Első felfüggesztés

A felfüggesztés vezetőszerkezetből, rugalmas elemekből és lengéscsillapítókból áll.

A felfüggesztés-vezető szerkezet meghatározza a kerekek testhez viszonyított mozgását, valamint erőket és nyomatékokat is átad a kerékről a karosszéria felé. A vezetőszerkezet fő elemei a felső és az alsó karok, valamint a hozzájuk csuklósan kapcsolódó csukló.


Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A felső 33 és az alsó 6 kar 3,5 vastagságú lágyacélból préselt, formázott villarészek (felső részére) és 3,0 mm (az alsó részére). A 33 és 6 karokhoz hegesztett 34 és 8 bélyegzett erősítők növelik merevségüket.


A 4 stabilizátor rögzítésére szolgáló 9 konzol a 6 kar elülső vállára van hegesztve annak középső részében.

A 45 csuklópántok a 33 kar mindkét szemébe vannak nyomva a nagy rugalmasságú gumiból készült 46 gumiperselyeken.

Megjegyzés: A zsanérok cseréjekor legalább 500 kgf nyomóerő szükséges. Új zsanérok benyomásakor a belső végeik közötti távolságot 146,6 + 1 mm-en belül kell tartani.

Az 54 gumiperselyek zsanérjait szintén a 6 kar szemeibe nyomják. A csuklópántok az 5 tengely nyakára vannak szerelve 0,02-0,25 mm-es hézaggal. A zsanérok mindkét végén nyomóalátétekkel vannak rögzítve, amelyeket egy önreteszelő húz össze (nylon betéttel) 48 anya, ütközésig felcsavarva az 5 tengely menetes végén. A 48 anyák végső meghúzása 10 kgf·m nyomatékkal 320 kg statikus járműterhelés mellett történik.

A 16 kormánycsukló, amely elfordíthatóan kapcsolódik az első felfüggesztő karokhoz, olyan kritikus alkatrész, amelyre fel van szerelve a csapágyakkal ellátott kerékagy, az első féknyereg a tartókonzollal, a fékvédő és a lengőkar.

A kormánycsukló csuklós összekötése a karokkal golyóscsapágyakkal történik, amelyek egy integrált kialakítású, kellő mobilitású zsanérok, amelyek lehetővé teszik a felfüggesztési elemek vízszintes mozgását (fordulni) és függőleges (durva útból származó rezgések) síkok a számított határokon belül.

A golyóscsap teljes eltérési szöge a tartótesthez képest lehetséges: a felső gömbcsuklónál 55°-ig, az alsó gömbcsuklónál 45°-ig.

A 24-es és 26-os golyóscsapok fejükkel préselt felekből hegesztett házakba vannak zárva. A golyóscsapok fejei kompozitból készültek, és félgömb alakú 22 csapágyakkal vannak felszerelve. Alulról a golyóscsapokat olajálló gumiból készült 28 és 18 rugalmas betétekkel préselik. Ezenkívül a 28 bélés a gömbacél 27 alátétnek támaszkodik, amely a 30 járom mentén csúszik, amikor a szuszpenzió oszcillál, és a 18 bélés mozdulatlan, és a golyóval súrlódó felületén nylon és molibdén-szulfid keverékéből álló vulkanizált réteg van. a tű feje 24.


A hegesztés előtt a golyóscsapágyak csapágyházának csatlakozóira tömítőanyagot viszünk fel, majd a feleket bizonyos tömítettség mellett a 18 és 28 rugalmas gumibetét összenyomódása miatt három ponton összehegesztjük.

Hegesztés után a golyóscsapágytesteket a 19-es dugókkal lezárt lyukakon keresztül ShRB-4 zsírral töltjük fel.

A golyóscsapágyak csapágyai a csapágyakkal érintkező helyeken horganyzott és nagy keménységűre edzettek. A golyóscsapágyak kerámia-fémek, kopásállóak. A 21 és 31 csapágyházak, valamint a 30 kosár szintén ciánozott és a súrlódó felületek mentén nagy keménységre edzett a kopásállóság növelése érdekében.

A golyóscsapágyak súrlódó felületeit a 23 védőburkolatok megbízhatóan védik a koptató részecskék és a nedvesség behatolásától, amelyek kloroprén gumiból készült hullámos csövek. Az elágazó cső széles végéből egy illeszkedő acél karima van vulkanizálva, a másik vég vállába pedig egy acélgyűrűt helyeznek, ami megerősíti a peremet és növeli a védőburkolat csappal történő lezárásának megbízhatóságát.

A védőburkolatok tartókra való felszerelése előtt SHRB-4 zsírt kell behelyezni a burkolat térfogatának 50-70%-ára.

Szerelőkarok a testhez. A felkar a zsanérokon keresztül egy 43 tengely segítségével van rögzítve az első rugóstaghoz, melynek hatszögletű feje alá egyrészt, másrészt a 48 anya a másik oldalon 47 nyomóalátéteket helyeznek el, amelyek a gumi végeit takarják. perselyek.

Az alsó kar az 5 tengelyével az első felfüggesztés 51 kereszttartójára van felszerelve két 7 csapra. A csapokra szerelve 50 3 mm vastag távtartó alátéteket és 49 0,5 mm vastag alátétcsomagokat helyeznek a csapokra. a kereszttartó illeszkedési síkja és a kar tengelye között. Ezek az alátétek a kerékbeállítási szögek beállításához szükségesek. A rögzítő anyák meghúzási nyomatéka 8 kgf·m.


A felfüggesztés útját a kerék felfelé mozgatásakor a 35 ütköző, lefelé haladva a 11 lengéscsillapító korlátozza.

Maximális felfüggesztési út terhelés alatt: 90 mm-ig; lefelé 65,5 mm (VAZ-2101), 68 mm (VAZ-2102), 73,5 mm (VAZ-2103).

A felfüggesztés rugalmas eleme egy 15 tekercsrugó. A felfüggesztésben a rugó az alsó 6 kar és a 37 felső támasz közötti tolóerőbe van beépítve, körülbelül 300 kgf előnyomással. A tartó kör alakú válla és a rugó közé egy 41 gumi szigetelő tömítés és egy acél 42 tartópohár van beépítve.

Az autóra történő felszerelés előtt a felfüggesztő rugókat 435 kgf ellenőrző terhelés mellett hossz szerint két csoportra osztják, amelyeket a középső tekercsek külső oldalán sárga vagy zöld csíkkal jelölnek. Általában csak egy csoport rugóit kell felszerelni az autó első és hátsó felfüggesztésére.

Bukógát. Az első felfüggesztés stabilizáló szerkezettel van felszerelve, amely növeli az autó stabilitását kanyarokban, és csökkenti a karosszéria dőlését.

A jobb vagy a bal felfüggesztés egyenlőtlen terhelése esetén a stabilizátorrúd torziós rúdként kezd működni. Csavarással átviszi a túlterhelést egyik felfüggesztésről a másikra, és ezáltal kiegyenlíti a rugók deformációját.

A stabilizátor egy 4 rúd, amelynek térdei 10 bilincsekkel csatlakoznak a 9 konzolokhoz. A 10 bilincs alatt a 4 rúdra egy gumi ütéscsillapító párna 3 van felhelyezve. A rúd középső része az autóhoz van rögzítve. testet két kompozit konzollal 2, a belső oszlop és a külső bilincspárna közé ragasztott 3.


A karosszéria és a kerekek rezgésének csillapítására tervezett hidraulikus lengéscsillapító a 15 rugó belsejében van felszerelve. A lengéscsillapító felső vége egy 39 anyával van rögzítve a 37 sapkához. a lengéscsillapító burkolata; a második, 40 tárcsaalátétekkel préselt párna a kupak tetején lévő lengéscsillapító rúdra van felszerelve. Ez a csatlakozás lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapító eltérjen a felfüggesztés mindkét irányú oszcillációja során 5°-ig.

A lengéscsillapító rúd szárán S = 5 mm-es kulcsrakész lapok találhatók, hogy megakadályozzák a rúd elfordulását a 39 anya felcsavarásakor; anya meghúzási nyomatéka 1,5 kgf·m.

A lengéscsillapító alsó vége egy szemmel van rögzítve a 14 konzol arcához egy 13 csavaros csatlakozással; anya meghúzási nyomatéka 6 kgf·m.

Gumi felfüggesztési elemek (kar forgócsapok, alsó fül zsanér és lengéscsillapító felső végének rögzítőbetétek, rugószigetelő tömítés stb.) Az autó mozgása során fellépő nagyfrekvenciás rezgések és rezgések csillapítására is tervezték.