és «súly» hiányzott. Ezután ellenőriznie kell az alacsony feszültségű áramkört. Ehhez illessze be az indító fogantyút a főtengely racsnijába, készítsen elő egy szondát, azaz egy hordozható lámpát, amelynek vezetékei rugós kapcsokkal vannak a végén (kívánatos, hogy mindig legyen nálad ilyen lámpa), csatlakoztasson egy vezetéket az elosztó kisfeszültségű kivezetéséhez (azaz a gyújtótekercshez vékony vezetékkel csatlakoztatott terminálhoz), a második pedig «tömeg» és kapcsolja be a gyújtást. A fogantyúval és működő rendszerrel ellátott motor főtengelyének lassú forgásával a szonda lámpájának felváltva kell világítania (amikor az elosztó érintkezők kinyílnak) és menj ki (amikor bezárják).
Ha folyamatosan világít a szonda lámpáján, az azt jelenti, hogy az érintkezők nem vezetnek áramot; ebben az esetben ellenőriznie kell az állapotukat, és be kell állítania a rést (lásd a részt «Motorindítás»).
Ha a szonda lámpája egyáltalán nem világít nyitott érintkezők esetén, ellenőrizze, hogy van-e áram az alacsony feszültségű áramkörben. Ehhez vizsgálja meg a gyújtótekercstől az elosztóig tartó vezetéket, majd ha jó állapotban van, válassza le az elosztó kisfeszültségű kivezetéséről, csatlakoztassa az egyik szonda kapcsához, a második klipet pedig csatlakoztassa a «tömeg»; A gyújtás bekapcsolásakor a lámpának ki kell gyulladnia. Pozitív esetben áram van az áramkörben, és továbbra is feltételezhető, hogy rövidzárlat történt «tömeg» az elosztó kisfeszültségű kapcsa és a mozgó érintkező között. A lezárást meg kell találni és meg kell szüntetni.
Tegyük fel, hogy a szonda lámpája nem gyulladt ki újra a leírt vizsgálat során. Ez nagy valószínűséggel alacsony áramköri hibára utal. feszültség a terminálok között «plusz» akkumulátor és a gyújtótekercs bemeneti kapcsa. Ideiglenes megoldásként csatlakoztasson közvetlenül egy további vezetéket a terminálhoz «plusz» akkumulátor terminállal «+B» gyújtótekercseket és a motor beindul, de csak a kiegészítő vezeték leválasztásával lehet kikapcsolni. A parkolóba érkezéskor azonnal meg kell találnia és meg kell szüntetnie az alacsony feszültségű áramkör meghibásodását.
Tegyük fel, hogy a kiegészítő vezeték ellenére a lámpa nem gyullad ki újra. Ezután a gyújtótekercs primer tekercsének megszakadását kell feltételezni, amelyet ebben az esetben ki kell cserélni. Az ilyen meghibásodás ritka. Csereként bármilyen háztartási gépkocsi vagy teherautó gyújtótekercse használható, amelynek elektromos rendszerének feszültsége 12 V; egy ilyen tekercs alkalmas rögzítési pontokra is. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy más hazai autók gyújtótekercseinek nem két, hanem három terminálja van - VK, VK-B és egy harmadik terminál megjelölés nélkül; ebben az esetben csatlakoztassa a kijelölés nélküli terminált az elosztóhoz, a második vezetéket csatlakoztassa a VK-B csatlakozóhoz, és hagyja szabadon a VK kapcsot. Ezenkívül ebben az esetben nem lehet közvetlenül használni a szabványos nagyfeszültségű vezetéket, amely összeköti a gyújtótekercset az elosztóval; hozzá kell igazítani, vagy ami még jobb, ki kell cserélni egy tartalék vezetékre, amelynek egyik végén nincs érvéghüvely.
Ha a gyújtásrendszerek ellenőrzésekor kiderült, hogy a központi nagyfeszültségű vezeték és az oktánszám-korrektor beállító anyája között szikra keletkezett («súly») gyenge és nem kék árnyalatú, hanem vöröses árnyalatú, feltételezni kell, hogy a kondenzátor meghibásodott (elég ritkán fordul elő). Bármely autóipari kondenzátor használható cserére.
A gyújtásrendszer legkedvezőtlenebb esetben történő ellenőrzésének eljárását fentebb leírtuk, amikor nincsenek ismert jó érintkezők, nincs rotor és elosztó sapka, kondenzátor és védősapkák a nagyfeszültségű vezetékekhez; Javasoljuk, hogy ezeket a pótalkatrészeket mindig magával vigye. Ha rendelkezésre állnak, a hibaelhárítás nagymértékben megkönnyíti, hiszen nyilvánvalóan jó alkatrészeket is fel lehet szerelni a kétes szervizelhetőségű alkatrészek helyett. Azonban szem előtt kell tartani, hogy a rossz (180°-os hibával) az elosztó rotor beszerelése nemcsak a motor indításának lehetőségét zárja ki, hanem a beépített rotor meghibásodásához is vezet; ennek elkerülése érdekében ne feledje (jobb rajzolni) az eltávolított forgórész oldalirányú érintkezésének helyzete a jármű hossztengelyéhez képest.