Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Olajszivattyú. 2. Olajbeszívó cső. 3. Olajellátási csatorna a szivattyútól a szűrőig. 4. Vízszintes csatorna a hengerblokkban az olajnak a szűrőből az olajvezetékbe való ellátásához. 5. Fő csapágysapka. 6. Függőleges csatorna a blokkban a fő olajvezeték olajellátására. 7. Csatorna a fő csapágy olajellátásához. 8. Olajbevezető csatorna az olajszivattyú hajtótengelyéhez. 9. Csatorna az olajszivattyú hajtótengelyében. 10. Dugattyú. 11. Lyuk a lánckeréken a lánckenéshez. 12. Csatorna a vezérműtengely csapágycsapjában. 13. Vezérműtengely csatorna. 14. Csatorna a vezérműtengely bütykében. 15. Csatorna a vezérműtengely csapágyházában. 16. Csatorna a hengerfejben. 17. Csatorna az olajelosztó mechanizmushoz. 18. Fő olajvezeték a hengerblokkban. 19. Alacsony olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő. 20. Elégtelen olajnyomás jelzőlámpája. 21. Főtengely. 22. Olajnyomás-jelző. 23. Olajnyomás-jelző érzékelő. 24. Csatorna a hajtórúd csapágyának olajellátásához. 25. Olajbevezető csatorna a szűréshez. 26. Olajszűrő ház. 27. Szűrt olaj kimenet. 28. Papír szűrőelem. 29. Perforált központi szűrőcső. 30. Csőbevezető szellőző forgattyúház. 31. Bemeneti csővezeték. 32. Orsó. 33. Fojtószelep. 34. Karburátor. 35. Friss levegő beszívó cső a forgattyúházba. 36. A szellőzőrendszer szűrőeleme. 37. Légszűrő elem. 38. Kipufogócső a forgattyúház szellőzéséhez. 39. Légszűrő fedele. 40. Légszűrő ház. 41. Lángfogó. 42. A forgattyúház szellőző kipufogórendszerének tömlője. 43. Forgattyúház szellőzőcső. 44. A forgattyúház szellőző kipufogórendszerének olajleválasztó fedele. 45. Olajleválasztó. 46. Olajleválasztó ház a hengerblokkban. 47. Furat a hengertükör kenéséhez.
A motor kenési rendszere biztosítja:
- a súrlódás csökkentése és a motor mechanikai hatásfokának növelése;
- a dörzsölő alkatrészek kopásának csökkentése;
- a motoralkatrészek hűtése és a kopótermékek eltávolítása a motoralkatrészekről.
A dörzsölő részek kenése, az anyagok kiválasztásával és felületük kezelésének módjával együtt hatékonyan növeli a motor tartósságát. A kenőrendszer a keringő olajat is megtisztítja a mechanikai és egyéb káros szennyeződésektől.
A motor normál működéséhez szükséges olajtartalék közvetlenül a forgattyúházban található. Az olajat a motor forgattyúházába töltik az olajbetöltő nyakon keresztül, hermetikusan fedéllel lezárva. Az olajszintet a mutatón lévő jelek szabályozzák. A fáradt olaj leeresztése a rendszerből egy csavarral lezárt lyukon keresztül történik. Olajrendszer űrtartalma 3,75 l. Olajnyomás meleg motoron átlagosan 3,5-4,5 kgf/cm2.
A motor kenőrendszere kombinált: nyomás és fröccsenés alatt.
A fő- és hajtórúd csapágyak, a vezérműtengely és az olajszivattyú hajtótengely-csapágyai, a vezérműtengely-szárnyak és az olajszivattyú meghajtó fogaskerék-persely nyomás alatt vannak kenve.
A résekből kifolyó és a mozgó alkatrészek által kifröccsent olaj keni a hengerfalakat, a dugattyúkat dugattyúgyűrűkkel, a dugattyúfejekben lévő dugattyúcsapokat, a vezérműláncot, a szelepkar csapágyait és a vezetőperselyeikben lévő szelepszárakat.
A kenőrendszer részei: olajszivattyú, beömlőcső kis szűrőhálóval a szivattyúházra, a motor bal első oldalára szerelt teljes átfolyású olajszűrő, a szívócsőbe épített olajnyomás-csökkentő szelep, elektromos alacsony olajnyomás-érzékelő és a VAZ motoron -2103 olajnyomásmérő.
A 19 olajnyomás-érzékelő a műszerfalon lévő 20 jelzőlámpához csatlakozik, amely akkor világít, ha az olajnyomás 0,4-0,8 kgf/cm2 értékre csökken. Ha a motor jó kenési rendszerrel működik, a lámpának ki kell aludnia (ha a motor nincs túlmelegedve). A VAZ-2103 autón az ellenőrző lámpán kívül van egy 22 olajnyomás-jelző 23 érzékelővel a hengerblokk hátulján, a 18 olajcsatornába csavart adapteren.
Az olaj keringése a motor működése közben a következő. Az 1 olajszivattyú, amelyet egy pár spirális fogaskerék hajt, a forgattyúházból szívja be az olajat a 2 olajbeszívó cső szűrőszűrőjén keresztül, és a 3. csatornán keresztül a teljes átfolyású szűrőhöz juttatja. A leszűrt olaj a 4-es és 6-os csatornákon át a tömb mentén, bal oldalon haladó hosszirányú 18-as főcsatornába jut, onnan pedig a hengerblokkba fúrt 7-es és 8-as csatornákon át a főtengely főcsapágyaiig, ill. az olajszivattyú hajtótengelyének első csapágya. Az olaj a vezérműtengely központi támasztékához a hengerblokkba fúrt 17, a fejben 16, a vezérműtengely csapágyházában pedig 15 csatornákon keresztül jut.
A blokkfej tömítésén van egy rézzel bélelt lyuk, amelyen keresztül az olaj a 17. blokkcsatornából a 16. fejcsatornába áramlik.
A fő csapágyhéjakon lyukak vannak, amelyeken keresztül az olaj belép a héjak gyűrűs hornyába. A hornyokból az olaj egy része a fő csapágyak kenésére, a másik pedig a főtengely nyakába és pofájába fúrt 24 csatornákon keresztül a hajtórúd csapágyaihoz, azokból pedig a csatlakozó alsó fejeiben lévő 47 lyukakon keresztül jut. rudak, olajsugár lép be a hengertükörbe abban a pillanatban, amikor a csapágyfurat egybeesik a forgattyúscsapban lévő csatornával.
Az olaj, amely a csapágycsapban lévő hornyon keresztül megközelítette a vezérműtengely központi csapágyát, bejut a vezérműtengely központi 13-as csatornájába, a csatornából pedig a bütykökben és a csapágycsapokban lévő lyukakon keresztül a bütykökhöz, a karokhoz és a tengelyhez. csapágyak. Az olajszivattyú hajtógörgőjének első csapágyából az olajat magában a görgőben fúrt 9 csatornákon keresztül juttatják a másodikba. Az olajat az olajszűrő előtti blokküregből külön csatornán keresztül juttatják az olajszivattyú meghajtó fogaskerék perselyébe. A fennmaradó részeket fröccsenés és gravitáció keni.
A vezérműláncot az első vezérműtengely-tartóból és az olajszivattyú hajtótengelyének első perselyéből kilépő olajjal kenik meg, majd centrifugális erővel szórják rá a 11 radiális furatokon keresztül ezeknek a tengelyeknek a lánckerekeire.
Annak érdekében, hogy a vezetékben a szükséges olajnyomást biztosítsák, amikor a motor bármilyen üzemmódban jár, valamint hogy kompenzálja a motor kopásával megnövekedett olajfogyasztást, az olajszivattyú kapacitása többlet.
Az olajnyomás megengedhető szint fölé emelkedésének megakadályozása érdekében nyomáscsökkentő szelepet kell beépíteni a rendszerbe, amely megkerüli a felesleges olajat az olajtartályba.
Olajszivattyú 1 (lásd a motor keresztmetszetét) - hajtóműtípus, az olajteknő belsejébe szerelve és két csavarral a hengerblokkhoz rögzítve. A szivattyú meghajtó fogaskereke a tengelyen fixen van rögzítve, a hajtott fogaskerék szabadon forog a házba nyomott tengelyen. Az olaj az olajbeszívó csövön keresztül jut be a szivattyúba, áthaladva a szűrőhálón.
Az olajszűrőt rácsavarjuk a szerelvényre, és a blokkon lévő gyűrűs gallérhoz nyomjuk. A csatlakozás tömítettségét a szűrőfedél és a blokk váll közé szerelt gumitömítés biztosítja. Az olaj a 25 furaton keresztül jut be a szűrőbe, és a szűrőelemen áthaladva a központi 27 furaton és a rögzítőszerelvényen keresztül a blokk fővezetékébe lép.
A szűrőnek van egy leeresztő szelepe, amely megakadályozza, hogy az olaj kifolyjon a rendszerből, amikor a motor leáll, és egy bypass szelep, amely akkor működik, ha a szűrőelem eltömődött.
Az olajszűrést egy 28 papírelem és egy nem szőtt bélés végzi. A szűrőbetét durvábban tisztítja az olajat, mint a papírelem, és hideg motor indításakor tisztítja az olajat, amikor a besűrűsödött olaj nem jut át a papírelemen.
A hatékony olajszűrés érdekében minden 10 000 km-en, azaz motorolaj cserénél a szűrőt ki kell cserélni.
A motor működése közben néhány kipufogógáz belép a forgattyúházba. A motor indításakor a hengerekben is lecsapódnak a benzingőzök, amelyek a forgattyúházba kerülve felhígítják az olajat és rontják annak kenési tulajdonságait. A kipufogógázokban jelenlévő, a forgattyúházban kondenzálódó vízgőz felhabosítja az olajat és sűrű és ragadós emulziók képződéséhez vezet, és a kén-dioxiddal együtt savakat képez, amelyek korrodálják a motoralkatrészek munkafelületeit, és felgyorsítják azok kopását.
A gázok és benzingőzök eltávolítására a forgattyúházból, ami növeli az olaj élettartamát és növeli a motor tartósságát, a forgattyúház kényszerszellőztetését használják. Friss levegőt is biztosít a forgattyúházba. A 35 csövön keresztül beszívott friss levegő áthalad a forgattyúház-szellőztető rendszer 36 szűrőelemén, és a 30 csövön keresztül belép a motor forgattyúházába. A kipufogógázok és a benzingőzök a 42 tömlőn keresztül szívódnak ki a forgattyúházból.
Hogy elkerüljük a lángok bejutását a forgattyúházba, amikor «lövés» a karburátorban a rúdba 41 lángfogó van beépítve.A kipufogótömlőben a forgattyúház-gázok áthaladnak a 45 olajleválasztón; a gázoktól leválasztott olaj a csövön lefolyik az olajteknőbe.
A 46 olajleválasztó teste a hengerblokk árapályában 44 fedéllel van lezárva.
A karburátor alkatrészeinek gyantalerakódásoktól való védelme érdekében a forgattyúház gázai a 43 csövön keresztül a karburátor fojtóterébe kerülnek.
A szellőzőrendszer gondozása a készülékek időszakos átöblítéséből és a 37 szűrő cseréjéből áll.